galczych

Panowie a czy ktos mnie uswiadomi czy jak zmieniacie sprężyny to zmieniacie także amortyzatory. Bo chyba amorki dobiera sie do sprężyn. Potrzebuję zmienić zawieszenie standardowe na M-pakietowe, czy muszę kupić 4 spręzyny i 4 amortyzatory. Czy trzeba zmieniac jeszcze coś - nie licząc elementów zużytych które będą na wierzchu. Poniewaz to autko żony to nie chcę zchodzic zbyt nisko, ale na standardzie jest bardzo miękko.

Gusta sa różne. Akurat 1ynką z xdrive nie jeździłem, ale w 3-er dla mnie xdrive to juz nie jest BMW. W prowadzeniu i przyjemnosci z jazdy po zakretach jest przepaść pomiedzy bez x drive i z xdrive. Nie wiem dlaczego tak jest, ale takie mam odczucia.

Ja robiłem coś takiego ale nie w f31 tylko w e91. Robiłem przy przebiegu 160tys i dojeździłem do 320tys. Nie zauważyłem żadnych skutków ubocznych. Auto nadal ma oryginalny konwerter i oryginalny DPF. Miałem auto z silnikiem N57 - aluminiowy blok. z 245 koni na 292 i coś około 600Nm.

Jestem 1 mc po przesiadce z e91 i mam dokładnie to samo. Zmieniłem tylko dlatego ze miałem juz 320tys przebiegu. E91 dawało ciagle przyjemnośc z jazdy. Próbowałem F31 i słabo sie prowadziło. W zwiazku z tym kupiłem Alpinę, gdyz wiele osób na zagranicznych forach pisało że Alpina lepiej sie prowadzi. Pomimo tego uwazam że do 120 km/h F31 sie nie prowadzi :( . Zero informacji z drogi przenoszonych na kierownicę. Niestety przy przejściu na F31 zrozumiałem zasłyszane kiedyś stwierdzenie ze BMW sie skończyło na E90 :( . Niestety muszę sie z nim zgodzić.

I to jest pocieszające ;) .

Czytałem ten wątek przed zakupem i wiedziałem ze trójki zawsze były dośc głośne. Wcześniej przez 6 lat jeżdziłem E91 z 3l dieslem. Z auta byłem bardzo zadowolony do ostatniego dnia, nie licząc poczatków ze skrzynią automatyczną ;). Jestem kilka dni po zakupie F31 z 3.0 dieslem i potwierdzam ze to auto jest piekielnie głośne. Ponieważ mam teraz i E90 LCI i F31 LCI to mogę robić porównania. W F31 ciagle wydaje mnie się że mam niedomknięte szyby. Auto jest bezwypadkowe i ma przejechane 46tys. Moje obserwacje są takie że jeżeli nawet głośność jest na podobnym poziomie ( w db) to mam wrażenie że w F31 odgłosy dochodzące do środka mają wyższe pasmo przenoszenia i bardzo to denerwuje. Poniewaz jednym to przeszkadza a drugim nie to mozliwe że każdy inaczej reaguje na pewne pasma dzwięku. Zamiast sie cieszyć nowym autem to mnie ono wk... Jak coś uda mi sie wyciszyć nieomieszkam napisać.

Gusty i guściki. Dla mnie ten środek jest paskudny, jak z jakiegoś japończyka :(. Z zewnątrz, bardzo ładna.

Czy E90 miałes na oponach ROF ?

Obserwuje ten problem od około roku, czyli od momentu jak staram sie wymienić moje E91 na cos nowszego. Jeździłem już kilkoma nowszymi BMW, w tym G31 i G30 i wszystkie maja problem z utrzymywaniem toru jazdy. Jak mój Ojciec kupił G31( M pakietowe zwieszenie bez adaptacji, opony ROF) i się nią przejechałem pierwszy raz, nie mogłem się nadziwić jak słabo się prowadzi. Aby sprawdzić czy mi się nie wydaje przejechałem tą samą trasę swoją E91 i ta jedzie jak po szynach(bez ROF). Nie wiem czy to wina opon czy to wina maglownicy, a może tylko softu który najbardziej podejrzewam. W mojej E91 LCI też mam już elektryczne wspomaganie, ale bez regulacji twardości kiery. Kolega jeździł F31 Alpiną i ona ponoć nie miała tego problemu. Nie wiem czy alpiny maja inny soft dla maglownicy ale na pewno nie mają opon ROF. Fajnie jak by ktoś z was sprawdził najnowszy soft oraz spróbował zmienić opony na bez-ROF i coś skrobnął na forum.

Moim zdaniem bzdury to chyba piszesz ty, albo nigdy nie jeździłeś dobrze prowadzącym się autem które jest sztywne. Niestety albo komfort albo prowadzenie po zakretach, moim zdaniem nikt nie wymyslił jeszcze i tego i tego bo to wbrew zasadom fizyki. Moim zdaniem G30 na zwykłym zawieszeniu buja sie jak okręt, do tego jeszcze nurkuje przy hamowaniu, a te tryby to jedna wielka ściema. Jak ktoś miał wczesniej citroena może wydawać mu się sztywno. Ale porównując chociażby do E60 to G30 buja jak limuzyna. Nie znam zawieszenia profesional, jeździłem tylko zwykłym , więc sie nie wypowiem.

