galczych

Pisałem niedawno o podobnym przypadku dla 335i. I okazało sie ze jednak wtrysk padł. Aczkolwiek najpierw bylo nierówno na zimnym bez bledów, a potem juz wskakiwaly błedy. Na cieplym pracował rowniutko. nawet jak sie go zgasilo 5 min po uruchomieniu to już chodził rowno. I takze zdarzały sie dni gdzie nawet z rana pracował rowniotko - ale zdazalo sie to coraz zadziej Ale jak ci wskakuje redukcja mocy to chyba musi byc jakiś błąd. Na twoim miejscu zaczął bym od swiec (choc watpie aby to była przyczyna). Potem cewki ew vanosy bo tanie i padają, a potem dopiero wtryski bym wymienił. Aczkolwiek jak koledzy pisali moga to byc takze inne rzeczy. Bez podłaczenia pod kompa szkoda inwestować.

Moze ktos obeznany się wypowie? Bo jak tak na to patrze to chyba wygląda że wszystko w porządku. Przeciez 23mbar to to samo co 23hpa czyli bardzo mało. Jezeli przy 2000obr cisnienie wzrasta do 1080mbar (bo zakładam ze sa to wartosci przedstawiajace różnicę przed dpf i za dpf(czyli zblizona do cisnienia atmosferycznego czyli dodajemy do cisnienia atmosferycznego ~1000 wskazane 80mbar) Czy jezeli pomiar był by robiony przy zbyt małym poziomie paliwa to czy moglo by wyskoczyc w DIS-e ze wypalanie jest zablokowane? Moze wypowiedział by sie ktoś kto sie na tym zna, bo wszedzie tylko pisze aby zrobic test disem bez konkretnych wartosci - A fajnie było by wiedzieć np jakie parametry pokazuje nowiutki DPF.

Moze masz racje, ale jak oglądniesz stary i nowy łancuch ma on pewne różnice, nie wiem czy wynika to z tego ze produkuje to inna firma, czy z tego ze jest wykonywany według innej technologii czy według innego rysunku. Tak samo slizgacze, które takze sie zmienily i w tym wypadku róznice widac golym okiem nawet w przypadku mało spostrzegawczej osoby. Ogladalem te czesci ponad 7 miesięcy temu tak wiec juz nie pamietam czym sie dokładnie rozniły, ale i mi i mojemu mechanikowi wydawało sie iż są zmiany i to nie tylko spwodowane jego wypracowaniem. Aby wiedziec czy nie bylo zmian przy przejsciu do innego producenta musial bys miec rysunek wykonawczy. Jak by zmienili tylko materiał to bys nawet tego nie zobaczył gołym okiem. Czesto przechodzi sie do innego producenta jak po zmianach nie chce utrzymać lub opuścić ceny. Oczywiscie nie upieram sie ze to jest zmodernizowany łancuch, bo nie widzialem dokumentacjii technicznej, ale z tego co zaobserwowalismy jest to prawdopodobne.

Kolego nie wiem co ty za spisek widzisz. Ja wyjąłem z mojego silnika łańcuch 11 31 8 510 014 a wsadziłem ten z koncówką 503. Ponadto zostały zmienione slizgacze i napinacz(inne numry części wyjąłem i wsadziłem). Co tam się zmienilo nie wiem, ale jak kupiłem samochod i wyczytalem o razrzadach to był dostępny tylko ten łańcuch: 11 31 8 510 014. A w kwietniu pojawil się nowy łańcuch z nowym numerem, zresztą jak bys przeczytal caly ten watek to chyba gdzies tam jest przywołana odpowiednia puma która opisuje tą zmianę. I nikt mnie nie oszukal bo to ja podawalem numery w serwisie które chce zamówić bo oni nawet nie wiedzieli ze miesiąc wcześniej wszedł nowy napinacz.

Kliknij na link pod rysunkiem, i wyświetlą ci się wszystkie części na zespol gornego lancucha. masz tam 2 pozycje 01 stara do 04/2013 i nową od 04/2013 albo kliknij poniżej: https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_4089/0/55310/0/0/0/0/11318572503/mechanizm-ster-acuch-sterujacy-grny

Kolego ale w linku który podałeś jak byk jest napisane iż są nowe łańcuchy od 04/2013 - górny zmienlil się na numer: 11 31 8 572 503. Jak zamawiałem w lipcu do mojego N57 kupowałem już ten nowy. Co ciekawe kupowałem w sierpniu, a w lipcu zmienil się jeszcze napinacz - czyli rozrząd jest cały czas modernizowany.

