galczych

U mnie jest podobnie. Wyzsze biegi wchodzą dużo płynniej. Jak wjeżdzam na rondo i w polowie jak jeszcze są skręcone koła przy wyjsciu dodam dużo gazu to potrafi szarpnąć. Wydaje mi sie ze ESP opóźnia co by boka nie złapać i na prostych kołach nie synchronizuje skrzyni z przepustnicą. W momencie wyprostowania kół przepustnica chce nadrobic, a bieg jeszcze nie do końca wpięty. Mam i F30 i F21 i efekt jest ten sam. Juz się nauczyłem ze przy normalnej jeździe dodaje mniej gazu na poczatku i problem nie wystepuje. Zresztą sam bezmyślnie tak zacząłem podswiadomie robić. Jak bym miał gwarancje to bym z nimi powalczył. Wogóle to mam wrażenie ze te 8 biegowe skrzynie jak juz maja trochę nalatane(powyżej 80tys) to gorzej pracują niz stare 6HP po 200-300tys.

Konto załóż na stronie connectedrive na kompie. Dodaj swoje auto, następnie zainstaluj na telefonie aplikacje i zaloguj sie wczesniej podanym loginem i haslem.

No właśnie czy ktoś sie wypowie czy warto do TC Performance jechac bo z tego co sie zorientowałem to u nich jest najdrożej. Warto dopłacać?

Ja pracuję w firmie specjaluzującej sie w produkcji częsci maszyn. Czesto bywam na szkoleniach gdzie rozmawiam z ludzmi co produkują dla tzw samochodówki. I nie łudźcie sie że zeszlifowane logo to są te same części. One miały być takie same i nie przeszły kontroli jakości, dlatego nie nadawały sie do BMW lub innego producenta samochodów. Stosuje sie statystyczną kontrolę jakosci która dla np BMW jest bardziej dokladna. Jezeli kontroler znajdzie czesc niezgodną zgodnie z normą AQL pobiera większą próbkę. Jak znajdzie znowu wadliwą cześć, cała partia idzie do hurtowni z zeszlifowanym logiem. Tak jest taniej niż mierzyć lub testować całą partię. Z tego powodu staram sie większość kupować czesci w ASO. A jezeli cena oryginalu jest 30%-40 wyzsza to sie nawet nie zastanawiam. Oczywiście w parti mogło być 5% wadliwych czesci jak i 50%. Taka trochę ruletka i zależy od szczęścia. Kupując oryginały w serwisie możesz pomóc szczesciu, ale nie wyeliminujesz możliwosci zakupu wadliwej czesci w 100%. Gdyż pomimo sporo surowszej normy to tylko statystyka. Jakość ma gwarantować stabilny proces produkcyjny, ale zawsze gdzies tam jest czlowiek i czegos niedopatrzy.

Jeżeli działało a nie działa to moze słaby akumulator, lub coś było dokodowywane i cos innego sie wykodowało.

Rozumiem ze ta róznica 0,2 sprawdzona była po naprawie. Jesli tak to proponował bym sprawdzić termostat, czyli temperature wody oraz odległośc po jakiej silnik osiaga 90st.

Ja bym proponował jednak diesla 184km. Silnik był projektowany do pracy - najczesciej kupowany jako auto słuzbowe na długie przebiegi. Główna bolaczka to rozrząd przy około 200tys. N47 produkowany jest od chyba 2007r, tak więc jednostka sprawdzona. Po programie na 220 kucy da juz troszke przyjemnosci z jazdy.

Powtórze to jeszcze raz. Słabe prowadzenie serii F nie jest spowodowane przez elektryczne wspomaganie. E91 Lci tez miało elektryczne i prowadziło sie swietnie. Odnosnie spasowania elementów ja nie ma zadnych zastrzeżeń, aczkolwiek mam dopiero 50tys przelotu. Poniewaz mam deske obszytą skórą to wizualnie wyglada to jak dla mnie perfekcyjnie - szczególnie w aucie tej klasy. Dla mnie najwiekszym minusem jest słabe prowadzenie - nie wyróżnia sie wśród innych aut. I druga sprawa to głosnośc, jest prawie 2x głosniej niz w e91. Dlatego proponowałem aby każdy sobie pojeździł przed zakupem.

Tylko nie zrób tego błedu jak ja i nie kup czasem f31 w ciemno. Bo będziesz zawiedziony, chyba że wolisz komfort zamiast prowadzenia. Po zakupie F31 byłem bardzo zniesmaczony w którym kierunku BMW poszło. A załamałem się jak po tygodniu jazdy F31 przejachałem sie moim starym poczciwym E91. Zrozumiałem kiedys przypadkiem zasłyszane zdanie: BMW skończyło się na serii "e" .