Ja bym zaczekał z wymianą do wiosny. U mnie ten sam efekt pojawił sie po założeniu zimówek, dobicie powietrza troszkę poprawiło sprawę.

Tak jak pisałem zawieszenie to majstersztyk i nie widzę sensu dopłacania do adaptacyjnego nie jest ani za twarde ani za miękkie już nie mówiąc ze auto wcale nieprzychyla sie na zakrętach, kuzyn jeździ nowa a6 w sline i po jeździe piątka stwierdził będąc w szoku ze zawieszenie jego audi to złom w porównaniu do BMW :lol: Panowie czyli mam rozumieć że Xdrive będzie tak samo nisko stał jak RWD przy zawieszeniu M ? Jak by mógł ktoś zorientowany w temacie powiedzieć czy 11-13s tego filmu to ten sam samochód? Na innych ujęciach jest wyższy, tylko na tym wyglada jak lubię. A może adaptive drive reguluje także wysokośc? Prosił bym o wypowiedź użytkowników. Ktoś coś może jeszcze doda od siebie. Ktos co porównywał te zawieszenia lub ma. (AD vs M pakietowe). Potrzebuje wiedzieć które jest najtwardsze i najlepiej sie auto prowadzi. Z góry dziekuję.

Panowie czy mógł by ktoś wrzucić zdjęcia foteli sport.

A nie wiecie może czy ten co jest na głównej stronie www.bmw.pl dla touringa to jest niebieski śródziemnomorski?

Zawsze można, ale po co jeżeli by się okazało iż można zamówić takie jak z 11-13s. Druga sparawa to przy wymianie spręzyn na krótsze najlepiej amienić amory - kiedyś jeżdziłem takim co tylko spręzyny były wymienione i była tragedia Zacząłem się zastanawiać czy Adaptiv drive reguluje wysokość, czy na tym filmie na tym 1 ujęciu jest inne auto np z zawieszeniem M.

Tak jak pisałem zawieszenie to majstersztyk i nie widzę sensu dopłacania do adaptacyjnego nie jest ani za twarde ani za miękkie już nie mówiąc ze auto wcale nieprzychyla sie na zakrętach, kuzyn jeździ nowa a6 w sline i po jeździe piątka stwierdził będąc w szoku ze zawieszenie jego audi to złom w porównaniu do BMW :lol: Panowie czyli mam rozumieć że Xdrive będzie tak samo nisko stał jak RWD przy zawieszeniu M ? Jak by mógł ktoś zorientowany w temacie powiedzieć czy 11-13s tego filmu to ten sam samochód? Na innych ujęciach jest wyższy, tylko na tym wyglada jak lubię. A może adaptive drive reguluje także wysokośc? Prosił bym o wypowiedź użytkowników.

Panowie możecie powiedzieć jakie opcje macie jeżeli chodzi o przekładnię kierowniczą i zawieszenie. Jeździłem ostatnio G30 530d w sedanie i byłem bardzo zawiedziony prowadzeniem. Mianowicie auto jeździ jak limuzyna a nie jak BMW. Fakt faktem że na prostej nie jest źle, choć za bardzo się buja, ale tor jazdy trzyma. Na ciasnych łukach nie czuć drogi, przechyla się i nurkuje jak jakiś mustang. Czy ktoś z was jeździł lub ma model może ze zwykłym utwardzonym zawieszeniem M nie tym regulowanym - może jest lepiej ??? To regulowane to niby fajny bajer, ale na sport nie jest twardo - bardzo mała różnica na łukach - jedynie dziury gorzej wybiera. Jeżdżę w tej chwili 330d E91 na M zawieszeniu i tam to sie prowadzi i czuć auto na łukach. G30 ma wiele zalet ale tej przyjemności z jazdy mi zabrakło. A kusi bo cichutko w środku i piękna jest.

Jak masz zwykle opony to raczej inna przyczyna niz pisałem. Spróbuj jeszcze na jakiś czas wywalić te dystanse, choć raczej to nie jest przyczyna.

Ten sam problem miał mój znajomy z coupet-ką która miała 20tys przebiegu. Ile się nakombinował zanim doszedł co to. W serwisie wymieniali mu tuleje, potem spr zbieżność, potem znowu coś wymieniali. A okazało się że to wina opon. Bridgestone potenza ROF. Zamienilismy się na koła i mój samochód się zepsuł jak by był po jakimś dzwonie. A jego zaczął jeździc jak po szynach. Jeździłem na tych jego oponach tydzień i jak dobiłem powietrza na poziom z tabliczki znamionowej trochę sie poprawiło. Ale i tak zabijało całą przyjemność z jazdy ( czyli dla mnie powód dlaczego jeżdzę BMW ) Ja mam opony zwykłe nie ROF.

K8V8M, chyba masz racje powstawały w podobnym okresie ale to chyba 1,6 był projektowany z Peugotem.

