darek K

Weitec 30/15 zblizone do M-technik przód 295mm tył 235mm

Weitec 30/15 http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=weitec+bmw+e36

Do jazdy na codzień nadaje sie każde auto które przejedzie przez progi zwalniające

Podkładki pod spreżyny 22mm nr BMW 33 53 1 091 952

60mm

Jak odpalasz zimny silnik i odrazu węże są twarde to uszczelka głowicy

http://img809.imageshack.us/img809/9403/originalx.jpg Uploaded with ImageShack.us

Nawet na ET 34 nie obciera

Nie ma żadnej różnicy

O chlodnicę pytaj tu Maciej Ziółkowski 602-386-393 [email protected] http://www.czescidobmw.pl/index.php BEHR lub NISSENS Polecam ten sklep profesjonalna obsługa i bardzo dobry kontakt

Nieznam żadnej stacji w której sprawdzenie zbieżności jest za darmo Oczywiście sprawdzić nie zaszkodzi

Po wymianie sworzni wahacza niema potrzeby ustawiania geometri

Węże chłodnicy mają być tak twarde jak opona rowerowa napompowana do 2,0 bara tak jest w BMW,mi to wygląda na problem z odpowietrzeniem chłodnicy albo możliwe że coś z uszczelką pod głowicą

Tej uszczelki niczym się niesmaruje powinien wymienić jeszcze oring cześć nr.5 http://img864.imageshack.us/img864/8075/65266081.png Uploaded with ImageShack.us

150zł za robocizne nie panikuj napewno nie przepłaciłeś

Trzeba środkową część układu wydechowego zdemontować oczywiście wał napędowy wszystko odkręca się od spodu auta,będziesz potrzebował kluczy nasadowych typu TORX do odkręcenia skrzyni do wszystkich śrub dostaniesz sie od spodu http://img638.imageshack.us/img638/3120/88211342.jpg Uploaded with ImageShack.us

Tak skrzynie w E36 od 316i do 325i są takie same

A te czujniki byly nowe ORYGINALNE BMW czy made in CHINA

To są zwykłe oringi kupisz w każdym sklepie,tak jak pisałem muszą byc minimalnie większe czyli grubsze

Jak zbiorniczek jest cały nigdzie nie pęknięty to go wyciągnij i wymień na nowe oringi ale mimimalnie grubsze oringi posmaruj płynem do mycia naczyń i powinno sie wcisnąć bez problemu jak to niepomoże to tylko wymiana chłodnicy.Na niebiesko masz zaznaczony maksymalny poziom płynu na zimnym silniku http://img27.imageshack.us/img27/7079/1368805361.jpg Uploaded with ImageShack.us

Oryginalny zbiorniczek nie będzie pasował do żadnego zamiennika

http://img801.imageshack.us/img801/4256/pic11p.jpg http://img825.imageshack.us/img825/9068/pic10o.jpg

A co z ciśnieniem oleju sprawdzałeś?

Jaki silnik był przekładany 1.8 M40 czy M43

Szpera czyli LSD (z ang. Limited Slip Differential) to po Polsku tzw. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. mechanizm różnicowyNo ale dodam jeszcze trochę. Żeby zrozumieć działanie LSD musimy uświadomić sobie, co sie dzieje z kolami samochodu podczas skręcania. Otóż nietrudno sobie wyobrazić, że koła znajdujące się od wewnętrznej zakrętu będą poruszały się po mniejszym okręgu, niż koła znajdujące się po zewnętrznej. A przez to, koła wewnętrzne będą kręciły się wolniej od kół zewnętrznych. W tym momencie pojawia się pewien problem z kołami, które są napędzane prze silnik. Pomiędzy silnikiem, a kołami musi znaleźć się jakieś cudo, które będzie nam tak rozdzielało moment obrotowy, żeby koła kręciły się z różną prędkością. Dba o to tzw. mechanizm różnicowy czyli z brytolskiego - differential. Zwykły mechanizm różnicowy ma jednak pewną wadę - przekazuje większy moment obrotowy na to koło, które stawia mniejszy opór. Więc gdy w pewnym momencie podczas przyspieszania któreś z napędzanych kół oderwie się od nawierzchni, momentalnie cała para pójdzie właśnie w koło stawiające mniejszy opór, a więc w gwizdek. Bo koło znajdujące się w powietrzu nie napędzi naszej bryki. Ale problem nie dotyczy jedynie podskakujących kół. Jadąc szybko na zakręcie koła wewnętrzne są odciążone, a co za tym idzie stawiają mniejszy opór od kół zewnętrznych. A zwykły mechanizm różnicowy będzie kierował moment obrotowy właśnie na to koło. Spowoduje to brak siły napędowej oraz buksowanie wewnętrznego koła, podczas gdy zewnętrzne będzie jeszcze miało mnóstwo przyczepności. Czyli, nie przyśpieszamy, a auto pali gumę. A żeby tego było gorzej nawet nie chce wpadać w poślizg, bo auto trzyma się na zewnętrznym kole. No i po to właśnie wymyślono LSD. LSD stara się przekazywać moment obrotowy na oba napędzane koła niezależnie od warunków drogowych. Poprzednie zdanie jest olbrzymim uproszczeniem, bo do pewnego stopnia nawet LSD umożliwia napędzanym kołom kręcenie się z różnymi prędkościami. W przeciwnym wypadku cały czas jeździlibyśmy poślizgami - auto nie chciałoby skręcać. Teraz może kilka słów o tym co daje LSD: 1) auto łatwiej wpada w poślizg, ale jest jednocześnie bardziej przewidywalne 2) łatwiej wyjechać autem z trudnego terenu - unikamy sytuacji, że jedno koło stoi na śliskim i się kręci, a drugie na mniej śliskim i stoi w miejscu 3) auto lepiej przyspiesza - oba koła są w miare równomiernie napędzane. Jest to bardzo ważne na wybojach lub słabej nawierzchni. Jak sprawdzić czy mam LSD: 1) podnosimy napędzane koła do góry. Kręcimy jednym kołem. Gdy drugie koło kręci się w tą samą stronę mamy LSD. Gdy kręci się w przeciwną nie mamy LSD.