Kurcze ja mam inne odczucia. W comfort kierownica chodzi jak w sony playstation z forcefedbackiem - bardzo lekko czyli tak lekko jak dla jakiejś blondynki. Przez to nie mogę uzywac tego trybu wogóle, no chyba ze jak sie wlekę 30km/h w korku. Nieraz na dziurach by sie przydał. Na sport jest o klase lepiej, ale na śroku nadal jest za mały opór ( przy predkosciach do 120km/h) - oczywiscie jak dla mnie. Brak mozliwości automatycznego ustawienia sport po odpaleniu czy stworzenie trybu indywidual doskwiera tym bardziej.

Pytanie czy wyniki wyświetlane na kompie prównywałeś z rzeczywistym spalaniem?

Jak kupiłem auto z harmanem, byłem załamany jak to gra - gorzej niż dokładany alpine retrofit kit w e91. Ale po kilku dniach zniesmaczenia i przestawiania treble i bass w menu od audio, zauwazyłem ze jest dodatkowe menu z equalizerem ;). Po ustawieniu w głównym menu treble i bass na 0. Zacząłem próby z equalizerem i powiem wam ze jestem teraz super zadowolony. Mam w domu naprawdę dobre stereo na lampie, które jest wiele razy drozsze niz ten cały harman, ale jak do tak głosnego auta uważam ze efakt z harmanem jest naprawdę dobry. W szczególności za 3kpln.

W marcu już powinna pojawić się nowa trójką, liczę po cichu, że ceny F30 trochę spadną i pojawi się trochę więcej "pewnych" aut Tak z moich obserwacji wynika że ceny zazwyczaj spadają po około roku od prezentacji nowego modelu.

Ja niedawno wymieniałem śruby w maglownicy a będąc dziś dowiedziałem sie o nowej akcji. Do kontroli jest ponoć chlodnica EGR. Ponoc ogladaja czy nie cieknie. Jak cieknie wymieniają.

Moje e91 2009 mialo elektryczne wspomaganie i niczemu to nie przeszkadzało aby znakomicie sie prowadziło. Przyczyna nie wynika z "prądu" ;).

Pytanie czy było na Mapkietowym lub jeszcze lepiej, sportowym zawieszeniu? Bo jesli demo to z doswiadczenia wiem że na zwykłym lub adaptacyjnym, czyli dla kogos co nie przykłada uwagi do prowadzenia. Testowałem takie. Dlatego kupiłem w wersji Alpiny przede wszystkim ze względu na jej lepsze zawieszenie i własciwosci jezdne. Jak wiele osób tu pisało, albo comfort, albo właściwosci jezdne. Dla mnie w tej materii nie ma kompromisów, bo właściwosci jezdne to także bezpieczeństwo. Ale pomimo stylistyki wewnetrznej, podane AMG wypróbuje na pewno. Znowu do Alfy chyba sie nie przekonam, ale słyszałem ze to fajne auto.

Ja powiem wam że po 11 latach z BMW, gdzie przesiadka z pasaata na E46 i potem na E91 zawsze była in plus, nawet w najskrytszych planach nie myslałem o zmianie marki. Poprostu nie było opcji aby co innego testować. Dziś wiem ze to był błąd. Poniewaz nie dawno kupiłem F31 na 2 letni leasing to i tak potestuje inne marki. Mój dobry kolega który sporo testował powiedział ze nie bedzie całosciowo lepszego auta. Ponoc zawsze bedzie cos za cos. Kazdy oczekuje czegos innego. Ja to dziwny jestem i dla mnie róznego rodzaju X-y to nie sa BMK-i. Modelami z Xdrive gorzej mi sie jeździ a inni nie widzą róznicy. Ale to watek o G20 więc od niej zaczne, tylko pewnie bedzie problem z Mpakietowym zawieszeniem znaleźć.

Ja mam w rodzinie G30 i G31. G30 jest 5 dB cichsza niz F31. 3dB to ponoć 2x ciszej. E91 jest gdzies pomiedzy nimi. G30 jest troszkę cichsze od G31, ale nie pamietam juz ile. W kombiaku od 180 juz decko lusterko słychać, o ile dobrze pamietam w sedanie przy 220km/h - ale to było z pół roku temu jak porównywałem. Dla mnie G30 to jeden z najcichszych samochodów jakimi jeździłem. No i trzeba wziąźć pod uwage ze opona oponie nie równa. Fala dzwiekowa z opon nakłada sie na szum powietrza i cięzko ostatecznie stwierdzic czy to z opon czy z powietrza. Ale wiem że różnica głosnosci nawet w G30, pomiedzy zimówkami a letnimi jest dość znaczna.