Dzięki chłopaki za podpowiedź, po wymianie narazie 1 wtrysku na nowy nawet na zimnym chodzi równiutko. Wymienimy jeszcze ten drugi tak dla spokoju.

To ze dwumas był wymieniany 4 mce temu to nie znaczy ze jest dobry. Moj znajomy wymienil 3 kola wciagu roku - 2 mce dobrze po 3 zaczynaly sie drgania. Nowe oryginalne poduchy padly mi po 10 miesiacach - pomimo ze oryginalne. Ale na twoim miejscu przede wszystkim przejechal bym sie innym samochodem z takim silnikiem jak twoj, bo niestety jesli chodzi o drgania przenoszone na bude to moim zdaniem pieta achillesowa każdego nowego BMW. Jak nie masz czyim to moze gdzies stoi do sprzedania.

Ja zawsze zgadzam sie 100% z tym co pisze Roger-Nysa, ale tym razem uważam iż M47 163km i N47 177km to przełom w kulturze pracy na korzyść N. Tak samo zauważyłem że wersja 184km jeszcze ciszej pracuje niż 177. Oczywiście porównuje silniki w których łańcuch "jeszcze" pracuje cicho :)

Rozumiem ze powyższe było przyczyną? problem zniknął?

Dokladnie, sam mam znajomych co i 3 lata potrafia jzedzic z kontrolką check engine , a tak nprawde mozna by zainwestowac 1200pln i by zgasła. Ale szkoda czasu i pieniedzy skoro auto jezdzi.

Z tego co wiem turbo miales wymienione zaraz przed zakupem, wiec to ci odeszło ale bylo dodane do ceny zakupu. Co nawiązując do tematu wątku w silniku N padło przed przekroczeniem 150kkm - a u mnie zaraz po. Cos tam jeszcze pisales o wymianie wtryskiwacza - dobrze kojarzę :) A reszta podobnie jak u mnie, tyle ze rozrządu i oleju w skrzyni nie wymieniałes - twoja sprawa, ja profilaktycznie zrobilem, aby spokojnie jezdzic - ja samochodami jezdze 3-4 lata ty troche mniej tak wiec czesciej ci sie "uda" :norty: . Za sterwownik dobra cene miales bo ja z 20% rabatem ~500 placilem no chyba ze piszesz netto. Co do poduch to kiedys jezdzilem 6cyl benzyna i nie dopuszam drgan tak wiec jak bedzie trzeba wymienic poduchy za rok to znowu to zrobie :(. Tez narazie wymienilem samą uszczelke podstawy filtra, narazie jest ok ale zobaczymy na ile wystarczy bo ten plastik to szajs. Pozdrawiam i zycze bezawaryjnej eksploatacjii.

Z tym amerykaninem to racja, bo mamy jednego w rodzinie 335i i sypie sie wszystko po kolei, chla 16l/100 po miescie a przebieg 60tys km :(.

Fakt ze mam 3.0, ale to naprawde jest bardzo podobna konstrukcja do 2.0 i masa częsci jest identycznych(bmw zastosowalo taki zabieg aby zejsc z kosztami) Musial bym policzyc faktury. Jak bardzo chcesz da rade to zrobic. Zgadzam sie z tobą iż auta do przebiegu 150tys sa prawie bezawaryjne, ale ja akurat takie kupuje bo nie stać mnie na nowe z dobrym wyposażeniem. Ale czytajac forum inni tez takie kupują. Do tej pory kazdym samochodem dojezdzalem do 300tys bez wiekszych awarii. Ale w obecnym eksploatacja mnie troche zniecheca do marki. Porównując N i M na moim przykładzie obserwuje ze wiekszość podzespolow eksploatacyjnych wytrzymuje o 100tys krócej. Oczywiscie moge miec pecha bo poprzednim autem i tym nie jezdzila ta sama osoba, ale jak czytam forum - nie tylko nasze ale i zachodnie to z moimi problemami nie jestem sam. Poprostu nastepne auto trzeba bedzie kupic z przebiegiem 80tys i wtedy bedzie sie psuc jak stare poczciwe M47 przy przebiegu 250tys. Z wiekszych robot jakie robilem to: Rozrząd kpl, kolo pasowe + paski + rolki(bez pompy wody bo mam nadzieje ze choc 250 przejedzie), 2x poduchy oryg, mechatronik w skrzyni + olej+miska, turbo na nowke garetta, sterownik swiec + swiece, weze podcisnienia sparcialy po 3,5 roku, Ostatnio pojawia sie blad czujnika jakosci oleju tak wiec bedzie do wymiany, Niewiem czy czasem nie pada łącznik elastyczny wału lub cos w okolicach niego bo nieraz jakby lekko drzalo przy predkosciach >160 i bucie, jakby z tyłu, ale to moga byc opony lub konwerter tak wiec czekam do wiosny - jak sie jezdzi do 140 jest gladziudko, a fakt ze jestem pedantem jesli chodzi o drgania. Termostat(dobra cena) + uszczelka za 45zł :(. Wymienione jeszcze poduchy pod skrzynia(groszowa sprawa) ale niepotrzebnie bo nie zdawalem sobie sprawy ze oryginalne poduchy pod silnik moga pasc po 30kkm. A i ostatnio zaczelo mi cieknac spod filtra oleju - tego wymiennika pod filtrem cala obudowa ~800pl, tak wiec narazie wymienilem tylko uszczelkę. Dla ciekawosci napisze iż w silnikach M caly ten wymiennik jest aluminiowy a w N plastikowy szajs, ktory po kilku latach musi sie odksztalcic i cieknie. Walczyłem ostatnio z drganiami na postuju - poczytalem ze przy przebiegach ~200 czesto padaja wtryski, ale naszczęscie u mnie okazały sie poduchy. Dla porownania w M47 jezdzil prawie bez dotykania, a jakiekolwiek wymiany w wiekszosci byly profilaktyczne. Takie jest moje zdanie odnosnie awaryjnosci, mozesz sie z nim nie zgodzic. Fakt faktem ze kultura pracy N to inna liga, szkoda tylko iz widac oszczędnosc na każdej częśći. A bym zapomnial jeszcze 1 czujnik ABS "polecial".

