yaz

Wejdą bez żadnego dystansu. Wejdź w mój temat - kliknij w zdjęcie w podpisie i obejrzysz sobie jak to u mnie wyglądało. Moje felgi to 9" przód i 10" tył. Napisałem, że upchniesz je bez dystansu, ale w praktyce żeby założyć takie felgi musisz wykonać jedną z dwóch opcji - roztoczyć otwór centrujący w felgach, e39 ma większą średnicę piasty niż słoneczka i wtedy upchniesz bez dystansów - dołożyć dystans zmieniający kołnierz centrujący na większą średnicę, ale taki dystans to minimum 10mm (jak nie więcej) i wtedy może być kłopot z wystawaniem felg poza obrys auta

Nie ma się co łamać. Raz, że dział f07 nie jest popularny z wiadomych względów, a dwa, przypadłość twojego auta również nie należy do najczęstszych. A takich, którzy mięliby pisać o jeździe szrotem itd, jeżeli tacy w ogóle będą tutaj, ignoruj, bo nic innego nie pozostaje. Ja na twoim miejscu oddałbym zegary do jakiegoś łebskiego elektronika, który przebadałby płytę główną i pewnie znajdzie rozwiązanie twojej bolączki. Pewnie jest to kwestia zimnego lutu właśnie, jak pisał cursor.

Masz tradycyjne czy cyfrowe zegary? Gaśnie tylko podświetlenie prędkości czy coś jeszcze w tym samym czasie się dzieje? Może trzeba wtyczkę sprawdzić, może jakiś pin jest podgięty? Nikt nie gmerał przy zegarach wcześniej?

Pomysł nr1 - :search: Pomysł nr2 - pochodna pomysłu nr1 - może padł wzmacniacz sygnału i auto "nie widzi" sygnału z pilota?

Odnośnie dołożenia multifunkcji jest nawet TEMAT na tym forum. Co do kluczyka to masz jeden kluczyk i chcesz dorobić drugi i dokodować kość immo czy masz drugi kluczyk tylko np. nie możesz nim uruchomic centralnego zamka?

Ściągnij wężyk odmy z bagnetu, odkręć śrubę mocującą bagnet do silnika i wyciągnij bagnet. Będziesz miał go na wierzchu i wtedy popróbujesz go udrożnić.

520i, pewnie na twoim aucie eksperymentowali w fabryce i wrzucili wszystko co mieli pod ręką - czujniki od sampoziomowania xenonu, pokrętło do regulacji wysokości, lapmy H7 i moduł LWR do xenonu itd. Cursor tłumaczy Ci, że nie masz fabrycznie systemu "wspomagającego" xenony, a Ty się upierasz i na siłę próbujesz udowodnić, że twoja prawda jest twojsza.

Popatrz np. TUTAJ.

Napisałeś, że na lpg też nie odpala. Rozumiesz przez to awaryjne odpalanie na lpg? Jeżeli pompka Pb padła to awaryjnie na lpg mógłbyś odpalić, nawet na zimnym silniku.

Wiatr trochę hula po tym dziale i w sumie się nie dziwię. F07 to bezawaryjne auta wszakże :mrgreen: Na forum i z marką jestem już kilka lat. Po drodze przewinęło się kilka modeli, a ostatnim był i ciągle jest e39 touring. Myśląc o następcy brałem pod uwagę różne opcje i finalnie zdecydowałem się na serię 5 w nadwoziu gt. Z uwagi na biedny rynek tych aut bardziej lubi się co się ma niż odwrotnie, stąd pewne kompromisy, na które musiałem się zgodzić. Efektem jest 535xd lci. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic252/v2020091013012091061403.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic758/v2020091013015121321802.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic716/v2020091013015279362679.jpg Wymieniłem profilaktycznie olej w silniku, chociaż, podobno był wymieniany w czerwcu. Po zlaniu starego nie byłem do tego faktu szczególnie przekonany. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic991/v2020091013112224836455.jpg I ciekawy patent na uszczelnienie korka. Chyba ktoś za bardzo wziął sobie do serca powiedzenie od przybytku głowa nie boli. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic959/v2020091013015256442778.jpg W planach zmiana oleju w skrzyni i może kiedyś, jak znajdę na rynku wtórnym :norty: , fotele komfort. Podobno pasują z f01 lub f10/11, ale nie jestem pewny w 100%.

TUTAJ masz film pokazujący objawy uszkodzonej odmy. Wciskając gaz zmniejszasz podciśnienie w silniku, więc może ten dźwięk jest efektem uszkodzonej membrany w odmie.

