cronos2002

Miałem wiele samochodów , ale w żadnym nie miałem gumowych dywaników i nie było pod nimi wilgoci / nie licząc tej ze śniegu/ - jak jest notorycznie wilgoć, mimo wcześniejszego suszenia - to raczej musi być gdzieś nieszczelność.

Zawieszenie masz może oryginalne ale zużyte, to normalne że z czasem sprężyny "opadają" . Można regenerować sprężyny oraz podwyższać zawieszenie / na zasadzie rozciągnięcia sprężyny/ w specjalistycznych warsztatach, ale IMHO lepiej kupić nowe bo jak kolega wcześniej pisał seria dość wysoko stoi - nie ma problemu z krawężnikami.

W compakcie nie ma regulacji tyłu , przynajmniej u mnie tak jest.

Bezpośrednio od producenta, (swoją drogą dobre przewody - miałem je w kilku samochodach i nie było żadnych problemów) http://www.sentech.pl/ można zamówić nietypowe przewody

Trochę za niskie przy włączonym silniku http://www.akumulator.pl/baza-wiedzy/ekspert-exide-radzi/ile-wynosi-wlasciwe-napiecie.html

Napisz odwołanie do PZU, jak dostaniesz odpowiedź negatywną wtedy do Rzecznika Ubezpieczonych.

Przecież wszystko jest jasno i wyraźnie opisane w OWU PZU autoszyba wystarczy przeczytać par. 5.1 , par. 19 i par. 21,1. Rzecznik Ubezpieczonych tu nie ma nic do działania bo to ubezpieczenie jest umową miedzy dwiema stronami. Moim zdaniem brak jest w umowie określenia miejsca naprawy , mowa jest tylko o zorganizowaniu i pokryciu kosztów naprawy i w tym zakresie PZU dopełniło by warunków umowy. par.19 - zastosowana do wymiany szyba musi być tej samej jakości, co szyba której dotyczy wypadek. Miałeś oryginalną szybę bmw to za taka muszą zapłacić. Nordglass produkuje szyby o porównywalnej jakości a więc nie takiej samej. Napisz pismo że mają ci zorganizować wymianę szyby na tej samej jakości co miałeś a jak nie to zlecisz naprawę we własnym zakresie par. 21.1 pkt 3

Sprawdził bym jeszcze naciąg paska klinowego, może jest zbyt luźny.

Tu nie chodzi o jakąś żywicę tylko lakier bezbarwny taki sam jak kładziony na bazę metaliku. Ten rodzaj lakieru w potocznie nazywa się 'baza niemetaliczna" - jest to po prostu farba w danym kolorze /matowa/ na którą kładzie się lakier bezbarwny/clar. Jest to popularna technologia lakierowania samochodów nie tylko bmw, stosuję ją praktycznie większość producentów samochodu nie jest to jakiś specjalny wynalazek. Auto pomalowane "bazą niemetaliczną" wygląda identycznie jak lakierowane zwykłym akrylem na oko nie idzie tego odróżnić. Gdy chce się upewnić z jakim lakierem mamy do czynienia są dwie proste metody jedna "inwazyjna" która można robić na uszkodzonym elemencie to przejechać po lakierze papierem ściernym - jeśli na papierze zostaną "okruchy" kolorowego lakieru jest to zwykły lakier a jeśli są 'okruchy' białe jest to lakier z "baza niemetaliczną" pokryty lakierem bezbarwnym. Jak nie mamy pod ręką papieru ściernego można to zrobić nożem , kluczykiem itp. Druga metoda "nieinwazyjną " jest biała ściereczka i pasta polerska - jak po paru ruchach ścierki z pasta po lakierze ścierka ma kolor lakieru - farba akrylowa - ścierka czysta /tylko kolor pasty/ - baza niemetaliczna - tak prawdopodobnie jest w twoim przypadku, jest to technologia lakierowania metalik. Wiąże się to oczywiście z większą ceną takiego lakierowania i koniecznością cieniowania sąsiednich elementów, a efekt optyczny jest identyczny jak farby akrylowej.

Może trochę nie na temat ale ja uważam iż halogeny przeciwmgielne są tylko ładnym dodatkiem - bo w czasie dużej mgły i tak za dużo nie pomagają, gdy nie ma mgły to doświetlają tylko parę metrów z boku i przed autem. Takie mam doświadczenia z jazdy z światłami przeciwmgielnymi w wielu różnych autach lepszych i gorszych. Może są jakieś światła przeciwmgielne które w trakcie jazdy we mgle powodują że kierowca lepiej widzi, ja takich nie spotkałem / chętnie bym takie sobie kupił/ , dawno temu lampy przeciwmgielne miały kolor tzw. żółty selektywny i na mgłę się chyba lepiej nadawały.

cyt: "Beru ZKF01-specjalny smar Zdarza się, że po wymianie świec zapłonowych występują sporadyczne wypadania zapłonu w całym zakresie obrotów. Przyczyną jest przeskok iskry po izolatorze świecy, spowodowany nieszczelną końcówką przewodu wysokiego napięcia. Końcówki są często porowate, lub ze względu na mikroskopijne pęknięcia nieszczelne. Specjaliści z BERU radzą przed każdorazowym montażem świec zapłonowych, posmarować izolator świecy specjalnym smarem BERU ZKF 01. Jest on odporny na przebicia do 40 kV i temperaturę od minus 40 °C do plus 290 °C. Zapewnia on: 100% izolację elektryczną, uszczelnienie przed wilgocią, łatwy ponowny demontaż końcówek przewodów zapłonowych (nie zapiekają się), znaczne przedłużenie żywotności końcówek przewodów zapłonowych, zapobieżenie korozji styków. Smar jest dostępny w sprzedaży u autoryzowanych importerów BERU: Auto-Partner, Auto-Zatoka, Bronowski, Hart, Inter Cars." Myślę że najbardziej dostępny będzie w Inter Cars

Śmiem twierdzić iż BMW E36 to auta o najmniejszym koszcie utrzymania jeśli chodzi o części zamienne, mowa o używanych lub zamiennikach, części te są tańsze lub w podobnych cenach co np. części do golfów, astry czy escorta. 18 lat temu miałem bmw 320 i wtedy części były drogie, używane trudno było dostać / nie było allegro/ a oryginał w serwisie to ceny były kosmiczne. Dla przykłady podam ceny części które kupowałem z allegro dla siebie a głównie dla kolegi który trafił na niezbyt zadbany egzemplarz /316 compact 1994-96r/: - przewody zapłonowe /nowe/ 58 zł -cewka zapłonowa 60 zł -podnośnik szyby z silniczkiem 70 zł - kolumna kierownicza z kierownicą i stacyjką 350 zł - lampy tylne 2 szt 90 zł /tuningowe/ - włącznik świateł 50 zł - pólka tylna 40 zł nagrzewnica /nowa/ 70 zł

Czyli nie jest to problem szerokich opon. Może faktycznie przyczyną jest ta tuleja której nie wymieniłeś.

A jakiej szerokości masz opony, bo jeśli masz szersze opony niż 195 - 205 to auto będzie po nierównościach "myszkowało" - było to pisane już na tym forum. Też miałem ten problem , zmieniłem opony z 215 na 185 i 195 i problem znikł / przy czym w moim przypadku geometrię tyłu mam złą, wahacz do wymiany - po zmianie opon na węższe auto idzie jak po sznurku/.

Możesz przecież sam sprawdzić czy włączy się wentylator. Zostaw na postoju włączony silnik i obserwuj na wskaźniku temperaturę silnika , jak na skali wskazówka przekroczy połowę to powinien włączyć się wentylator.