Ja mam N, a miałem M i uwazam ze M bylo mniej awaryjne. Przelatane ponad 130tys - nic zupelnie z silnikiem sie nie dzialo. Jedno to samo turbo od nowosci. Tym M jedzi teraz moja siostra i od roku nie dorzucila ani grosza(przebieg ~300tys). Co do tego ile już włożyłem w N nie będę pisał bo nie uwieżycie. Obydwa auta kupione z tego samego źródła z pełną historią serwisową i podobnym przebiegiem.

Mam ten nowszy silnik N57 i odnośnie głosnosci, czy brzmienia nie mam mu nic do zarzucenia, jak się jedzie to naprawdę nie odstaje od 6cyl benzyny. Elastyczność prawie jak elektryczny. Spalanie jak na 250 kucy rewelacja. Jedyne co mogli by poprawić to zawieszenie silnika bo moim zdaniem pod tym względem lepiej wypadają 4 cylindrowe diesle od VW czy Audi. I dobrze ze tylko pod tym :lol:

No to zazdroszczę ze ci się trafił taki egzemplarz. Generalnie temat na nowych poduchach jest już załatwiony - jest OK. Ideału nie ma ale jestem usatysfakcjonowany i mam przyjemnosc z jazdy, a jezeli nawet nieraz coś poczuję na kierownicy(np na co 10 swiatłach) jest to naprawde delikatne. Ja poprostu taki jestem ze czuje wibracje ktorych inni nie czują, slysze pukanie ktorego inni nie słyszą. Moj mechanik często się śmieje że szukam dziury w całym, ale najczesciej mam rację. Zresztą z tymi poduchami ostatnio tez tak bylo. Korekty w INPIE tez sprawdzałem - sprawdzam co jakis czas i są idealne. Wiem ze nie dają 100% pewnosci ale teraz nie mam do czego sie doczepić. Tak wiec podejzenie wtrysków dopóki jest dobrze odrzucam. Podejrzewalem jeszcze ten zaworek sterujacy podcisnieniem, ktory kupilem ale ze wzgledu na slaby dostęp(pod kolektorem)nie zostal wymieniony. Ale po efekcie przy samych poduchach wychodzi na to ze jest dobry.

Odczuwanie drgań moze byc roznie interpretowane przez różne osoby. Oczywiscie rozumiem ze oryginalne poduchy moga przejechac i 300kkm, ale napisalem tego posta dla ludzi co walcza z drganiami. I tak jak w moim przypadku wymieniane poduchy rok wcześniej nie muszą gwarantować ze sa one sprawne. Teraz znowu jestem zadowolony z kultury pracy i nadal uwazam ze tu jeszcze inzynierowie mogą doskonalic zawieszenie silnika. Mamy w rodzinie 6 samochodów marki Bmw z przebiegami od 26kkm do ponad 300kkm i wszystkie drżą. I nawet bedac na jezdzie testowej F10 530d z przebiegiem 6000km bylo czuc mrowienie na kierownicy na swiatlach. Ważne aby owe mrowienie nie zabieralo przyjemnosci z jazdy. Ja kilka lat jezdzielm 6 cylindrowa benzyną i zaufaj mi ze wiem co to znaczy ze auto nie drży. A akurat w tym temacie konkurencja wygrywa - ponoć ma tu winę umieszczenie silnika wzdłużnie.

