galczych

Tak ale jak bys pojezdzil po "arabach" - to bys widzial ze zawsze tam jest ta ksiazeczka. Sprzedajacy handlarz w CH czesto niewie co za papiery ma w schowku Dla Szwajcara jest jasnym jak sprzedaje auto to to dodaje tak samo jak dowod rejestracyjny. W 99% przypadkow jest ksiazka serwisowa instrukcja wszystkie papiery. Nie spotkalem sie zeby tego nie bylo. Chyba ze sie cos pozmienialo ostatnio.

Panowie, w samochodach ze szwajcarii warto wiedziec ze powinno byc cos takiego jak ABgas. Jest to taka zielona (moze tez sa inne kolory) książeczka ktorą kazdy szwajcar musi miec do kazdego samochodu. Mam tam rodzine i kilka aut sprowadzilem - zawsze dają ten dokument. Jezeli go nie maja to na 99% cofane. Są tam wpisane badania spalin co 2 lata wraz z przebiegiem i wynikami spalania CO2, HC itp. Potwierdzeniem tego jest zielona okragla nalepka bodajze z lewej strony na tylnej szybie - wymagana w każdym samochodzie(do kiedy jest wazny). Tak wiec warto o to pytac przy ogladaniu samochodu z CH i popatrzec zdrowym okiem na daty. Poniewaz inna instytucja robi te testy warto także porównać te z tymi z książki serwisowej - daty z przebiegami.

Kolego nagaraj filmik - bo jezeli ten swist to takie jakby mialczenie i tylko na zimnym silniku to raczej nie rozrząd. Niedawno robilem rozrząd i owe miałczenie na zimnym nadal wystepuje. Pomimo ze u mnie nie bylo slychac halasujacego rozrzadu to kulutura pracy silnika sie bardzo poprawiła. Moze to turbo swiszczy - bo jak juz ma sporo przejechane to najpierw zaczyna byc slyszalne na zimnym.

Miałem taki sam odgłos. Ze wzgledu iz musze miec sprawne auto - wymienilem turbo na nowe. Na nowym tego odglosu brak. Turbo nic a nic nie bralo oleju, pompowalo idealnie tylko ten hałas. Co ciekawe stare turbo nie mialo prawie luzu na wałku. Było suchutkie. Gdybym wczesniej nie zamowil nowej turbiny pewnie zostawil bym starą. Ten hałas najprawdopodobniej powodowała leciutko uszczerbiona jedna z lopatek( 0,5mm albo mniej ) od strony filtra powietrza. Stare turbo sobie zostawiłem na zapas.

Pisałem w sąsiednim watku iz kpl w Radomiu kosztuje 3500pln. Wszystkie mozliwe czesci zostały wymienione. Wszystkie części zamawiane w ASO BMW . Koszt czesci to 2000brutto(wersja 3.0d N57). Bez wałków rozrządu - Wymiany wałkow wymagaja chyba tylko pierwsze egzemplarze N47 gdyż kolo tam nie jest odkrecane - cos tak mi sie obilo. U mnie wszystkie kola sa odkrecane, dlatego też wszystkie zostały wymienione. Co ciekawe to najdrozsze byly uszczelki - pewnie do 2.0d bedą tańsze. Kolega co chce zamienic diesla na benzyne to niech sobie poczyta o padajacych cewkach, pompach, wtryskach czy błednie zaprojektowanych glowicach zanim zamieni diesla na benzyne. Jak chce zmienic markę to takze radze wejść na ichnie forum. Tak to jest we wspolczesnych samochodach ze kiedys byly projektowane na 600kkm i wiecej a teraz sie projektuje co by dojezdzily bezawaryjnie do końca gwarancji. Niestety dotyczy to wszystkich marek.

330D kwiecien 2009. Dla przypomnienia Wszystkie czesci zespolu górnego łancucha sa takie same w 330d jak i 320d.

