galczych

Kilka lat temu kupilem oryginał, myśląc że to najlepsza opcja. Jeżeli chodzi o mocowanie i max predkości to nawet do 180km/h nie było problemów. Mam także oryginalnego boxa. Oryginalny bagażnik ma wadę że jest dość głośny. Szczelina w którą wprowadzamy T-uchwyty trochę świszczy. Kupując bagażnik kilka miesiecy temu do F31 kupilem najcichszy z możliwych czyli yakima. Mocowanie nie jest tak proste jak w oryginalnym ale, biorąc pod uwagę to że f31 jest glosniejsze od serii e90 jestem zadowolony. Yakima i chyba podobnie Thule wyzsze modele, mają gumę w szczelinie aby nie świszczały. Przy oryginalnym BMW trzeba jeszcze pamietac że szerokość rowka do mocowania za pomoca uchwytów T nie jest kompatybilne z Thule. Tzn kupując mocowania na rower trzeba zakupic specjalne śruby/uchyty-T, nie jest to drogie ale trzeba o tym pamiętać.

Na forum piszą że 1% przy xdrive, u mnie zmierzona która jest równa tej z kalkulatora wynosi 1.88%.

Ja w sowjej Alpinie naciagnąłem: 245x30x20 na 8J przód 265x30x20 na 9J tył Zgodnie z tabliczką znamionową. Ciagle mam mieszane uczucia co do prawie 2% róznicy w obwodzie.

No niby tak, ale zimówki mam identyczne z tyłu i z przodu - też według zaleceń Alpiny. Dlatego ciekaw jestem czy softem cos mozna poprawić - nie sądzę. Jeżeli nie to dlaczego Alpina dopuszcza a BMW nie - dziwne.

No własnie jak to jest? Jestem na etapie wymiany kół na letnie w mojej Alpinie. I w specyfikacji auta mam jako letnie dla xdrive: przód 245x30x20'' tył 265x30x20'' Sprawdziłem na kalkulatorze i wychodzi różnica 1,8%-1,9% w zależnosci od kalkulatora. Czy skoro producent tak zaleca to mozna montować? Na żadnym forum nie słyszałem aby w Alpinie komuś padła skrzynka rozdzielcza Alpina montuje albo Michelin Super Sport albo Michelin Pilot Sport 4S.

Panowie czy dało by radę dodać przebieg aktualny do podglądu dystansu od regenracji. Raz na jakis czas sprawdzam sobie dystans od regeneracji i musze robic zdjecie licznika aby sprawdzić co ile mi wypala. Fajnie jak by wszystko było na jednym ekranie w aplikacji. Bo chyba Bmw w eku nie zapisuje stanu z 2 poprzednich regeneracji. A chyba tak naprawde to odległośc pomiedzy wypalaniami informuje nas w jakim stanie mamy DPF.

Jezeli lubisz komfort to faktycznie e90 moze byc za twarde. Moim zdaniem E90/91 Mapkiet jest to idealny kompromis pomiedzy komfortem a prowadzeniem - nie chce miec 2 aut, wole miec przyjmnośc codziennie. Niz od czasu do czasu jeźdząc Gokartem. Trzeba pamietac że im twardsze zawieszenie tym wieksze bezpieczeństwo na drodze - stabilniejsze auto w trudnych sytuacjach, lepiej znosi boczny wiatr, nie nurkuje przy hamowaniu itd. Następna sprawa to drogi są coraz lepsze i wole mieć 5% dystansu za twardo, a 95% idealnie i bezpiecznie. Miałem e91 i mam f31 w klekocie 3.0d i uwazam iż odgłos jak na diesla jest swietny, nie wiem o jakim klekocie piszesz. Odnosnie F32 pisałem że jeździłem M4 i w porówanniu do e91(kombi) to maglownica jest tragiczna. Moim zdaniem M4 w porównaniu do E91 daje mniej przyjemnosci z jazdy, poimimo lepszych osiagów, szerszych kół, niby szybszy, ale taka gumowa reakcja. M4 jest dodatkowo twarde i głosne. Znowu M3 w porównaniu do e91 to jest duży krok naprzód jezeli chodzi o prowadzenie w każdym aspekcie. Tylko ten silnik który jedzie dopiero od 6000tys obr/min... ;). Zależy kto co lubi.