Nie napisałem ze zanim wymieniłem kolo pasowe wymieniłem poduchy od skrzyni. One są gumowe i nie bylo widac żadnego zurzycia, ale koszt nieduży. Generalnie na drążku zero jakichkolwiek drgań zarówno po jak i przed wymianą(automat). Czy myslicie ze po 1 roku i 1 miesiacu mozna reklamowac te poduchy - montaż poza ASO.

Załozyłem ten watek tak dla informacjii. Poduchy wymienilem zaraz jak kupilem auto(~168tyskkm), bo byly drgania zarowno na postoju jak i delikatnie podczas jazdy - po wymianie bylo jak to w BMW czyli OK, ale bez rewelacjii, uwazam iz jest to aspekt ktory marka premium powinna bardziej dopracować. Jakies 2 miesiace temu drgania powrocily, tzn coraz czesciej były wyczuwalne drgania na fotelu - co dla 6 cylindrowego diesla dla mnie NIE jest do przyjęcia. Poduchy które były wymieniane 25 tys wcześniej wykreślilem z podejżanych. Tym bardziej ze drgania raz byly wieksze raz mniejsze, nieraz znośne nieraz 3x za duze (czuc bylo na plecach). Tak wiec wymieniłem koło pasowe po 190tys - niestety żadnych różnic. Cena nowych wtrysków(x6szt) mnie troche przeraziła, to stwierdzilem ze drgania sa podobne jak przy padniętych poduchach a cena poduch to 40% 1 szt wtrysku. Zakupiłem i wymienilem poduchy jeszcze raz i ku mojemu zadowoleniu drgania ustały. Z zewnatrz wygladaja na idealne - zresztą tak samo jak te które wymienialem po 160 tys. Ale niestety juz nie tłumia odpowiednio.

Nikt nie wie czy w silniku N47 N57 cylinder numer 1 jest od strony chłodnicy czy od str. rozrządu?

Wiecie moze czy ten sterownik w silnikach N47 i n57 tez jest w tym samym miejscu?

Witam Czy w związku z przeniesieniem rozrzadu na tył cos sie zmienilo z numeracją cylindrów? Czy dalej numerowany są od przodu.

Witam Pacjento to e93 335i - niestety wersja USA. Generalnie autko z przebiegiem 60tys a ciagle sie cos sypie. Co ciekawe jak jest cieplo - odpalany w garażu nie ma żadnych błędów. Pozostawiony na noc na mrozie - wystarczy -8 - nierówno pracuje na zimnym silniku. Na ciepłym jest ok. Inpa wywala następujace błędy: 0x29D1 Verbrennungsaussetzer, Zylinder 5 0x29CE Verbrennungsaussetzer, Zylinder 2 0x29CC Verbrennungsaussetzer, Mehrere Zylinder Miał ktoś moze podobny przypadek? Jednoczesnie informuje iż zostały wymienione(przez ostatnie 10tys): - pompa wysokiego cisnienia - solenoidy vanosa 2szt - cewki - Swiece Z góry dziekuje za jakakolwiek pomoc.

Kto ma obawy co do prowadzenia tylnego napędu bmw proponuje wjechac na jakis duzy osniezony plac i zobaczyć jak ESP w BMW działa. Moim zdaniem działa zankomicie i generalnie wprowdzic auto w jakiolwiek niekontrolowany poslizg jest bardzo trudno(oczywiscie z włączonym ESP). Jak 5 lat temu gdy mialem pierwszą zimę moim nowo nabytym E-46(wczesniej przednionapedowce) pierwsze co na pustej drodze zobaczylem jak ESP działa - i bylem bardzo mile zaskoczony. Od tamtej pory czy slisko czy nawet po lodzie(nie liczac gololedzi) Autko idzie jak po sznurku do 100km/h( przy wikszej ilosci blota posniegowego troche wolniej) - jedynym zagrożeniem są inni uzytkownicy ruchu - Ci co jada 30km/h i ci co wyjezdzają z boku i mysla ze ja jade 30km/h - tak wiec trzeba za nich myslec i brac to pod uwage. BMW pewniej mi sie jezdzi po prostej po sliskim - niz mojej zony Leonem takim prawie 4x4 (haldex).