galczych

Zapożyczone z innego wątku. Niestety wyglada na to ze jest jeszcze gorzej niz w F31 - w F31 jest bez oporu ale chociaz po autostradzie prosto jeździ. Proponuję 8:30-8:45

Oczywiście nie musi tak być. Ale często tak jest. Ja nie wiem jak jest we wszystkich firmach produkujacych części . Informacje które podałem zasłyszałem od osób co produkują części samochodowe. Na pewno nie zawsze tak jest. Natomiast ponoc jest to nagminne. I jezeli z produkcji wypada partia części to w niej może byc wadliwe 0.5% lub 20%. Druga sprawa to czy ta wada wpłynie na dlugość poprawnego użytkowania czy nie wpłynie. Najprawdopodobniej raz tak raz nie.

Panowie co miasto to inne ceny. Za litr oleju liczą od 73zł do 120. Co najgorsze to że ten sam olej poza ASO kosztuje 40zł/l w oryginalnym opakowaniu BMW - po 1litr. Sama usluga wymiany oleju i filtra z tego co dzwonilem to od 120zł w Lublinie do ponad 400 w Warszawie. Bez materiałow. Tak wiec ceny bardzo różne.

Tego nie powinno, a nawet bym powiedział że nie można robić w żadnym spalinowym silniku, a w szczególnosci w cztersuwie !!!

To w takim razie każdy musi się sam przejechać. Dla mnie w nowym X3 jest bardzo słabo. Ale ja wtedy jeździłem e91.

Panowie widze ze w kilku wątkach siejecie zamęt. Miałem e90 z elektrycznym wspomaganiem i prowadziło sie wybornie. ELEKTRYCZNE WSPOMAGANIE NIE JEST PRZYCZYNĄ. Moim zdaniem problem powstał wraz z dodaniem trybów jazdy czyli seria F. Niby auto dobrze sie prowadzi ale tego nie czuc na kierownicy. Wszystkie Fki i G mają bardzo słaby opór w pozycji 0. Auto jedzie prosto ale nie mozemy tego poczuć. W nowej G30 - (G20 nie jeździłem) jest sporo gorzej niż w serii F. Softem coś da radę poprawić, bo widzę jaka jest np róznica pomiedzy Alpiną a BMW. Ale zarówno jeden jak i drugi soft ma zalety i wady i w zadnym wypadku nie jest idealnie. Teraz pozostaje czekać na 9 marca - Aczkolwiek filmik z g20 pokazuje że maglownica bardzo podobna do G30 - niestety.

F30 nie ma takiego luzu ale moim zdaniem też jest on sporo za duży. To nie tyle jest luz co brak oporu, przez to jadąc nie mamy wrażenia trzymania kierunku jazdy. Moim zdaniem im wolniej sie jedzie tym gorzej.

Z awaryjnością w e90 raczej nie ma problemów. Niektóre inne naprawy mogą być dećko droższe bo miejsca mniej i trzeba dodatkowo coś zdemontować. Wiekszym problemem w wersjach z xdrive jest to że sporo gorzej sie prowadzą bo są cięższe. Z powodu dodatkowego balastu także gorzej skręcają i hamują. Na podstawie kilku aut z xdrive którymi jeździłem to stwierdzam że tak naprawdę to nie jeżdzą one jak BMW. Tak więc zastanów sie czy chcesz prawdziwe BMW czy karykatura ci wystarczy.

Hasło jak najbardziej prawdziwe tylko uderza w inną grupę użytkowników :( . Teraz przyjemność jest dla księgowych, krawcowych i innych kobiet, co nie potrzebuja czuć auta w zakręcie, są za to multimedia i inne wodotryski które umilają niektórym jazdę. Porozmawiaj z kilkoma kobietami o samochodach, co jest dla nich ważne w aucie. Dowiesz sie jakie jest nowe BMW. Dla kierowcy przyjemności prowadzenia juz nie ma.