Ja nie napisałem, że Ty to wymyśliłeś. Nawet w podlinkowanym przez Ciebie artykule/przewodniku to 0.125 (bo jak rozumiem do tej wartości się odnosiłeś) jest podane jako wartość stała. Nie jet podane z czego ona wynika. Żeby było jasne, ja również nie wymyśliłem jak oblicza się ciśnienie sprężania. Również tęższe głowy nad tym myślały, chociaż mocno się nie napracowały, bo to czysta fizyka. Podstawianie suchych liczb (wartości stałych) żeby się na nich opierać wyliczając ciśnienie sprężania, gdzie mamy mnóstwo zmiennych, jak dla mnie, mija się z celem. Stopień sprężania jest wartością stałą dla danego silnika, bez jednostki. Skoro ciśnienie sprężania podaje się np. w barach, to stopień sprężania musisz przemnożyć przez wartość ciśnienia. A to, jak wiadomo jest różne w zależności od wysokości nad poziomem morza. Stąd właśnie ciśnienie sprężania podawane jest dla przedziałów, a nie jako jedna, stała wartość. Tyle ode mnie tytułem dygresji.

Możesz rozwinąć kwestię współczynnika przeliczania kompresji? Piszesz, że ten tajemniczy współczynnik to około 1.25, a następnie podajesz dokładny wynik jaki powinien mieć (jak zakładam) fabrycznie nowy silnik. Około 1.25 to może być również 0.5 - tak dla przerysowania sytuacji. Sugerowałbym zajrzeć do Bentley'a i sprawdzić specyfikację dla tego silnika. Można tam m.in. wyczytać, że dla silników M52 i M52 TU kompresja to przedział między 10-11 bar (145-160 psi). Więc liczenie sprężania na "współczynnik około" i podawanie jednej wartości ma się nijak do rzeczywistości. Wpływ na pomiar kompresji (przy założeniu, że silnik jest zdrowy) ma wysokość nad poziomem morza w miejscu, w którym taki pomiar jest wykonywany. Do autora wątku. Wyklucz najpierw wszystkie wycieki oleju, później patrz czy np. spaliny mają kolor sugerujący obecność oleju w komorze spalania.

Masz książkowe ciśnienie dla tego silnika. O wyciąganiu jakich przekaźników piszesz?

Dizlem jeździ się inaczej, ale miałem już epizod z e90 N47, co prawda w manualu, ale jednak dizel. Jeżdżę też e39 od czasu do czasu i zawsze jak mam okazję nim jechać to się uśmiecham. Stare, dobre M54. Pierwotnie chciałem zastąpić e39 właśnie e61 z mocną benzyną, jakimś V8, ale ludzie poszaleli z cenami i nie miało to nic wspólnego ze stanem tych aut. I wtedy padł pomysł, żeby może spróbować innego niż turas nadwozia, ale czegoś co pozwoli przewieźć rodzinę i bagaż. Stąd ta paskuda, jak niektórzy określają. Miejsca, wg mnie, jest nieporównywalnie więcej niż w e39. Wzdłuż i wszerz. Moja lepsza połowa narzeka, że teraz siedzimy dalej od siebie :duh: Miejsca z tyłu, na nogi jest dużo. Więcej niż w e39. Ustawiam fotel kierowcy pod siebie i z tyłu siadam bez przeszkód i ciągle jest sporo miejsca na nogi. Tylne fotele są przesuwane, także można zwiększyć pojemność bagażnika, ale ciągle wygodnie siedzieć na tylnich fotelach. Będę musiał założyć temat powitalny w dziale F07, bo tam to wiatr hula i nowe wpisy to jak kometa Halleya.

Jak się okazuję może. Gdyby nie lpg to tylko laweta by mnie ratowała, bo pchać auto 8km do tej stacji, na której i tak mógłbym tylko na lawetę czekać to żadna rozrywka. Także gdyby ktoś kiedyś znowu pisał, że gaz jest do kuchenek to służę za żywy przykład, że jest w błędzie. Trochę się zastanawiałem czemu akurat pompa padła w takim momencie. W baku miałem jakieś 50L Pb, więc i chłodzenie miała i było co przelewać. Ale pewnie wiek zrobił swoje. Swoją drogą ręce do przedramion zalatywały mi benzyną jeszcze dobry czas. Kupiłem magneti marelli, bo tylko taka była na już, a byłem cienko z czasem. Ale nie polecam takich zamienników. Głośna jest w diabły. Chociaż z drugiej strony przynajmniej wiadomo, że działa. :mrgreen: Z innej beczki, e39 dostała towarzyszkę, a docelowo następczynię. Wzbraniałem się ile mogłem przed typoszeregami innymi niż "E", ale w końcu pękłem. Miało nie być czarne i jest czarne, miało nie być turbo i jest 2xturbo, miało nie być xdrive i jest xdrive, miało nie być kombii i przynajmniej to się udało.. F07 LCI 535xd. http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic103/v2020091013015258117397.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic252/v2020091013012091061403.jpg http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic716/v2020091013015279362679.jpg

Adaptację czego?

