Aguire

Na tym schemacie jest to wtyczka nr.20. Znajduje się z lewej strony kolektora ssącego. Wyciągnij wtyczkę z nastawnika.http://img829.imageshack.us/img829/3794/image024ry.th.jpg' alt='image024ry.th.jpg'> To jest wtyczka jak na fotce.

Kolego nie wiem kto tobie to robi ale chyba za bardzo nie ma pojęcia o tym co robi. 3.2 mm dysze ?Gazowałem kilka dni temu 318 kolegi,fakt z 1992 roku.Dysze na Magicach dałem 1.9 mm i jest git. W swoim 2.5l 185 KM mam dysze 2.4 mm też MagicJet. Albo jest niewłaściwa kalibracja instalacji albo coś uwalone.Może reduktor jest padnięty? Jakie masz ciśnienie na listwie na postoju i w czasie jazdy? Najlepiej jedź do kogoś kto zna się na rzeczy.

Sprawdzałeś czy to nie Vanosy robią zamieszanie? Jak silnik jest zimny to zdejmij wtyczkę z nastawnika od strony wałka ssącego.Zapal auto i zobacz czy obroty dalej będą wariować. Jeśli nie to uszczelnienia na nastwnikach do wymiany. Najlepiej testuj jak auto zimne po nocy.

W twoim przypadku drugi reduktor napewno przydałby się. Jednak rurka 6mm to raczej stanowczo za mało do tego motoru. Zmień na 8mm.Ja mam 2.5 motor i ciśnienie gazu klękało przy maks bucie.Teraz założyłem Faro 8mm i jak ręką odjął. Dochodzi jeszcze wielozawór i zawór gazu który też ogranicza przepływ. Tutaj masz przykładowe połączenia 2 reduktorów: http://www.ac.com.pl/public/pubonline/cms/files/Programy-i-instrukcje-obslugi/pl/Pozosta%C5%82e%20instrukcje%20dokumenty%20do%20pobrania/PL-2_REDUKTORY_podlaczenie.pdf

Czas działania jest uzależniony od temperatury silnika.Im szybciej silnik osiągnie wymaganą temperaturę tym pompa szybciej się wyłączy.Latem szybciej zimą wolniej.

Skąd pewność,że to listwa jest winna?Sprawdź czy reduktor nie siada z ciśnieniem przy dobrym bucie. Założenie lepszych wtrysków wcale nie musi rozwiązać problemu.

Przekodować na manual i po sprawie.

No tak masz rację.Nie wziąłem pod uwagę że w compakcie jest inna sprawa z kołem.Wtryski Hana też są pojedyncze.

Toleruje znakomicie.Można zakładać.

Zbiornik wejdzie 630x230.Taki mam u siebie ma ponad 50 litrów.Też mam motor 323. Reduktor Scorpion jest dobry ale ja założyłem Magic3 bo jest sporo mniejszy a pod maską z Asc nie ma za dużo miejsca do sensownego montażu.Mam teraz Magic Jet-y i sprawują się przyzwoicie.Ale teraz założył bym inne. Na twoim miejscu wybrał bym inne wtryski.Na przykład Hana2000.

Dokładnie taki sam sterownik z auta 92 rok i m50b20.A czym próbowałeś?Dis-em?

Ja łączę się bezproblemowo Dis-em.

Z tego co mi wiadomo to wszystkie E34 miały już elektroniczny wtrysk.

Powinna w okolicach 23-26 stopni na postoju.

Ta sonda na zdjęciu to sonda 1Volt.Sondy 5volt mają właśnie inne kolory kabli.Tak najłatwiej poznać.

Z tego co mi wiadomo to jest to pompa powietrza wtórnego.Ma ona za zadanie WTŁACZANIE powietrza do kolektora wydechowego na zimnym silniku w celu lepszego dopalania spalin i rozgrzewania katalizatora.Nie wyciąga ona żadnej wilgoci z wydechu. Takie rozwiązanie było już stosowane np w Oplach w latach 90-tych.Jeśli pompa jest uszkodzona do zdejmij wężyk pociśnieniowy z zaworu na wydechu i go zaślep.Zawór nie będzie puszczał spalin i doraźnie można jeździć.

Kolego zrób reset adaptacji za pomocą komputera.Pojeździj conamniej 100 kilometrów tylko na benzynie i zobacz jak auto będzie chodzić. Po tym sprawdź czy będą jakieś błędy.

Wczoraj byłem na rolkach.Silnik moc trzyma więc dół raczej jest ok.Muszę wolną chwilą chyba zabrać się za te uszczelniacze.

Czujnik dolotowy jest na wałku ssącym czyli od strony kolektora ssącego. Jeśli wywala taki błąd to zapewne jest z nim coś nie tak.Njalepiej sprawdxić za pomocą oscyloskopu jaki przebieg ma sygnał. Tylko jeśli awaria występuje sporadycznie to może być problem.Jeśli to czujnik Siemensa to obstawiam na 99,9% że jest uwalony jak błąd się pojawia.

Pszepraszam za małe OT ale jak wymienisz już uszczelniacze to napisz czy to coś dało. Podejrzewam,że chcesz wymienić ze względu na spalanie oleju. Mój silnik też ostatnio zaczął brać trochę więcej i mam na myśli narazie uszczelniacze tylko wacham się czy jest sens to robić.

Dwa pierwsze dotyczą adaptacji,że jest za ubogo.Uboga mieszanka. Trzy ostatnie dotyczą wypadających zapłonów. Sprawdź czy silnik nie łapie gdzieś lewego powietrza.Sprawdź świece i cewki to na początek. Jest dużo możliwych przyczyn tych błędów.

Podejrzewam,że masz właśnie aktywowaną opcję alarmu w module komfortu.Ja mam tak u siebie fabrycznie w E36.Po rozkodowaniu Vin okazało się że mam alarm z czego byłem zdziwiony. Syrenki alarmowej nie mam.Po otwarciu drzwi lub maski migają tylko kierunki.Jak patrzyłem po schematach to syrenkę można podłączyć do tego modułu.Możliwe że syrenka jest aktywowana w module a fizycznie jej nie ma i dlatego jest błąd.Zczytaj ZCS tam powinno być to zawarte.Były też fabryczne alarmy z pełną opcją.To znaczy z czujnikami ruchu itd.Tylko wtedy zakładane były dodatkowe modyły za to odpowiedzialne.

Dokładnie.Najlepiej spisać numer z kompa i wtedy będzie wiadomo czy powinna być sonda czy nie. Kumpel kupił niedawno M50B20 i sonda była uwalona.Jeździło to niby i spalało normalnie ale po tym jak wstawiliśmy sondę i trochę pojeździł to auto jednak zaczęło chodzić lepiej.

Może źle ustawiona instalacja gazowa.W aucie na gazie adaptacja się sypie i dlatego źle potem chodzi na benzynie. Zresetuj parametry adaptacyjne i wtedy zobacz.No i zobacz jak gaz jest ustawiony.

Świece albo któraś cewka lub końcówka wysokiego napięcia ma przebicie.Sprawdź czy nie puściła uszczelka pokrywy zaworów. Jak olej pójdzie na świece to takie objawy też pasują.