Były wspomagania hydrauliczne i elektryczne. Elektryczne na poczatku wprowadzone były do aut z ograniczoną emisją spalin ED to sie chyba nazywało, a potem wprowadzili je do wszystkich, ale nie wiem od jakiej daty dokładnie. Ja miałem maglownicę z elektrycznym wspomaganiem - 2009r LCI, mój znajmomy w E91 z 2006r miał hydrauliczną. On miał Xdrive a ja nie i pomimo teoretycznie lepszej maglownicy jego auto sporo gorzej sie prowadziło. Nie mogłem przez kilka lat zrozumiec o co mu chodzi z tym słabym prowadzeniem do czasu az przejechałem sie jego samochodem.

To juz zalezy kto na co zwraca uwagę i do czego uzywa samochodu - tak jak napisałeś troche tak trochę nie. Oczywiście 0-100 jest lepiej z xdrive. Na mokrym to nawet moja 330d (program na 290 kucy) traciła trakcję przy starcie że swiateł. Ja znowu wolę miec większą przyjmność na wszystkich łukach ( około 75kg lżejszy przód ), a poprostu odpuscić sobie wyścigi spod swiateł podczas deszczu, gdyz pewnie nawet 320d z xdrive by mnie objechało do 100km/h. Jeździłem M5 f10, ona ma chyba z 550km i przy szerokim laczku z tyłu na suchym trzeba było uważać, ale było stabilnie. Oczywiscie RS6 ze świateł go wyprzedza, ale juz z rolki jest odwrotnie pomimo większej mocy Audi. Wiem tez ze na ciasnych torach i duzej mocy auta AWD robia lepsze czasy, ale ja patrząc na przyjemnośc z jazdy po zwykłych drogach absolutnie wolę jazdę bez X-drive-a. Po pierwszej zimie z X-drive zauważyłem tylko 2 zalety ( oczywiscie dla mnie). 1.Szybko z ulicy mozna wyjchać gdy jest ślisko, pewnie z zaspy też, ale nie było mi dane w tym roku. 2. Szybciej wyprzedzimy marudera który jedzie 30km/h jak jest slisko bo z 4 kół sie odpychamy. Marketingiem natomiast nazywam że xdrive to bezpieczeństwo - auto na śliskim hamuje sporo gorzej - jak by miało łyse opony. Sprawdzałem to jeżdząc jeden po drugim i znowu ten sam wniosek - fizyki nie oszukasz. Na prostej zaśniezonej drodze też nie widzę żadnej poprawy - jak duzo błota posniegowego auto poprostu myszkuje. Testowałem sobie na łukach marketingowe hasła - czy ten Xdriva wyciąga z poslizgu, ale niestety nie zauwazyłem - moze nie umiem tego wykorzystać. Oczywiscie porównywałem do RWD z włączonymi systemami i trakcją, które od lat w BMW działaja znakomicie. Oczywiscie to że Xdrive psuje właściwosci jezdne każdego BMW to tylko moje zdanie (poparte własnymi amatorskimi doświadczeniami) i nikt nie musi się z tym zgadzać. Ja wolę przyspieszać spokojniej te kilka dni w roku, ale czerpać przyjemność przez resztę dni.

Ale stwierdzam, że jakoś E93 lepiej sie prowadzi. Spróbuj moze Alfa Romeo? Jezdzilem i bylem bardzo zaskoczony lekkością prowadzenia. No właśnie mój brat ma M3 e93 i dla mnie to jest wzór prowadzenia. Gdzie np moim zdaniem M5 F10 gorzej sie prowadzi niz 330d e91 :(. Odnosnie Alfy to powiem ci że ostatnio z powodu swojego niezdowolenia ogladnąłem chyba wszystkie testy samochodów podobnych do trójki. I wyglada na to że dzis alfa zajmuje miejsce BMW E90 - shit ! Wszyscy to auto chwalą za prowadzenie - ponoć Włosi wyprzedzili w tym temacie niemców. Tylko niestety w tej chwili zrobili dobre ceny i wszystko się wyprzedało. Facet z salonu w rozmowie z moim kolegą powiedział ze właściciele BMW kupuja teraz Alfy. Nie wiem ile w tym prawdy a ile marketingu. Pomimo braku 3.0l diesla jako pierwsze to auto wypróbuje -niech tylko trafi spowrotem do salonów. Choc moje wewnętrzne przekonanie i skrzywienie niemiecką motoryzacją chyba na to nie pozwoli. Muszę się tylko zastanowić czy wolę jeździć Alfą z bananem na twarzy czy Alpina za karę :( .