A Webasto nie jest montowane czasem po stronie kierowcy? Ja tak mam u siebie, co prawda to benzyna, ale po stronie pasażera jest miejsce tylko na zbiornik sprysków.

Kiedy w końcu nauczycie się ludzie, że jeżeli chcecie uzyskać jakąkolwiek pomoc to wypada podać chociaż minimum informacji o aucie. Po to jest m.in. takie pole jak "moje bmw". Cieszę się twoim szczęściem, że masz fajne bmw, ale nic to nie pomaga w jego identyfikacji. Czasem niuanse typu miesiąc produkcji mają spore znaczenie na rozwiązanie problemu, nie mówiąc o podstawowych danych jak silnik, rok produkcji, rodzaj nadwozia i skrzyni. Później będziesz się denerwował, że nikt nie odpowiada na twoje posty. Będzie kilka pytań z podobnym brakiem podstawowych informacji i osobom, które coś mogą napisać w temacie odechciewa pisać się nawet takie "moralizatorskie" posty.

Mogę się mylić, ale czy nie łatwiej i szybciej będzie odkręcić nadkole i sprawdzić skąd dokładnie wydobywa się dźwięk? Jeżeli w momencie otwierania klapy dźwięk ustaje to prawdopodobnie masz przetartą wiązkę na łączeniu klapy z budą. W momencie kiedy klapa jest zamknięta może być jakieś przebicie i być może któraś z pompek sprysków (nie napisałeś czy masz np. spryski lamp) dostaje zasilanie. Z drugiej strony, gdyby nawet któraś z pompek dostawała zasilanie to ujawniło by się to permanentnie działającymi spryskami. Chyba, że masz pusto w zbiorniku sprysków. Ale najlepiej zrzucić nadkole i sprawdzić co buczy. I napewno zajrzałbym w wiązkę w tylnej klapie, najpierw po stronie pasażera.

ATF jest bardziej agresywny w porównaniu z CHF11 jeżeli chodzi o interakcję z gumą. Teoretycznie można zamienić rodzaj płynu. Trzeba wypłukać dokładnie cały układ z ATF i można zalać go CHF11. Natomiast jeżeli system przewidziany jest do pracy na ATF to nie widzę powodu, dla którego miałbyś lać coś innego. Z servotronickiem czy bez, nie ma to wpływu na rodzaj płynu. CHF11 był używany (w przypadku np e32) w momencie kiedy na pokładzie było nivo lub hydrauliczne wspomaganie hamulcy, ale również nie zawsze. Stosowano go również w autach przeznaczonych na tzw. "zimne" rynki.

Jeżeli musisz tak czy inaczej dać dystanse, to kup takie, które z jednej strony mają otwór pod 74,1mm, a z drugiej strony kołnierz na 72,6mm i nic nie będziesz musiał roztaczać.

Jest tak każdym kluczyku? Może EWS gubi kodi immo i stąd takie problemy?

Kontrolka ciśnienia opon? A mógłbyś wkleić zdjęcie tej kontrolki i przycisku, którym próbujesz ją "zgasić"?

Płyn hamulcowy powinno zmieniać się około co 2lata. Absorbuje on wodę i traci swoje właściwości, więc jego stan ma jak najbardziej znaczenie. Jeżeli pisząc stan miałeś na myśli poziom w zbiorniku wyrównawczym to tutaj również trzeba kontrolować sytuację. Objawy, które opisałeś wskazują na zapowietrzony układ. Kiedyś na własne życzenie jeździłem chwilę z zapowietrzonym układem i miałem takie symptomy. Przy uszkodzonej pompie hamulcowej z reguły jest tak, że tłoczysko nie odbija i klocki pozostają zaciśnięte. Możesz zerknąć również w serwo. Jest to dosyć częsta przypadłość e39. Jest tak zlokalizowane, że przy niekorzystnych warunkach pogodowych, zbiera się pod nim woda i istnieje niebezpieczeństwo zaciągnięcia przez nie wody.