piotr520

Co było robione mam na myśli jakie prace blacharskie.Może progi wymieniane to mógł usmażyć wiązkę przy lewym progu.

Przekładnia nie posiada korka spustowego.Trzeba odkręcić przewody przy pompie wspomagania.

Po przekręceniu kluczyka w pozycję 2 pompa ma się włączyć na chwilę i podnieść ciśnienie na listwie.Nie potrzeba tam żadnego czujnika ciśnienia ,czas kiedy pompa pracuje te kilka sekund wystarcza by podnieść ciśnienie.Sterownik załącza pompę paliwa gdy zaczynamy kręcić rozrusznikiem,odpowiedzialny jest za to czujnik wału.U ciebie pewnie sterownik nie chciał załączać pompy w ogóle i dlatego ktoś to przerobił.

Pompę załącza sterownik silnika przez przekaznik.Widocznie z komputerem coś nie tak i podpiął na krótko.

Witam. pin 14 stały plus pin 16 napięcie po kluczyku pin 19 masa pin 15 RxD do pinu 87 sterownika silnika pin 20 TxD do pinu 88 sterownika silnika

Masz sekwencję więc możesz podpiąć sondę do sekwencji i podejrzeć odczyt.To jakiś swap czy fabryczny silnik.Gniazdo do silnika masz okrągłe czy prostokątne? Sprawdz napięcia w gnieździe diagnostycznym.

Podejrzyj temperaturę płynu i powietrza.Błędu nie będzie a mogą wskazywać całkiem inne wartości niż powinny.

Stawiam na tuleje wahaczy górnych.

Kolego dokładnie nie pamiętam bo minęło trochę czasu jak naprawiałem piksele u siebie ale z boku radia panel ma takie plastikowe zatrzaski które trzeba dość mocno wcisnąć i wysunąć panel.Potem należy wykręcić śrubki i rozłożyć panel na dwie części.Co do zdemontowania wyświetlacza to nie jest takie proste w tym modelu i radzę uważać.Samego wyświetlacz nie próbuj odkleić od taśmy!!! Możesz go tylko odchylić. Jak rozłożysz panel na pół to wypadało by część tylną panela podpiąć do radia i ustalić która dioda nie świeci.

Cały panel czyli przyciski i wyświetlacz podświetlany jest diodami.Wyświetlacz masz ok nie brakuje pikseli.

Panel radia jest podświetlany diodami.Zanieś do jakiegoś elektronika który się trudni naprawą takiego sprzętu i niech oceni czy da radę wymienić.Panel musisz szukać od takiego samego modelu.Też mam takie radyjko i naprawdę fajnie gra więc warto ratować.

Moduł ews wypnij całkowicie.Sprawdz czy poprawnie podłączyłeś kable przy rozruszniku.

Rozrusznik jest na tym samym pinie dla obu silników więc powinien kręcić.Nie pomieszałeś kabli przy rozruszniku albo przekazników przy sterowniku silnika?

Tu masz schematy http://bmwclub.pro/forum/viewtopic.php?t=408 Kręci i nie pali czy w ogóle nie kręci.

Wiązkę silnika wpiąłeś do budy tak na pałę nie sprawdzając wcześniej schematów?

Wypinasz moduł EWS ten za schowkiem.Łączysz dwa grube kable we wtyczce(modułu już nie podpinasz) i jeżeli dobrze połączyłeś wiązkę to odpali.Kluczyk i reszta zostaje.

Wypnij moduł ews i zrób mostek na dwóch grubych kablach.

Sprawdz masę na sterownika silnika.

Sprawdz błędy w sterowniku silnika bo wymieniać wszystko na pałę to drogo wychodzi.

Nie może cykać gdy silnik nie pracuje.Steruje nim sterownik silnika ale sterownik też musi mieć napięcie żeby podać na zawór.Może skleił się przekaznik od sterownika,biały 5 nóżek.

Przynajmniej wyklucz sterownik gazu.Wypnij go całkowicie i zrób mostek na wtryskiwaczach.

Jak dla mnie to problem tkwi w elektryce i to jest odgłos niepalącego cylindra.Problem może być w wiązce elektrycznej czy to wtryskiwacza czy cewki dla 5 cylindra lub z czujnikiem wału co by tłumaczyło zachowanie sekwencji.Dobry elektryk powinien znaleźć przyczynę bez większych problemów.

Raczej nie wyjdzie mu to na zdrowie jeżeli faktycznie ma tyle ile pokazuje.W tych silnikach ustawia się odcinkę na około 7tys.Ogólnie bez obciążenia nie powinno się kręcić silnika na max.Ja mam ustawioną odcinkę na 5tys na postoju a powyżej 7 km/h jak w oryginale 6,5tys i wystarcza.

Sorki ja mam e34 i tam wyświetla cały vin.Kurna chyba nie dojdziemy do rozwiązania w ten sposób.Test 4 to końcówka vinu ale w ten sposób nie da się sprawdzić.

Vin to dwie litery i pięć cyfr.