Do e91 to ja bardzo czesto wlewałem około 60l, ze dwa razy(przez 6lat) pod 62 było. Dla mnie jest problem z tankowaniem np jadąc na narty. W Austri w sobotę normalnie sa kolejki do dystrybutorów i liczy się każdy km. Miałem 330d teraz mam 335D + xdrive i to jest na trasie około 1l wiecej( w miescie 1,5l) Przy zmniejszeniu baku o 7 litrów zmniejsza zasieg o ponad 100km. Zreszta na tygodniu tez zawsze mi sie spieszy i nie mam czasu tankować :( .

W f30 to jest chyba 56 :(. Jak ktos duzo jeździ to jest bardzo duża wada.

Kurcze w takim razie kupuje na lato 20'' (zimę mam 19)i mam nadzieję że się poprawi.

A mnie znowu lepiej się jeździ Alpiną niż Kia Stingerem. Choć osiągi podobne. Coraz bardziej jestem ciekaw G20.

Chciał bym jeszcze zwrócić uwage na fakt na który BMW milczy. Ostatnio pod koniec gwarancji mój brat miał problem z prowadzeniem samochodu BMW G30 więc to zgłosił. Pomimo że samochód na gwarancji powiedzieli mu że musi zapłacic za sprawdzenie zbieżnosci 600PLN. Jezeli bedzie wymagało ustawienia to wtedy koszt 1200PLN. Miły Pan z serwisu powiedział że BMW zaleca sprawdzać zbieznośc co każde 15000km i nie podelga to gwarancji. Jestem ciekaw czy kogoś z was informowali o tym dodatkowym koszcie.

Panowie jak chcecie poczytać moje wypociny z porównania ALPINY D3 F31 z xdrive do E91 LCI 330d z elektrycznym wspomaganiem to proszę: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=354444 Ponieważ przez 5 lat jeździłem e46 a teraz podobnym jeździ mój syn takze mam swoje zdanie, choc po dzisiejszej rozmowie chyba wieczorem przejadę się e46 jeszcze raz. Po co? Po to aby sprawdzic czy maglownica jest lepsza w e46 czy alpinie D3 2015 ;). Bo że w e90 jest 3x lepsza to oczywiste. Druga sprawa to pamiętajcie że F31 ma 2 rózne układy kierownicze - sportowy i zwykły - całkiem inaczej pracują. Ten sportowy był 9 razy modernizowany co także może wprowadzać rozbieżności. Powyzej takze pisałem co dla mnie zanczy dobre prowadzenie - bo to nie tylko precyzyjny układ kierowniczy a mianowicie: 1sze wywazenie auta i stabilnośc w zakręcie - i to kazde BMW ma od lat, tu widzę postęp z generacji na generację nawet w f31 - aczkolwiek zastanawiam sie czy nie powoduja tego coraz szersze opony - miałem 205 w 46, 225 w e90 i 245 w f31. F31 z powodu szerszych opon gorzej jeździ po koleinach. 2gie to informacje z drogi przenoszone na kierownicę, cóz z tego że auto jest dobrze wyważone skoro nie mozemy tego wykorzystać. Bo jestesmy Operatorem samochodu a nie kierowcą - gumowa maglownica która gubi informacje. Doprecyzuję że w e91 mogłeś wyczuć kiedy przód zaczyna uciekać zanim to sie stało. Dobrze wiedziałeś jak pracuje opona. W f31 nie ma tych informacji - poprostu "ZERO" w pewneym momencie przód zaczyna uciekać i trzeba gazu odpuszczać - tak nie było chyba w żadnej trójce do tej pory. 3cie to jazda na wprost i brak luzu przy pozycji zero, lekki opór, dzięki temu mamy wrazenie że auto jedzie do przodu jak po sznurku a my ciągle mamy banana na twarzy - nie tylko w zakręcie. Oczyiwsie w F31 luzu nie ma, ale jest tak lekko, nawet na SPORcie że przy prędkosciach do 120km/h nie czujesz wogóle auta. Powyzej 120km/h jest sporo lepiej. I jak ktos jeździł F31 po ekspresówce moze powiedzieć że auto super sie prowadzi. Odnosnie wersji wyposażenia też mogą być różnice w reszcie wyposazenia takiego jak stabilizatory czy rozpórki. Spręzyny sa dobierane pod mase auta która zalezy od silnika i wyposażenia. Np Alpina ma te elementy zmodyfikowane - tylne sprężyny w standardzie są eibacha.