Popieram w 100% a nawet w 1000 :). Największą wadą jest układ kierowniczy !!!. Co mnie martwi to to że maglownica w serii G jest jeszcze gorsza. Masz takze rację odnosnie zawieszenia.W alpinie zawieszenie możesz mieć i bardzo sztywne i bardzo komfortowe. Ponadto amory i spręzyny zawsze mozna wymienić na jakieś KW, Bilstain lub Sachs.

Tak Xdrive to niestety coś najgorszego co mi się mogło przytrafić. Pomimo tego ze 2-3 razy do roku jeżdzę w Alpy na narty nigdy go nie potrzebowałem. Xdrive w naszym klimacie to marketingowy bełkot dla blondynek. Auto sporo gorzej hamuje. Alpinę kupowałem używana z przebiegiem 45tys - szukałem bez xdrive, ale jak to w używkach bywa wziąłem co było (patrząc po numerach około 70% to xdrive). Po faceliftingu było tylko 17szt na mobile.de i tylko jedna tył napęd ze szperą - ale przebieg duzy. Przy 350PS myślałem ze może xdrive sie przyda, niestety popsół to auto jeszcze bardziej. Czytałem na angielskim forum ze tylko w wersji xdrive słychac stuki na ustwieniu sportowym - RWD ponoć nie ma tej wady. Odnośnie wykończenia wnętrza nie mam żadnych zastrzeżeń. Mam deske obszytą w skórze oraz Lavaline na fotelach i jak dla mnie wyglada to poprostu super. Auto idealne z super silnikiem, tylko brak przyjemnosci z jazdy !!! Jedynie kierownica Mpakietowa z F31 by była fajniejsza. Pomimo że ta Alpiny ma fajna skórkę. Kierownica Mapkietowa w e90 była grubsza i fajniej sie ja trzymało, a znowu Mpakietowa w F31 jest znowu ładniejsza z wygladu.

Tragedia :(

Zapomniałem jeszcze dodać jedną ale dla nie których ważną sprawę in plus dla F31. Mianowicie zawieszenie silnika jest bardzo poprawione. W e91 pomimo tego ze poduchy pod silnikiem wymieniałem 2x to nie było do końca satysfakcji. W f31 jest o klase lepiej.

Mialem to samo. EGR do wymiany. Pewnie gruszka przy chłodniczce też zatarta.