Witam Ja jestem juz po wymianie rozrzadu. Przelot 187000. Rozrząd wydawał sie byc w dobrym stanie, ale po rozmontowaniu widać pękniecia na slizgaczach gornego lancucha. Pękniecia odchodza od trzpieni na ktorych montowane są slizgacze. Mysle ze by jeszcze pojezdzilo z 10-20tys. Niestety nie pomierzylem lancuchow, bo jak to robil nie mialem czasu wyrwac sie z pracy, ale mechanik mowil iz po zalozeniu na kolach byla duza roznica. Stary mial luz nowy nic. Generalnie nie bylo slychac typowych odglosów od łańcucha, ale jak obsluchalem inny samochod z tym silnikiem(przebieg 30tys) to moj ewidentnie glosniej pracowal. Nie dalo sie zdjagnozowac czy to od lancucha. Wydawalo sie jakby osprzet byl glośniejszy. Ale generalnie jak sluchalo sie mojego klekot diesla byl zagluszony innymi odgłosami. Teraz jak rano wyjezdzam z garazu ewidentnie slysze ze mam diesla a nie sieczkarnie( z ta sieczkarnia to przesadzam :) ) Po drugie stojąc przy scianie w garazu slychac bylo jakby łancuch przy zchodzniu z obrotów. Teraz tego prawie nie ma. Robota dlugo trwala bo wyobrazcie sobie ze nie mialem jednego kola i nie bylo dostepne w bmw Polska i w żadnym salonie niemieckim - obdzwoniłem z 5największych. Musiałem zciagac cześć z anglii. Kpl. czesci kosztowal mnie ~2000 brutto(3 łancuchy, wszystkie kola, trzpienie srubki,napinacze, 3 uszczelki, podkladki pod wtryski) do tego robota 1250 + olej i filtr. Robil mi to moj zaufany mechanik u ktorego naprawiam swoje samochody od 15 lat. Generalnie taki rozrząd robil 1-szy raz ale opieral sie oryginalną instrukcją serwisową - jedyne odstepstwo to nie zciagal glowicy gdyż powiedzialem mu ze wiekszosc osób nie zciąga. Przy okazji wymieniłem olej i miskę w skrzyni biegów oraz mały przegląd mechatronika (separator i tłoczki + okular) skrzynia chodzi 2 razy plynniej. Ogarnął mi to ten sam mechanik.

Ach - co serwis to inaczej, dzięki za info, już zamówielm trzeci - namawiali mnie żeby kola pompy niewymieniać ze oni nie wymieniają, ale jak luzny łańcuch chodzil po tym kole jakiś czas to chyba naturalnym jest co by jeszcze kolo pompy wymienić.

Panowie czy ktoś jak wymienial rozrząd wymieniał także trzeci łańcuch - ten do pompy oleju. Tak przed demontażem rozrząd wygląda poprawnie. Slizgi cale łańcuchy napięte. Zabaczymy po demonatżu - jak będę miał chwile to sprawdze w robocie czy jest wyciągnięty. Jedyne co rzuca się w oczy to Trzeci łańcuch od pompy oleju. Jest on bardzo luźny i prawie muska o obudowę i co najlepsze wydaje mi się ze to wlasnie on hałasowal przy zchodzeniu z obrotów. Bmw przy rozrządzie chyba nie wymienia tego łańcucha, ale ja po wczorajszych oględzinach go wymienię. Czy wymienialiście ten trzeci łańcuch?

Każdy ma swoje zdanie. Zerwanych na gwarancjii mysle ze jest na pewno więcej, ale jak piszesz oszczednosc dla BMW i tak jest :(. Natomiast naprawianych na gwarancjii jest już cala masa i bmw musi placic serwisom za robote i części. Do tego dochodzi jeszcze renoma marki i tu się nie zgodze iż dokładnie wiedza co jest, tymbardziej iż najpierw robili modyfikacje szyn , potem kól i znowu szyn bo tam szukali przyczyny. A dopiero po 5 latach wprowadzono mocniejsze łańcuchy - jak inne modyfikacje nie pomogły. Odnosnie ciecia kosztów wiadomo ze tak działa rynek, ale mysle ze żaden z czlonkow zarządu jak by mogl nie dpouscil by do tak wielu awarii na gwarancji niezależnie czy to jest tylko szuranie czy strzał. Caly koszt ponosi BMW. Jak pada na gwarancjii inna czesc która była zakupiona od innej firmy(np. skrzynia od ZF, czy pompa od SKF) koszty można odzyskac czyli wymieniamy czesc klientowi i składamy reklamacje dostawcy części, ale w przypadku rozrządu podejrzewam ze tak się nie da.

Popatrz kilka postów wyżej pisałem o górnym łańcuchu który został zmieniony w kwietniu 2013. Ostatnia zmiana jest z 07/2013 - zmienil się napinacz. Tak wiec caly czas kombinują i modernizują nie znając do końca przyczyny pękających łańcuchów.