Ja jeszcze nie jeździłem gdyż mój dealer kazał mi jeszcze troche poczekać aż będę mógł zabrać auto na weekend. Dlatego na weekend gdyż musze pojeździć po drogach którymi jeżdzę codziennie, gdzie znam każdy zakręt, każdą dziurę, każde rondo. Widzę wiele rozbierznosci w opiniach zarówno uzytkowników forum jak i testujących. Sledze watek bardzo intensywnie bo nie jestem zadowolony z mojej F31. Generalnie chyba najbardziej rzetelny jest dla mnie zawsze marek Drives jezeli chodzi o recenzje. Tzn zwraca uwagę na to co dla mnie najwazniejsze czyli prowadzenie. Co ciekawe powiedział ze auto sie prowadzi i poprawili maglownicę. Aczkolwiek każdy wie że w F30 była sportowa maglownica i zwykła i do której on porównuje już nie wiemy. Znowu czytając najnowszy numer Auto-swiat nr12 piszą:"w 330i Zupełnie nie pasuje nam tez sztucznie "nabity" luz wokół pozycji "zero", trójce nie przystoi równiez przesadnie silne wspomaganie układu kierowniczego przy prędkosci miejskiej". Mam identyczne wrażenia jeżdząc F31. Jeszcze gorsze są w 5er G30. Nierozumiem tez jak można pisac w recenzjach że zawieszenie sportowe M jest za twarde, moim zdaniem : albo SPORTOWE i twarde, albo KOMFORTOWE i miękkie - inaczej się nie da. Klient wybiera sam wersję. Można narzekac że pracuje zbyt głosno, ale nie że jest za twardo w wersji M jak to napisali w Auto-swiat. Jak komus zależy na prowadzeniu kupuje twarde, jak na komforcie kupuje miękkie i jeździ sobie jak Reanultem ale z klasy premium. Jest tu jeszcze sprawa co to znaczy prowadzenie - bo dla mnie składa się ono minimum z 3 aspektów. 1sze wywazenie auta i stabilnośc w zakręcie - i to kazde BMW ma od lat. 2gie to informacje z drogi przenoszone na kierownicę, cóz z tego że auto jest dobrze wyważone skoro nie mozemy tego wykorzystać. Bo jestesmy Operatorem samochodu a nie kierowcą - gumowa maglownica która gubi informacje. 3cie to jazda na wprost i brak luzu przy pozycji zero, lekki opór, dzięki temu mamy wrazenie że auto jedzie do przodu jak po sznurku a my ciągle mamy banana na twarzy - nie tylko w zakręcie. Zastanawia mnie jeszcze 1 rzecz, chwalenie napedu xdrive w zakrętach - że to niby pomaga. Chyba marketing uderza ludziom do głowy. Kiedys ktos powiedział że 100x powtórzone kłamstwo staje sie prawdą i w tym przypadku tak jest. Ja na podstawie swoich testów na kilku rodzajach BMW uważam ze xdrive negatywnie wpływa na właściwosci jezdne i prowadeznie auta. Nie wspominając o gorszym hamowaniu, gorszym komforcie, większym spalaniu i większej masie Rozumiem że dla niektórych ta róznica jest mała i po testach wybiorą jednak xdrive aby łudzić się bezpieczeństwem, ale opowiadanie takich bajek przy suchej drodze i 190konnym dieslu to trochę kiepsko. Jeżeli chodzi o srodek auta, wasze opinie i filmiki są całkowicie sprzeczne. Myślę że spowodowało to ogladanie innej wersji wyposażenia. Bo mozemy wziąźć deske bez skóry, ze skóra ekologiczną lub ze skórą prawdziwą i domyślam się że inaczej to wyglada, tym bardziej że mojej F31 mam deskę obszytą i wyglada to super. Odnosnie deski rozdzielczej to mnie wogóle ona nie przypadła do gusty, tak samo jak w 850. Lubie wyświetlane zegary w G30 bo one nasladuja analogowe. Ale te w g20 jak dla mnie są paskudne. Jak i ta japońska deska rozdzielcza. Dla mnie szkoda ze zrobili rewolucje a nie ewolucje jak to było w przypadku G30. Tym bardziej że dla mnie czy to F20 czy F30 wszystko ma ergonimiczne tam gdzie powinno być. Czekam aż ktoś z forum napisze cos o informacjach z drogi przenoszonych na kierwnicę. Najlepiej ktos kto jeździ BMW od kilkunastu lat i to nie dla tego ze to klasa premium tylko dlatego że lubi jak auto sie proawadzi i jest to dla niego najwazniejszy aspekt.