Zdecydowałem że napisze tego posta ponieważ chciałem ustrzec wszystkich przed błędem jaki zrobiłem sprzedajac moje E91 3.0D. Kupiłem F31 I nie jestem wogóle zadowolony z właściwosci jezdnych tego samochodu. E91 jeździłem 6 lat z ciagłym bananem na twarzy I był on pełnoprawnym nastepcą e46. Każda droga, czy to do pracy, czy na wakacje to była przyjemność. Na początku trochę byłem niezadowolony z umiejscowienia tempomatu oraz skrzyni automatycznej, ale te 2 minusy rekompensowane były właściwosciami jezdnymi, a po jakiś 2 mc-ach stały sie wręcz zaletą. Trzeba było sie tylko przyzwyczaić. Auto było z 2009r LCI, więc po prawie 6 latach jazdy I przebiegu pponad 300tys zdecydowałem się na wymianę. Jako jedyna słuszna decyzja(tak mi się wydawało) padło na F31 3.0D – lub ew biturbo. Po poczytaniu forów i oglądnięciu wszystkich testów zapaliła się lampka w głowie że wyglada na to że F31 nie jest tak dobre jak e91. Na naszym forum mało o tym było, ale wystarczyło poczytać forum angielskie I ludzie nie byli zadowoleni. Przejechałem sie f31 I faktycznie jakby gorzej, ale jeździłem autem bez Mpakietowego zawieszenia więc myślałem że to jest przyczyną. W miedzyczasie szukałem fajnie wyposażonego auta. Tzn nie gorszego niz miałem do tej pory I musowo z Mpakietowym zawieszeniem. Po obfitej lekturze I testach zdecydowałem że kupię f31 ale od Alpiny. Wg wszystkich recenzentów Alpina poprawiła niedomagania nowych BMW. Niestety nie dało sie auta wypróbować więc kupiłem w ciemno. Zreszta tak samo w ciemno kupowałem 11 lat temu e46 I 6 lat temu E91. Po odebraniu auta na początku listopada byłem strasznie zawiedziony. To auto nie jeździło jak BMW do tego było bardzo głośne. Po 5 dniach, po przyzwyczajeniu juz nie było tak źle. Auto powyzej 120 nawet sie prowadziło, a po miescie dało radę jakoś jeździć. Radośc trwała bardzo krótko, bo przed sprzedażą przejechałem sie starym e91 – znowu pojawił sie banan. Po zaledwie kilku km w e91 jazda nowym F31 znowu była porażką. A szkoda bo auto udało mi sie kupić I ma prawie wszystkie bajery. Czekałem z napisanem tego posta prawie 4 mce – przejechałem F31 około 10tys km I nie mam żadnej przyjemności z jazdy. Dobrze że samochód podoba mi sie zarówno z zewnątrz jak I wewnątrz bo już by była całkowita klapa. Wczesniej czy później każdy z tego działu dojdzie do momentu zamiany e91 na f31 lub g20 dlatego opiszę zalety I wady jednego I drugiego. Zdaje sobie sprawe ze nie każdy od samochodu oczekuje czucia drogi czy własciwosci jezdnych. Co było lepsze w e91 – Przede wszystkim prowadzenie, czy to po prostej czy po zakretach. Kierownica miała fajny opór. Informacje z opony były bardzo precyzyjne, w zwiazku z tym można było bardzo pewnie jeździc po zakrętach na granicy przyczepności. Wjazd w górską krętą drogę czy rondo powodował zawsze banana. - Głosność, F31 jest średnio o 2db głosniejsze niz e91, dla mnie to jest skandal. Jadąc za tirem słychać jak woda obmywa mu koła. Przez 1szy miesiąc ciągle wydawało mi sie że mam niedomknieta szybę. Podejżewam że w e46 było ciszej – tego akurat nie zmierzyłem w e46. Zawieszenie Mpakietowe w E91 – moim zdaniem idealne – taki kompromis pomiedzy komfortem a dobrym prowadzeniem. Niektórzy nie zwracaja na to uwagi, ale sztywniejsze zawieszenie jest sporo bezpieczniejsze w trudnych sytuacjach na drodze. Teraz mam regulowane zawieszenie Alpiny które wszyscy recenzenci chwalą, ale mam takie wrazenie że zawieszenie standartowe jest niedoceniane. W Alpinie na sportowym jest sporo twardziej niż w Mpakietowym w E91, jest tak twardo że na starszych drogach ekspresowych trzęsie całym samochodem – poprostu męczy. Na ustawieniu sportowym już tłucze na delikatnych poprzecznych nierównosciach. A co najgorsze ze amorek tak jakby wybija auto. Czyli amortyzator jest bardzo sztywny ale auto ma tendencje