Jest cala masa przypadkow strzalu. Wystarczy poczytac na zagranicznych forach. Gora rozrzadu jest ta sama w N47 co N57. Silnik jest montowany od 2008r wiec jest ich mało w PL z tego powodu się nie słyszy o peknieciach. poczekajmy ze 2 3 lata i usłyszysz. zresztą jak zamwialem części w ASO to gość mowil ze w 3.0 tez robia rozrzady. To ze twój kolega zrobil 260tys to także normalne, gdyż wiele egzemplazy N47 tez tyle zrobilo i dalej jezdzi. Ja chce mieć pewne auto. To co nikt nie posiada serwisowki?

Czy ma ktoś może instrukcję serwisową do wymiany rozrządu w N57 co by były podane momenty dokręcania poszczególnych srub?

Czy mogl bym także ja prosić o ww plik?

Co tyle kilometrów zmienia większość niemieckiego spoleczenstwa - tak jak wskazuje komputer. Czy informacja która podajesz z Usa nie dotyczy czasem tylko silnikow benzynowych?

Juz 2 miesiące wczesniej umowielm sie na robote rozrzadu - mechanik nie mogl mnie przyjac wczesniej bo sam mial urlop i musial powypychac zalegle roboty, a potem ja mialem. Ale wyjezdzalem na wakacje gdzie mialem przejechac okolo 4500km. Mialem na oleju 19tys. Tak wiec stwierdziłem ze lepiej jechac w trase na nowym pomimo ze za 5-6tys bedzie do zlewki. Wielkie bylo moje zdziwienie jak po wymianie motor zaczął glosniej pracowac. Nic, w trase pojechalem,bo nie chcialem sie tluc leonem zony i zrobilem 4200km na wczasach i ok1000km po. Auto pracuje glosniej - na zimnym tak jak kolega napisal jak w zimie. Jakby ten olej byl zagęsty. Teraz staram sie mniej jezdzic bo najprawdopodobniej słysze łancuch - bede wiedzial po robocie czy to to. Słychac go tylko jak auto schodzi z obrotów, nie jest to szuranie takie jak na filmikach na youtube. U mnie jest bardziej grzechotanie przy schodzeniu z obrotów. Nie moge zrozumiec tylko dlaczego jest gorzej po wymianie oleju. Jak bym wiedzial ze tak będzie to bym pojechal na wakacje na starym oleju - komp pokazywal jeszcze chyba 17000 to wymiany.

Mam to samo, na nowym oleju silnik zaczął glosniej pracowac - nawet przez mysl mi przeszlo ze podrobioby kupilem. Z tym ze u mnie to Castrol. Mam dobry sluch i napewno mi sie nie wydaje - rozrzad mam zaplanowany na za 2 tygodnie. Dziwne tylko ze po wymianie sie zrobilo glosniej - bo w samochodach ktore do tej pory mialem raczej sie ciszej robilo po wymianie.

Mam calkiem inne odczucia, uważam ze focal jest the best niezależnie od grupy cenowej. - oczywiście w audio domowym. Odsluchiwalem kilka zestawow z roznych pulapow cenowych. Oczywiście trzeba sobie zdac sprawę iż kupując budżetowe audio, trzeba troszkę dobierać pod muzyke i swoje preferencje. Gdyz domowe głośniki co wszystko zagrają Bardzo dobrze kosztują tyle co nasze BMk-i. Odnosnie polecania innych uważam podobnie jak kolega tgorka, Te focale nie powinny być bardzo wymagające bo można je podlaczyc także pod firmowe radio. Dla mnie akurat bas jest najmniej ważnym pasmem w audio i większość informacji jest ze srodnicy i wysokich. No chyba ze lubicie muzyke bardziej Lup Lup to wtedy najlepiej zacząć od subow. Ale każdy ma inne preferencje muzyczne i powinien pod to dobierać audio.

Czy ktos slyszał jak gra ten zestaw FOCAL-a ? http://www.focal.com/en/dedicated-driverspeaker-kits/397-ifbmw-s-3544050750531.html Zamontowałem niedawno zestaw alpine retrokit i chcialo by sie troche lepiej. Na E90post pisza iż maja jeszcze wyjść dedykowane do BMW suby Focala - informacja niepotwierdzona. Czas montażu podają na 1godzinę ale mi z alpine zeszlo 2godziny(z samymi drzwiami), tak wiec drugim razem pewnie zeszło by mi z 1,5h.

