yaz

Ok, na twoim miejscu przyjrzałbym się czujnikowi przechyłu - 61318373951. Jest on zamontowany w tylnej klapie. Moduł klapy dostaje info z tego czujnika o całkowitym otwarciu klapy, wtedy po upływie 1sekundy wyłącza pompę. Być może u Ciebie/Was ten czujnik jest trafiony i przesyła fałszywe informacje do modułu. U mnie klapa ma problem z podniesieniem i chociaż jakiś rok temu wymieniłem wszystkie 4 siłowniki to obstawiam, że te od szyby juz padły (przy otwartej szybie klapa zawsze sama się otworzy bez problemu). Kiedy jest problem z podniesieniem to dostaję błąd z czujnika przechyłu - jeżeli dobrze pamiętam błąd zapisuje się w module licznika.

Jak wygląda sytuacja kiedy otworzysz i uniesiesz najpierw szybę, a później np. pilotem otwierasz klapę?

Płyn uzupełnia się na zimnym silniku. Całkiem możiwe, że dolewając na ciepłym przelałeś i później wypchnęło nadmiar. To, że czujesz, że w aucie nie jest wystarczająco ciepło może być winą źle działających elektrozaworów.

To jest korek odpowietrzający. Płynu dolewałeś na ciepłym czy zimnym silniku?

Te wyniki z silnikiem zimnym czy ciepłym?

Hej, oczywiście, że czytałem co napisałeś. Ale poniższy fragment świadczy, że jednak nie są identyczne. Tak czy inaczej, coś jest nie tak. Czy sklep sprawdził również czy ścianki uszczelek sa takie same? Może ta, którą kupiłeś ma grubsze ścianki i to jest powód tych 4mm szczeliny? Ewntualnie, pytanie, czy nie możesz jej pomóc wejść w pokrywę np. smarując ścianki uszczelki olejem?

Strona Victor-Reinz podaje, że 15-33077-01 stosowane były w autach do 09.2002 /to jest odpowiednik podanego przeze mnie Elringa, a moje auto jest z 2001/, natomiast 15-33077-02 jest stosowana w autach od 10.2002. Na twoim miejcu zamówiłbym 15-33077-01 i wtedy nie powinno być problemów.

Coś jest ewidentnie nie tak. Napisz nr części tej uszczelki. Ja do siebie kupowałem zestaw Elringa - 326.560 i takich cyrków nie miałem. Uszczelki śrub też dawałeś nowe? btw. sugeruję przy wymianie użyć silikonu na półksiężyce.

Autorowi chodzi o KANAPĘ, a nie KLAPĘ :D W e39 raczej nie uświadczysz elektrycznej kanapy tylnej. Pewnie da radę przełożyć z e38, chociaż w tym modelu elektryczna kanapa występowała głównie w wersji przedłużanej. Poza konkursem, nie wiem czy ma sens pakowanie elektrycznej kanapy do e39. Będziesz miał zero miejsca na nogi po rozsunięciu tego wynalazku.

Czyta, czyta. Gratulacje nabytku i powodzenia w pracach. Rozumiem, że tematy związane z eksploatacją również bierzesz na warsztat? Mam na myśli wymianę płynów, filtrów, świec, etc.

Sprawdziłeś uszczelkę podstawy filtra? Ew może wypchnęło Ci olej przez obudowę filtra.

A nie rozważałeś zakupu zamienników poduszek? Komplet można dostać za ca. 100EUR.

Najlepiej i najszybciej zdiagnozować nieszczelność tak jak temsky740 napisał. W tym silniku jest sporo miejsc, którymi może on ciągnąć lewe powietrze. m54 ma zaślepione 3 króćce na kolektorze, odma ma jeden króciec równiez zaślepiony. Pytanie czy przy wymianie uszczelki pokrywy nowa dostała silikon w odpowiednie miejsca. Między przepływką a przepustnicą są dwie "rurki" gumowe. Może druga też jest dziurawa. Lewe powietrze może pojawić się nawet przy oringu rurki bagnetu oleju.

Od lewego powietrza wywala błędy 202, 203, 227 i 228. Wypadanie zapłonu może być pochodną powyższych. Przerabiane na własnym aucie.

Silnik łapie lewe powietrze odmą, uszczelką pod deklem zaworów, gumami dolotu i czym tam jeszcze może.

Sprawdź w takim razie czy nie ma gdzieś zwarcia np. na przewodach silnika szyby lub na tych dochodzących bezpośrednio do przełącznika.

O jakim aucie mowa, miesiąc, rok produkcji?

Coś rzeczywiście za wolno łapie temperaturę. Coś było dłubane przy układzie chłodzenia ostatnio? Poziom płynu jest jak powinien? Czy po nagrzaniu wszystkie węże są ciepłe, czy dolna część chłodnicy jest ciepła? Pompa wody nie ma luzów, nie jest zatarta?

Owszem, ale można osiągnąć cel również bez niego. Wystarczy chwilę spędzić nad schematami i jest to do zrobienia. Wymaga większego wysiłku ale się da.

Żeby działała czyli przesuwała się góra, dół, przód, tył nie potrzebna jest pamięć foteli. Potrzebne jest zasilanie i będzie śmigać.

Patrząc na schematy, zasilanie jest cały czas. Przewód plusowy dochodzi do gniazda bezpośrednio ze skrzynki bezpieczników, zabezpieczony 30A bezpiecznikiem. Nie ma żadnego odcięcia po drodze.

Przewód żółty wychodzi z pinu14 panelu sterowania i wchodzi na pin1 wtyczki silnika rolety. Przewód biały wychodzi z pinu15 panelu sterowania i wchodzi na pin3 wtyczki silnika rolety.

Widzi mi się. Lubię seryjne egzemplarze. Jedna rzecz psuje mi krajobraz, tylne lampy. Na twoim miejscu wymieniłbym je na ori z pomarańczowym kierunkiem.

To działa w dwie strony. Zastępując miechy NIVO sprężynami uzyskałeś tylko jedno położenie tylnej osi. To ma wpływ na zakres poziomowania xenonów. Czujnik poziomowania na tylnej osi nie zmienia swojego położenia i wysyła adekwatną informację do sterownika poziomowania. Stąd, jak sam napisałeś, niewielki zakres ruchu xenonów podczas ich ustawiania po załączeniu świateł. Teoretycznie można to oszukać, bawiąc się zmianą położenia prawego czujnika poziomowania na tylnej osi tak aby uzyskać prawidłowe, finalne położenie świecenia xenonów.