fornal

http://vwszrot.pl/ poczytaj to a bedziesz wiedzial co to jest VAG Ale tylko 2.0TDi takie bylo 1.9 TDI to super silnik jesli chodzi o awaryjnosc. BMW + diesel = srednie rozwiazanie Japonce,mercedes sa lepsze w tej konfiguracji.

Czyli benzyna i BMW ida w parze ale 320d nie warto w E46 z tego wyglada.

To tylko do CR wlewa sie dobre paliwo?? Ja mam 136KM i co moge lac paliwo gdzie popadnie??? Nie o to mi chodzilo :) Ale po prostu vp44 przepchnie co sie wleje a CR to jeden zbiornik z wysokim cisnienien. Moze poleciec caly uklad na raz. Najlepsze byly pompy mechaniczne. Znam ludzi co jezdzili na opale i nie narzekali ale koni bylo malo w takim motorze. Ja bym chcial jeszcze jakies BMW mlodsze ale sie boje trochu tego 320d 150ps. Tak naprawde to E46 jest bardziej awaryjne nie E36 ale E90 juz przoduje w rankingach niezawodnosci.

A mowia ze 150 to poezja. Oba modele 320d maja swoje problemy - wedlug mnie. Turbo pada przy pewnych przebiegach a w 150ps z roku 2002 dosc nagminnie bo ma wade fabryczna. Dwumas i sprzeglo niby masz z modelu 330d ale jak dla mnie numery seryjne sa inne wiec to moze tez nie do konca prawda. Jak masz CR to tankuj tylko dobre paliwo na sprawdzonych stacjach, wymieniaj filtry (odma i powietrza rowniez wazne). 180 000 przebiegu powinno byc niczym dla tego samochodu. ps. Wyrwales juz klapki z kolektora???

a mi poziomu plynu.... Ale nie o tym mowa. Silnik był zimny?? Jak tak to normalne ze turbo tak slychac. Wycinka katow lub dziura w wydechu tez moze to powodowac.

Tuleja nr 9: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/w/r/181.png http://img2.imageshack.us/img2/9274/photomib.jpg Ostatnia patrzac od tylu samochodu. Wyrwane mocowanie tez da sie zobaczyc: http://www.treffbilder.de/images/19944090/sdc11239gix0.jpg

Ja poradnik popieram ale skupil bys sie bardziej na typowych usterkach modul 320d (136 i 150 ps) typu: - czy mocowanie tylniego mostu jest nie wyrwane - jak sie miewa tuleja nr 9 - czy auto ma moc (bo duzo z tym problemow w 320d) - czy nie ma bledow w INPIE/DIS - czy lapie temperature po 5km (test zegarow) Niektore problemy trzeba tez zaakceptowac jak bujanie przy gaszeniu, wspawana inna zlaczka w tlumik niz orgianal, mata pasazera z emulatorem.

Hmmm...Orginal to 3.5 mmsrednicy. Kosztuje 40 zl za metr. Ja kupilem za 25 zl na caly samochod i jeszcze zostalo ----> http://allegro.pl/przewod-paliwa-wezyk-wtrysk-diesel-3-2-x-7-mm-i1262445860.html 1zl za 1 m Koles ma 3.2 i 3.5 srednice!!!! Wezyk ok jest. Sa one od paliwa ale jak narazie podcisnienie ich nie zasysa do srodka i jest ok.

To jak zrobic reset tych map w DIS? Chyba po programowaniu sie same resetuja?

Skoki obrotow wystepuja po zalaczeniu sie elektronicznego podgrzewacza wody. Mozesz odlaczyc od niego wtyczke i zobaczyc czy to to. ps. U mnie spadek mocy rozwiazalo programowanie DDE pod nowa przeplywke i uwazam ze kazdy z M47 powinnien zaczac od wyminany elektrozaworka turbo, przeplywki plus programowanie DDE. 80% problemow tak sie rozwiaze.

To juz wiem gdzie bede turba robil jak cos :)

Ile zajmuje dobranie sie do srodka podgrzewacza? Potrzebne sa jakies specjalne narzedzia poza zyklymi kluczami?