do wybijania do góry. Odczuwalne jest to na słabych drogach I miejskich predkoscich. Przełaczając na comfort robi sie kanapowóz. Nic nie stuka, nic nie puka, auto jak na 19calowe felgi jest komfortowe, ale… No własnie działa to tak że czujesz sie jak na statku. Samochód buja góra dół jak stary renault 25. Co gorsza ten tryb jest wogóle nie przydatny, gdyż kierownica chodzi bardzo lekko I czujesz sie jak bys grał w gre komputerową. Przyjemnośc z jazdy dla kierowcy w tym trybie - żadna. Zawieszenie było sprawdzane w serwisie BMW I wszystko z nim w najlepszym porzadku. F31 z xdrive I 3.0 jest bardzo ciężkie, wazy ponad 1800kg. Niestety to czuć zarówno podczas hamowania jak I na zakrętach. Do tego jest sporo wyższe od e91. W zwiazku z tym jazda e91 przypominała jazdę kompaktem z bananem na twarzy. F31 wydaje się wieksze niż e39 którym kilka razy miałem okazje jeździć. Dodatkowo Alpina moim zdaniem z powodu masy gorzej hamuje niz E91 3.0D LCI na oryginalnych klockach I tarczach BMW. To jest subiektywne gdyz tego nie zmierzylismy, ale zarówno ja jak I nowy własciciel mojej e91 który jeździł alpiną tez tak odczuł. To odczucie było na zimowych oponach continental zalecanych przez alpine – w 330D takze Continental. Fiziki ( masa ) nie oszukamy pomimo większych tarcz w alpinie. E91 ma sporo lepszy skret. Gdy zacząłem parkować F31 auto wydawało mi sie bardzo duze I szerokie. Jakież było moje zdziwienie jak sprawdziłem wymiary. Szerokośc w zasadzie taka sama, długośc troszke wieksza a ja nigdzie nie mogę sprawnie zaparkować. Okazało się że E91 ma 0,5m mniejszą średnicę zawracania niz F31. Ponieważ Alpine mam xdrive to średnica zawracania jest o 1m większa. Do tego długośc auta I parkowanie jest sporo mniej przyjemne. Auto jest sporo mniej zwrotne – taka kolumbryna. Mam 3Dview, ale nie ma przedniej kamery przy grillu wiec ta funkcja w F31 jest wogóle nie przydatna. Nastepna wada to o 7l mniejszy bak. Co przy wiekszym spalaniu wynikającym z większej wagi powoduje sporo częstsze tankowanie. Zalet F31 jest sporo, napiszę je bo jezli ktoś używa samochodu jako narzędzie do poruszania się z punktu A do B I nie zwraca uwagi na przyjemnośc z jazdy lub głosnośc to jednak widzę postęp względem e91. Dodatkowo są ludzie co patrzą na wygląd tylko, a do tego nie mam zastrzezeń. Zalety F31: - Ergonomia w środku moim zdaniem jeszcze lepsza niz w e91. Wreszcie nie otwieram tylnej szyby zamiast przedniej - Światła adaptacyjne LED – mega sprawa, do tej pory sie dziwie jak to działa że wybiera sobie co ma oświetlać. Jak jedzie przed toba samochód światła swieca na prawo I lewo a samochód jest w czarnym nieoświetlonym kwadracie. - Elektrycznie otwierana tylna klapa bagaznika czego chyba nie było w e91. - Troszkę większy bagażnik. - Head up Display – to chyba było w e91 ja nie miałem - Troszke więcej miejsca na nogi z tyłu. To na tyle co mi sie przypomniało po 4mcach jazdy F31. Nawigacja oraz całe multimedia podobne jak w e91 – mam bez kafelków. Nie widzę takze postępu jeżeli chodzi o skrzynię, mozliwe że winnym jest tu soft Alpiny który jest bardziej nerwowy, w E91 LCI skrzynia chodziła bardzo dobrze. Pomimo 8 biegów, ze wzgledu na xdrive i bi turbo spalanie ma wyzsze o 0,7- 1l w trasie i 1,2l po miescie. Po zakupie naoglądałem sie filmików z testów różnych samochodów, aby znaleźć w końcu jakiś który uzytkowo bedzie jak F31 a prowadził sie bedzie jak e91. Jak narazie nie znalazłem. Testując nowe BMW 5 G30 I G31 oraz X3 stwierdzam ze jest jeszcze gorzej z maglownica niz w F31. Uważam że stwierdzenie iż BMW skończyło sie na serii E jest jak najbardziej prawdziwe i nieprzesadzone :( . Dlatego zalecam aby kazdy nowy właściciel F30/F31/F32/F36/F82/F83 pożyczył sobie to auto na dłuzej niz 1 przejażdzkę, wybrał świadomie, nie będzie niepotrzebnych rozczarowań.

