piotr520

Pochwalisz się jakie masz koło?

Koło masz dwumasowe? Bo sprzęgło z linku jest do dwumasy.

Jak dla mnie to nie ma co na siłę szukać problemu tam gdzie go nie ma.

Olej kapie na kolektor wydechowy i stąd efekt. Uszczelka z linku jest do silnika na vanosie.

Tu masz schematy http://bmwclub.pro/forum/viewtopic.php?t=408

Jeżeli pojedynczy vanos to wymień na tłumik przelotowy i po sprawie, stary sprzedasz bez problemu.

Kolego co do silnika to 99% sonda bo problem występuje po około 5 min po odpaleniu. Trzeba potwierdzić podpięciem pod komputer. Drugi problem to wymienić skrzynie bo za naprawę kupisz kilka skrzyń :wink:

Źle ustawiony rozrząd, dziura w dolocie znaczy coś nie podpięte tak jak trzeba pewnie pozamieniałeś jakieś węże. Co do braku połączenie to sprawdz bezpieczniki bo coś sporo rzeczy nie działa po tej wymianie uszczelki, może zrobiłeś gdzieś zwarcie.

Co kasujesz, napis inspekcja czy te cegiełki czyli zużycie oleju. Bo może diody niesprawne i nie chcą się podświetlić.

Akurat nie pisałeś które piny łączysz,bo bym nie pisał. Kasujesz to przy pozamykanych drzwiach? Nie bardzo wiem co to ma wspólnego z kasowaniem inspekcji ale u brachola w e36 też nie mogliśmy skasować i znalazłem temat gdzie chłopaszek opisywał żeby zamknąć drzwi. Pomogło. pamiętam jak facet pierwszy raz po zakupie kasował inspekcję w mojej e34,też kazał zamknąć drzwi.

Ech ,szukać się nie chce. -przekręcasz kluczyk w pozycję 2 -drzwi auta mają być zamknięte -w gnieździe diagnostycznym zwierasz pin 7 z 19 albo 7 z masą auta i liczysz do dziesięciu. Skasowane.

To drugie wejście z tego co pamiętam idzie do tempomatu. Nie ważne jak te wtyczki podłączysz odczyt z przepustnicy będziesz miał taki sam. Mam taką samą wiązkę na dwie wtyczki i trzeba pamiętać o jednej rzeczy jakbyś zakładał zwykłą przepustnicę z jednym wyjściem. Należy zamienić skrajne kable we wtyczce bo będzie odwrotny odczyt i wolne obroty będziesz miał 3tys.

Są takie same ,śmiało zakładaj.

To jest napinacz hydrauliczny łańcucha. Masz bardziej wyciągnięty łańcuch i tłoczek jest wyżej. Mechanizm vanosa masz po prawej stronie przed wałkiem ssącym. Oddaj auto komuś kumatemu niech zrobi porządną diagnozę bo nic z tego nie będzie.

Uważasz że z tego zdjęcia można cokolwiek powiedzieć o vanosie :?: . Z resztą gdzie tu widzisz tłok vanosa? Możliwe że coś z rozrządem ale to trzeba ustawić od początku. Czujnik wałka dla tego silnika tylko oryginał simensa. Sterownik to ms40.1

A zaprogramowałeś co ma pokazywać?

Jak dla mnie to takie jaja powoduje zwarty któryś z przekaźników. Po wyjęciu kluczyka ze stacyjki przekaźnik pozostaje nadal zwarty. Podaj numer tego zielonego przewodu stacyjki,jest oznaczony na kostce stacyjki i rocznik auta będę miał chwilę to mogę luknąć w schematy skąd to się bierze .

Sprawdź luty dla 3 wtryskiwacza benzyny. Przy sekwencji tnie się wiązkę wtryskiwaczy i lutuje. Jak dla mnie to tu jest przyczyna skoro na gazie jest ok. Jeżeli luty są ok to problem może tkwić w przekaźniku sterownika lpg jest ich 6 wlutowane w środku sterownika. Prosta sprawa to odłączyć sterownik lpg i zrobić zworki na wtryskiwacze benzynowe. Możliwe że problem już nie wystąpi.

Świece mają jednakowy kolor. Można kompresję sprawdzić,prosty zabieg a wiele wyjaśnia.

Albo rośnie albo maleje,raczej przepływka śmieć.

Do póki nie sprawdzisz multimetrem jak wyżej opisałem to nikt Ci nie odpowie.

Ścieżka jest szersza niż suwak który na niej pracuje i rezystancja całej ścieżki powinna być ok. Pewnie brak odczytu tylko w okolicach wolnych obrotów. Żaden problem sprawdzić rezystancje multimetrem. Jedna końcówka multimetru do końca ścieżki ,druga do suwaka i sprawdzasz czy oporność zmienia się płynnie.

Proponuję zrobić diagnozę inpą albo disem możliwe że pokaże jakiś istotny błąd. Faktycznie słychać jakby to był któryś wtrysk.

Najlepsza metoda to podmienić na sprawną albo zrobić test w DIS-ie o ile jest możliwość dla tego modelu.

Wpływa,bo sekwencja emuluje sterownik benzyny. Jeżeli przepływomierz podaje zły sygnał to sterownik benzyny źle określi dawkę paliwa a sterownik gazu zrobi to samo.