Mozecie jeszcze sobie sprawdzic testy EURO NCAP. W 2005r wraz z wejsciem e90, ocena za ochronę pieszego bylo chyba 4 na 32 punkty - tylko 1 gwiazdka. Bmw zaczelo pracować na tak slabym wynikiem czego owocem bylo w 2007 przeniesienie rozrzadu do tylu. Teraz jest 78pkt na 100 - bo w miedzyczasie zmieniła się procedura oceniania. Poprostu maska ma się wgiąc przy potraceniu. Oczywiscie jest tam wiele innych aspektów, jak nogi glowa itp,

Jak byście trochę pomyśleli Panowie to mogli byście sobie wyobrazić iż te silniki wchodzą także do mniejszych samochodów. Gdzie niekoniecznie jest sporo zapasu pod maską. Niestety ale te silniki były projektowane razem z PSA gdzie jest całe gro małych samochodów. Podaje wam adres do publikacji gdzie wyczytałem tą informację, ale czy to jest prawdą to już nie dam reki uciąć. Proponuje poczytać rozdział o rozrządzie - jak ktos nie rozumie języka można wkleić do googla. http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t28print.html

Nie mówie że tak jest tylko że tak wyczytałem. Natomiast znaczenie ma także wysokosc silnika.

A ja czytałem w jakiejś publikacji że przyczyną przeniesienia rozrządu do tyłu była ochrona pieszego. Tzn. Brak było miejsca no kontrolowaną strefę zgniotu maski - koło rozrządu.

Ponieważ nie chciałem wydawać w błoto 600pln, znalazłem taki post na innym forum e90post.com, który powtierdził co usłyszałem w ASO. Nie wiem czy to co jest opisane jest prawdą ale jeśli tak to wyjaśnia dlaczego błąd przestał wyskakiwać. Uwaga tłumaczone tłumaczem google-a "Ten post nie pomoże naprawić czujnik oleju, ale raczej wyjaśnia, jak działa czujnik. Czujnik poziomu oleju jak wszystko inne na BMW jest bardziej skomplikowany niż się wydaje, co sprawia, że po zbyt długo. . Niestety, czujnik nie pozwoli, aby łatwe sprawdzenie poziomu oleju, że kij dip robi czujnik oleju (OZS) spełnia dwie funkcje - mierzy: (1) poziom oleju, i (2) olej "jakość". Czujnik działa na zasadzie elektrycznej, jest wykonany jako cylindryczny kondensatora, którego pojemność elektryczna jest mierzona cyfrowo i przetwarzane w celu uzyskania danych, które mogą być przekształcone w parametrach: (1) i (2). Poziom oleju: pojemność zależy od wymiarów elektrod ( średnica i długość) oraz na właściwości dielektrycznych między elektrodami. Czujnik jest wykonany jako kondensator składa się z dwóch cylindrów współosiowych, wykonane z metalu, umieszczony jest w pionie w misce olejowej silnika, działające jako elektrody. Olej ten jest dopuszczony do układu koncentrycznego, a ponieważ część wypełniona olejem ma większą pojemność niż części, które jest wolne od oleju, poziom oleju silnikowego może być ustalona. Wynik jest wyświetlany na podobieństwo poziomu oleju mierzoną próbnikiem. Oil "jakości" Jako pojemność zależy nie tylko od wymiarów elektrod, ale również od właściwości materiału dielektrycznego (olej silnikowy) między elektrodami, parametru, który można nazwać "jakości oleju" można określić na podstawie pojemności, i podawany jako jeden parametr przyczyniając się do algorytmu, który determinuje czas dla wymiany oleju. (Możliwe, że idealnie razem algorytm wymiana oleju musi być zresetowany, gdy olej został zmieniony dla algorytmu działać "prawidłowo".) "Jakość" zależy od temperatury oleju - to jest powód, wskaźnik poziomu oleju opóźnione, gdy wywoływany, gdy silnik jest zimny. Dla tych, którzy lubią matematyki Wzór do określania pojemności jest to: C = [2 pi K (T) L] / [ln (d2 / d3)] gdzie C jest pojemności, d2 i d3 średnica elektrod (patrz Cylindry 2 i 3 na schemacie), L długość olejowy z kondensatorów i K (T) jest przenikalność (stała dielektryczna) oleju, który zależy temperatura oleju T; Temperatura jest mierzona za pomocą termometru platynowego (pozycja (8) w załączonym schemacie). skan strony z instrukcji Bentley jest wliczony, dając szkic czujnika, który jest używany w serii 3 i wyjaśniając, w jaki sposób osoba części OZS interakcji. Należy zauważyć, że chociaż czujnik OZS wygląda jeden kondensator, działa jako dwie części: część dolną ze współosiowych cylindrów napełnia się olejem silnikowym i działa jako jeden kondensator, zaś górna część tych samych dwóch cylindrów wypełniana z par węglowodorów i powietrza nad poziomem oleju, działać jako drugi kondensator. Określenie (1) i (2) z obu pojemności odbywa się przez ECM."