Kurcze a jak dla mnie to najgorsza część G20 wraz z zegarami ze starego "chevroleta" ;) . Widziałem tylko na filmach ale chyba jest podobnie jak w nowej 850i - która wewnatrz mnie sie wogóle nie spodobała. Znowu G30 bardzo mi sie podoba :). Dla mnie najwazniejsza jest maglownica, czy cos z tym zrobili czy będzie podobna do G30/31. Bo jezeli bedzie podobna to na pewno nie kupie nigdy G20. Zero informacji przenoszonych z drogi i zbyt luźno stoi w pozycji 0. Tak więc czekam na info od pierwszych użytkowników.

Na szczęście o gustach się nie dyskutuje :wink: Dla mnie wnętrze A35 jest kiepskie. Mercedes jakoś nie ma pomysłu na montowanie ekranów w swoich samochodach i zawsze robi to tandetnie. Pod tym względem wole 7 letnie wnętrze F20. G20 jest zdecydowanie ładniejsze. Merca ratują za to fotele performance. Myślę, że w nowej m135, możemy się spodziewać czegoś podobnego, bo X2 m35 posiada takie w opcji. Natomiast A45 to będzie inna półka cenowa - gdzieś na poziomie Audi RS3, czyli +300k PLN, a to dla mnie już zbyt wiele. Dobrze skonfigurowany A35 kosztuje tyle co dobrze skonfigurowane S3, czyli ~250k PLN. I teraz dylemat czy wolisz R4 FWD 2.0T, czy jednak starszy technologicznie, ale jednak R6 3.0T RWD. Popieram w 99%. Jedynie wnętrze G20 mnie nie podchodzi. Ja po prezentacji G20 jak zobaczyłem wnetrze od razu zakupiłem F31. Jakies takie Japońskie to wnętrze w G20. Dla mnie w F20 poza brakiem temp oleju jest wszystko jak powinno być. Jedynie bym troche F20 obnizył, aby obniżyć srodek ciężkosci. Lepiej by sie prowadziła, ale znajac tendencje rynku (wszystko w górę) mam obawy co do tego. raczej pójdą w górę :( . Dla mnie tylko RWD - mam teraz xdrive w 1 aucie i to jest porażka po całości w naszym klimacie - chyba że ktos w górach mieszka. Choc od 10 lat jezdzę po 2-3 razy w roku w alpy RWD i nigdy w życiu łańcuchów nie zakładałem.

Jestem ciekaw czy wzrost spalania nie jest związany z nowym softem. A tym bardziej mnie to ciekawi bo mam zamiar w najbliższym czasie zaaktualizować moje samochody.

Kiedyś w starym seacie mojej zony malowałem kierownicę i wytarcie na fotelu takim srodkiem https://sklep.colourlock.pl/produkty-profesjonalne/farby-do-skory.html Sprzedawał to ktos na tym forum. Wyszło super. Są filmiki na youtube. W nowszym samochodzie jak F31 pewnie wolał bym do nich podjechać. Z tego co sie orientuje to firmy specjalizujace sie w detalingu umieja nanosic taka farbe natryskowo - ponoc wychodzi jak oryginał.

Wczoraj sprawdziłem w F21 118d 2015 b47 u mojej zony i wychodzi na to ze ma podobnie do ciebie. Tzn temperatura płynu chłodniczego jest 92st. Przy pełnym bucie i troche dłuzszym przyspieszaniu spada do 86st. Po odpuszczenie pedału przyspieszenia temp rosnie spowrotem do około 91-92. U mnie w alpinie - silnik 3.0 temperatura utrzymuje sie na poziomie 94-96 i spada do podczas przyspieszania 88 - więc podobnie tyle ze decko wyzej. Próby były wkonywane przy temperaturze zewnętrznej +5.

Kurcze, skoro filtr wypala ci sie co 700km to znaczy ze jest jak nowy!!!. Bym go nie dotykał. Jak zacznie wypalać co 100-150km lub mniej wtedy mozemy podejmować jakieś akcje. Ja Mam przejechane 50tys km i po miescie wypala mi sie co 400km, na trasie w zaleznosci od stylu jazdy co 500-700km. Podobnie ma mój szwagier w 320D N47 po 80tys.

Można dokododować zamykanie z pilota bez trzymania. Można także dokodować zamykanie z przycisku obok nóg kierowcy. Domyślnie działa tylko otwieranie.