Jestem ciekaw czy z wyciszeniem wrócili do poziomu E46 czy E90? Skoro w audi nadal ciszej :( Bo mierzyłem i F31 jest głośniejsze od 2 poprzedników :(. Czy ktos moze pojeździł na garnicy przyczepnosci po zakrętach? Czy ktos moze coś napisac o maglownicy czy czuć drogę? To że jest precyzyjna to już wyczytałem. Czy są przenoszone informacje z asfaltu gdy opona jest na granicy przyczepnosci? Czy jest jak w F31 w której nic nie czuć tylko poprostu w pewnym momencie zaczyna przód uciekać?

Dokladnie tak jest w Alpinie F30. Czyli zawieszenie w xdrive jest głośniejsze niż w RWD. Wyczytałem na angielskim forum. Może twardsze sprężyny pod większą wagę...

A ja myślę że F30 po Audi TT będzie bardzo komfortowy :). Na adaptacyjnym zawieszeniu to fakt ze sie nie prowadzi, ale moim zdaniem w trybie comfort jest komfortowo. No moze nie patrząc na to ze piekielnie głośno.

Tego nie napisałem, ani nie miałem na mysli. Ty za to napisałes że 370km to auto za szybkie a domniemam ze jechałeś nim co najwyzej kilka razy bo tak to bys nigdy tego nie napisał. Jak bys napisał że ze wzgledu na ekonomię musisz zadowolić się 2.0l samochodem o niezłych osiagach to rozumiem. Sam jezdzę 3.0l dieslem, ale miałem okazję jeździć wieloma szybkim autami i dla mnie to zawsze wielka przyjemność. Oczywiscie jak masz 143ps to będzie skok, ale po 3 mcach się przyzwyczaisz i frajdy bedzie sporo,sporo mniej.

No poprostu nie mogę :(. Zrozumcie ludzie ze moc to przyjemność. To chyba może napisać tylko osoba co nigdy nie miała na dłuzej mocnego auta. Mocy nigdy za wiele, sam prawą nogą regulujesz a auto oddaje ile mu zapodasz. Trzeba właczyć myślenie i nie jeździć zerojedynkowo. A jak kolega chce jeździć wszędzie zgodnie z przepisami to i Kia 1.6 100PS bedzie za szybka. Ach te fora, to za duzo mocy, to za duży telewizor, to za lekki rower itp... :mad2:

Kurcze jeszcze grubsza niż w E90 - super - w mojej alpinie jest bardzo wąska i to mi przeskadza. To jest bardzo obiecujace co piszesz. Choć to ze auto jest stabilne to tak sie spodziewałem. Jak maglownica? Czy na granicy przyczepności przenosi informacje z drogi? Czy jeździłeś moze G30 - jak byś sie odniósł? Czy kierownica jest sztywna w pozycji zero stopni - tzn jest opór? Czy E90 masz na Mpakietowym zawieszeniu czy zwykłym? Tak to jest z tymi skrzyniami w BMW - jak są nowe jest super a po jakimś przebiegu zaczynaja poszarpywać, lub lagować. Natomiast osoba co długo jezdzi danym BMW przyzwyczaja sie do tego i podswiadomie załącza gaz raz później, raz stopniowo aby jeździło sie płynnie. Skasowanie adaptacji raz na jakiś czas zmniejsza te problemy. Choc po przebiego 5600, powinna chodzi super płynnie w kazdych warunkach. Jezeli jesteś audiofilem a róznica bedzie taka jak w F30 to usłyszysz róznicę natychmiast. Jak ktos słucha bum bum cyk cyk róznica jest mniejsza. H/K u mnie w f31 gra naprawde super jak na auto, natomiast w KIA Stinger tez jest H/K i jest sporo gorzej. On bardzo słabe te testy robi. Dla niego każde auto sie najlepiej prowadzi, niezależnie czy to jest KIa Stinger, czy BMW serii 1 czy teraz BMW serii 3. O skrzyni też co innego pisze niż ty ;) - On prawie każde auto chwali. Zastanawiam się czy wie co to dobre prowadzenie.

Panowie którzy jeździli prosił bym o kilka słów na temat maglownicy. Jak ten luz w połozeniu zero? Jest opór? Czy maglownica przypomina ta z G30? Czy ktoś przejechał szybko kilka zakretów?

Sprawdź czy tego nie koduje sie czasem w innej opcji. Juz dokładnie nie pamietam. Ale u mnie ustawiłem że w ECO PRO jest zawsze włączony start stop, a na pozostałych trybach zawsze wyłaczony.

Jestem po aktualizacji ale w 118d od razu soft mi zrobili tak wiec nie będzie miarodajne.

Chyba jeszcze nie bo e39 ma 4770 a g20 ma 4709. Choć jezeli chodzi o szerokośc to G20 jest 27mm szersze.

Za waszymi pochlebnymi opiniami przetestowałem wczoraj Stingera. Odnosnie multimediów czy wykończenia wnetrza ze wszystkim się zgadzam. Tzn Multimedia bez idrive niestety działają na niekorzyść - troche przypomina e46 ale pokretło jest gorzej umiejscowione bo jeszcze wyżej i jak koledzy pisali trzeba sięgać. Co trzeba jeszcze wspomnieć to super hamulce które w odróznieniu od mojej alpiny hamują takze świetnie gdy są zimne. Wykończenie pomimo tego ze jeźdzę alpiną na najwyzszym poziomie, no moze poza gałkami i poduszką kierownicy (a tak w zasadzie jej deklem który wygląda tanio i nie pasuje do reszty wnętrza). Jeżeli chodzi o maglownicę i czucie drogi to moim zdaniem BMW F31 tak bardzo nie odbiega. W KIA jest troszkę lepszy opór przy jeździe na wprost, ale na zakrętach jednak BMW. Tak w skrócie dla mnie są 3 punkty nad którymi KIA musi popracować. 1 - zawieszenie - pracuje głośniej na komforcie niż w Alpinie na sporcie. Jak wsiadłem potem do swojego to wydawało mi się ze płynę - obydwa auta były na 19'' 2 - wywarzenie samochodu - Tutaj BMW a w zasadzie alpina góruje znacznie - jest bardziej przewidywalna. 3 - Jednak dopinany Xdrive jest sporo lepszy w zakręcie, W kia trochę wcześniej przód uciekał - może to być kwestia wyczucia. Myślę że jak koreańczycy zejdą z ceną poniżej 200tys, zmienią stylistykę na mniej koreańską i poprawią trochę 2 pierwsze punkty to Kia moze pozamiatać ten segment. Tym bardziej ze wyglada na to ze nowe G20 ma jeszcze gorszą maglownice niz F30 :( .