Spróbuj jeszcze zadzwonic do Polskiego serwisu BMW - jak powiesz ze gdzieś indziej dostaleś rabat to myśle ze jest szansa ze tez dostaniesz okolo 5%, jak czesciej bedziesz kupowal to na 10% mozesz liczyć - choc to nieraz zależy od grupy rabatowej części. Ja u nich nie kupowalem ale chlopaki piszą ze ze maja oryginalne czesci BMW - tak wiec warto kupic. Przy zakupie polecam jeszcze niemiecki sklep internetowy http://www.leebmann24.de Ostatnio na czesciach jest slabo z cenami ale jak byscie chceili kupic felgi czy cale kola ceny maja bardzo dobre. Ostatnio kupowalem alpine retrokit i z wysyłką bylo 150zl taniej niz w PL przy rabacie 8%

Dobre. Własnie sprawdziłem i tez mam elektryczną, jeżdzi mi sie super i autko sie super prowadzi - nie myslałem że moze byc elektryczna. W miescie jak dla mnie nie jest za lekko. Co ciekawe po przesiadce z E46 wydawlo mi sie ze wspomaganie jest sztywniejsze także i w miescie.

Ja moja e46 2.0d przelatałem na vpower ponad 130 tys km. Tankowalem v powera gdyz moje bmw nic nie kopcilo na v-power - tyle ze nic w lusterku nie bylo widac - no chyba ze w nocy. Jak zatankowałem na innej stacjii czy to orlen czy statoil czy BP dym byl wiekszy. Znajomy sie zdziwil jak jechalismy do Bułgarii i najpierw zero dymu, a potem po zatankowaniu w Rumuni na austryjackiej duzej stacii na OMV(to paliwo premium) Dym sie pojawił, co ciekawe po powrocie 2 tankowania na shel i bez dymu. W bułgarii po zatankowaniu Vpower znajomy takze mowil ze sie dymienie troche poprawilo. A generalniue najbardziej moj kopcil po Lukoil o orlen, tak wiec tankowałem 98% na shelu - Vpower. Przy przebiegu 286 000 korekty na wtryskach max 0,1. tak wiec teraz moją E91 takze tam tankuje, choc tu mam DPF wiec gdzie nie zatankuje zero dymu. Aczkolwiek shel shelowi nierowny, znajomy tankowal na shelu na sadybie w wawie i mial jakies tam problemy z wtryskami, ale nie wiadomo czy od tego. Niektorzy porostu nieraz maja pecha i moze im pasc dosc skomplikowane urzadzenie mechaniczno elektroniczne.

Pod koniec sierpnia przymierzam sie do wymiany rozrzadu w moim N57. Analizowałem pod tym kątem numery części i wychodzi na to ze górny łancuch jest taki sam dla N57 jak i N47. N47 byl 2008, n57 2009 - porostu taki vin posiadałem stary łancuch górny - 11318510014 nowy łańcuch górny - 11318572503 Na podstawie danych z etk wychodzi na to ze nowy lancuch wazy 1,7 kg a stary 1,3kg, tak wiec domniemam ze nowy bedzie ciezszy i mocniejszy. Odnośnie dolnego łancucha są róznice pomiedzy N47 i N57 W N57 nie ma Pumy i wchodzi stary łancuch nr 11318506654 dla N47 - stary mial numer 11318506652 - nowy ma numer 13528572504. Wygladało by na to ze w N47 ryzyko strzalu jest na dole i górze, a w N57 jest tylko górne - aczkolwiek jest to tylko moje domniemanie. Jak koledzy piszą zakup samych czesci przy koszcie robocizny i skomplikowaniu roboty nie jest tak duzy tak wiec trzeba wymienić komplet. Osoby ktore miały strzal fajnie jak by sie wypowiedziały czy górny czy dolny, pomimo tego ze bede robil komplet. Ale ni chcial bym aby miesiac po robocie wyszła nowa Puma zmieniająca takze dolny łańcuch na mocniejszy. W tej chwili nie ma zadnego szurania, na zimnym jakby troszke cos mialczy, ale niewiem czy ja nie jestem przewrazliwiony i czy to rozrząd. Ale ze wzgledu na przebieg 185tys trzeba wkoncu to zrobic.

Jaki masz silnik, bo ja myśle o zamianie na manual. Bo ten automat to dla starszego Pana. Nawet ostatnio jezdzilem samochodem kolegi z forum co by sie przekonac czy cos nie mam zepsute, ale u niego były takie same lagi jak u mnie.

Dokładnie tak było u mojego Taty, najpierw na dłuzej sie załączała na postoju i po okolo 3 miesiacach padła pompka. 3000pln w aso lub 700 na alle regenerowana. Zobacz bo nawet minimalna nieszczelnosc dobija pompke, gdyz czesto musi pompowac.