Po mieście nie wiem ale na trasie moja pali okolo 6-6.5 obecnie. Przed wymiana przeplywki i adaptacja palia o 0.5 l wiecej.

Jak doszedles ze to tranzystory? Masz moze ich oznaczenia?

Zrobisz to w programing DDE to EWS alignment

Jest tam taki pierscien. Oczywiscie tez go kupilem bo milem podobne odczucia ze jest nieszczelnie. Cena 40 zl. Ale chyba stary byl jeszcze ok, tyle ze schodzil z rura a nie zostawal na turbo.

Koszt od zera do 500 zl Zero - nie naprawiac bo poduszki zadzialaja 1 zl- kupic diode i kondensator i skasowac blad 40 zl - kupic modultar maty z allegro (to samo co dioda + kodensator) 500 zl- rozebrac fotel, zmieic mate Zrob tak za 1 zl :) http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=13736

BMW tak ma po prostu. Dostosowanie pod kierowce i nie jest to cos uciążliwego podczas jazdy :)

W 320d M47N nie ma sondy lambda? (136ps nie maja) Bo jak jest to po wycince katalizatora bez wstawienia nowego będzie problem z mocą. Ogolnie jestem ciekaw czy jest zawsze ta sonda czy moze tylko w wybranych wersjach. Na realoem ukazuje sie jako opcja.

Temat zatytułowany poprawnie :) Co do plynu to ja bym sprawdzil chlodnice spalin czy nei ma przecieku. Gorzej z olejem. Tu pomyslu mi brak ale byl podobny post oststnio na forum.

Juz po... :) W DIS ustawilem vm na off i mialem obawy czy dosc szybko chodzi ale skan robil bez problemu. Przeplywke mialem nowa BOSH 527 z czescidobmw.pl Podlaczylem prostownik pomimo ze mam akumulator z 2009. Wpisujemy wszytsko jak w instukcji. I poszło ok. Samo programowanie moze z 1min. Calosc z 10 min. Pytania: Na terminalu wyswiletlao mi napiecie 0 volt - dziwne trochu Po wlaczeniu inpy nadal jest wykrzyknik przy wskazaniach na wolnych obrotach (moze te modele tak maja). Test na drodze: Jest duzo, duzo lepiej. Ekonomizer doszedl do 19,5 na 4 biegu (nie bylo gdzie doscisnac do konca gazu). Wczesniej tylko max 17-18 l i sie cofał, teraz sie nie cofa. Dziurki nie bede musial robic heheeh Dziekuje autorowi za tego posta. Czytalem TISa ale braklo odwagi. Teraz po opiniach innych dalem rade.

Ale kabli juz nie sprawdziles jakie ida w wiazce do klapy. U mnie tez juz zaczely pekac ale tasma i pomoglo.

zrob tak: http://img254.imageshack.us/img254/2096/img3298dx4.jpg plusy: - tanio - na pocztaku sper minusy: - rura opuszczona w dol za 1 katalizatorem t(trzeba uwazac na to jak sie jezdzi) - cos ostanio znowu mocniej lata ten wydech

1. Zmien tytul watku na "320d świece żarowe w ropie,cięzko odpala na zimnym silniku" 2. Swiece sprawdz tak -> viewtopic.php?f=69&t=97746&start=75 bez wykrecania Sprawdz tez bezpiecznik 104 viewtopic.php?f=69&t=97746&start=75 !!!!!!!! Moze tez byc uwalony sterownik swiec ale to by komputer cos wyrzucil. 3. Poszukaj na forum podobne tematy juz byly. Moze byc cos z paliwem, filtrem paliwa itp

"Preventing Bosch VP44 injection pump Failure The best way to avoid failures of the Bosch VP44 injection pump is to prevent them from happening. Purchasing a replacement lift pump, one that is of a better quality than what comes from the factory will help. If that option is too costly, you can also install a gauge to monitor your fuel pressure. With the gauge you will be able to know when your lift pump is going out and can easily fix the problem before you lose the Bosch VP44 injection pump. Read more at http://www.articlealley.com/article_520706_31.html?kcplink=1" Ciekawy sposob ciaglego monitoringu cisnienia paliwa. Chyba DISem tego nie sprawdzi.