Moim zdaniem jesli chodzi o prowadzenie z wyłączeniem aut prawdziwie sportowych wygrywa M3 e92. Nie chodzi mi o przełożenie na przekłodni, gdyz dla mnie jest to tylko dodatek. Najwazniejsza dla mnie jest ilośc informacji przenoszona z drogi i opony na kierownice. W M3 e92 wiesz co sie dzieje z przednia oponą i mozesz jeździć na granicy przyczepności. Niestety M4 już taka nie jest - musisz trzymac zapas lub np na torze jeździć na pamięć. Moim zdaniem lepiej prowadziło się moje stare E91 na Mpakietowym oryginalnym zawiasie, niz M4 kolegi. Pomimo że M4 miało sporo szersze koła i w dany zakręt mozna było wjechać szybciej, to obydwoje stwierdzilismy ze w kombiaku dzięki temu ze czuć drogę jest więcej przyjemności. Druga sprawa to jazda na wprost. Wszystkie nowe BMW którymi jeździłem przy małych prędkosciach mają zbyt lekko chodzącą kierownice w pozycji 0. Nie ma luzu, ale nie ma także żadnego oporu!!! Im szybciej jedziesz opór rośnie - w miare poprawnie robi sie po przekroczeniu 130 km/h. W M3 E92 czy nawet E91, opór na pozycji 0 stopni jest dośc znaczny. Dzięki temu czujesz ze auto chce wyrywac do przodu i idealnie trzyma kierunek jazdy. Aczkolwiek każdy pewnie inaczej odczuwa prowadzenie sie auta ;). Co do Stingera, podałem tylko taki przykład który wyczytałem przypadkiem na naszym forum. Kia nijak wpisuje sie w moja stilistykę i bym jej nie kupił nawet za 100tys. Mam tylko problem bo bardzo podobają mi sie BMKi ( z nowym G20 włacznie - choc tylko z zewnatrz), a mam wrażenie że coraz gorzej jeźdzą.

Przecież ta brzydka locha powinna kosztować 1/3 ceny G20 , konkurować wizualnie moze z 2 AT . Jakbym miał jeżdzić takim paszkwilem - zakupiłbym superba . Przepraszam za dosadność - ale jej wygląd to skandal IMO :) Kurcze a dla mnie nowa 5ka jest najładniejsza w historii. Zresztą miałem taką kupować. Nie kupiłem tylko dlatego że to kanapowóz i się słabo prowadziła. Nawet zawieszenie M nie pomoglo. Tak samo jak zobaczyłem G20 w środku, to ala japońskie wykończenie nie podoba mi się. I kupiłem F-31 ktore podoba mi sie i w środku i na zewnątrz. Szkoda tylko że sie nie prowadzi jak e90. Tak więc o gustach sie nie dyskutuje, kazdy na co innego zwraca uwagę. Jestem bardzo ciekaw jak będzie z prowadzeniem w G20. Czy poprawią wkońcu te maglownice. Bo ja tam upatruję błedu, skoro chlopaki piszą że KIA Stinger ma lepszą niż 4ka.

U mnie też jest na górze po prawej stronie. Zastanawialem sie tylko czy używając aplikacji w 2 różnych samochodach program zapamietuje zmiany dla każdego VINu z osobna.

Też sie nad tym zastanawialem czy to nie tempomat, ale poniewaz był w tej zakładce to sobie błędnie pomyślałem. Szkoda bo autko bardzo ładne i fajnie wyposażone a mnie ciągle wku... I nic na to nie mogę poradzić. Spróbuję jeszcze aktualicaji całego softu, ale nie spodziewam sie zbyt wiele.

Pytanie czy ktoś podpowie czy da radę właczyć jeszcze ponizsze usprawnienia Przeglądnąłem expert mode i jest tego trochę, ale niestety nie znalazłem. Chciał bym aby w trybie Comfort była utwardzona kierownica - mozna coś z tym zrobić? Jeżeli nie da się właczyć utwardzonej kierownicy to może uda się tak ustawić aby auto włączało się zawsze na trybie SPORT. Tryb Indywidual jaki jest np w G30 takze rozwiązał by sprawę. Czy jest możliwośc aby kierownica utwardzała się wcześniej - tzn u mnie tak od 120km/h jest super, do 120km/h nawet w trybie sport chodzi zbyt lekko - na Comfort to jakis skandal. Znalazłem ustawienie w zakładce Integrated Chasis - Adaptive Cruise Control - Level 3. Mogę zmienić na Level 1 - 4, tylko zastanawiam się w którym ustawieniu bedzie bardziej czuły. O ile wogóle to u mnie działa bo przycisku adaptive nie ma. Aczkolwiek jak jade ponad 200 km/h na Comfort auto wydaje się jednak sporo twardsze. Z góry dziękuję za pomoc.

Popieram kolegę. Na najtańszych oponach auto ci będzie pływało przy wiekszych prędkosciach. Ostatnio kupiłem żonie do Leona Kormorany. Po śniegu są świetne, ale na asfalcie auto pływa jak by miało zawieszenie do roboty. Po załozeniu letnich Dunlopów wszystko wraca do normy. Zaoszczędzisz 600PLN na kpl wzgledem PREMIUM, (czyli 2 tankowania do pełna) a w zimie nie będzie przyjemnosci z jazdy. Chyba że jeździsz bardzo spokojnie i w większości po mieście to nie ma znaczenia. Ze względu na fatalne wyciszenie serii 3 zalecam także patrzeć na Db.

Wielkie dzięki, juz znalazłem. Myślałem że to w zakładce ECU - które miałem nieaktywne. Po przeszukaniu wszystkich modułów udało się.