galczych

Ta mapa jest do navi high ktora wystepuje w E-46, E-39 i chyba X3, a w E60 o ile sie orientuje to musisz miec mape do profesional, no chyba ze masz buissnes to w takim przypadku mapy narazie brak. wkładam kolejno do DVD i żadnej nie czyta.

sterownik jak i swiece jest najprawdopodobniej padniety. Jak kupilem auto nie mialo bledow, po jakis 2 miesiacach padl mi czujnik polozenia walu, ale na komputerze wyszedł jeszcze błąd przekaźnika swiec i błąd jednej swiecy. I tu dostalem od serwisanta bosch złą informację, ze jak jest padnieta swieca to pokazuje takze bląd sterownika. Drugi bląd z serwisu boscha w Radomiu polegal na tym ze powiedziano mi ze wymiana swiec trwa 10min, goscie nawet niewiedzieli ze trzeba kolektor zdejmować. Dlatego tez zakupilem 1 swiecę, jak przyjechalem to po zdjeciu osłon okazalo się ze świec tak latwo sie nie wymieni bo trzeba zdejmowac kolektor. Tak wiec mowie ze w takim wypadku to bym kupil 4 swiece a nie jedną - juz sie nie dalo dokupic w Radomiu trzech następnych tego dnia. Szef zakładu mowil ze w tej 136 konnej bez cr swiece mozna wymienić bez dejmowania kolektora, ale jak sie pozniej okazalo to tez bylo nieprawdą. Kolektor także trzeba bylo zdjac do wymiany czujnika polozenia wału. Tak wiec wymienilem 1 swiece. po zlozeniu błąd po spalonej swiecy zniknął, natomiast błąd przekaznika pozostał. I tu pracownik bosch-a powiedzial ze ten blad moze byc bo to cos takiego jak blad predkosci obrotowej walu ktory zawsze jest jak silnik stoi - wiec tak jezdzilem z przekonaniem ze mam samochod sprawny, tymbardziej ze palil zawsze bez problemu. Teraz po 4 miesiącach pojechalem na kompa i wyszedł błąd pozostalych 3-ech świec oraz przekaźnik swiec. Dlatego teraz wymienie komplet.

Przeczytalem podany przez ciebie link i mam dokladnie ten sam problem -blad 4203, tak wiec juz wiem na co wydam kolejne 600zł. swiece + przekaznik. Ciekawe dlaczego auto zapalilo pomimo tak niskiej temperatury. Czy wiesz jaki numer czesci na realom ma ten przekaźnik?

Wszystko zalezy jak się jezdzi, ja przejechalem okolo 3000km. Zapalila mi sie kontrolka w Rumuni w gorach, jak jechalem do Bułgarii. Troche kilometrow zrobilem na miejscu i potem powrot okolo 1850km. Samochod zaladowany z boxem na dachu. Klocki odezwaly sie dopiero przy ostrym hamowaniu jakies 70km od domu (przytarly o spuchniety od temperatury rant), ale przy spokojnej jezdzie oraz delikatnym hamowaniu byla cisza, wiec dotoczylem sie jakos do domu. Przy wymianie na jednej tarczy bylo widac ze rant jest delikatnie jakby przytarty. Uwazam ze jednak BMW sa robione na niemieckie autostrady i nie ma co panikowac jak sie kontrolka zapali. Przeciez oni czesto robia po 1000km dziennie. A jak ktos jedzie na spotkanie firmowe to nie bedzie zjezdzal do serwisu zeby klocki wymienic tylko zrobi to po spotkaniu na miejscu lub po powrocie. Tak wiec mysle ze jak ktos spokojnie po miescie jezdzi to ten 1000km mozna smialo bez ryzyka zrobic.

U mnie tez swiece zawsze grzeją tyle samo (1s), ze 2 tyg temu bylem na kompie i wyszlo mi ze 3 swiece do wymiany oraz błąd przekaznika żarzenia. Nie zdazylem tego zrobic przed mrozami, bo musze do serwisu jechac po czesci - 100km, oraz chcialem porozmawiać co to jest ten przekaznik zarzenia i gdzie sie znajduje. A jakie bylo moje zdziwienie ze wczoraj auto odpalilo. Pytalem znajomego mechanika to powiedzial ze common rail powinien takze odpalac przy niesprawnych swiecach, bo one ponoc bardziej sa w celu poprawienia ekologii niż poprawy odpalenia na zimnym. Moze ktos zweryfikowac ta informację.

Do konca grudnia jest chyba 20% rabatu - co o ile sie nie myle wynosi okolo 1550 - hamowanie po i przed. Najlepiej dzwonic i pogadac - pewnie jak sie dogadasz w grudniu to ci w styczniu tez zrobia w tej samej cenie. Moze nizszej - przeciez mamy kryzys :D

Generalnie to jest tak ze raz na jakis czas kazdy diesel bez filtra czastek stalych nieraz musi puscic jakiegos baka. Mialem taki sam problem jak ty, generalnie dymu nie ma ale jak ktos za mna jedzie w nocy to go nieraz widac - szczegolnie jak ktos jedzie jakies 5m z tylu. Nieraz przy ruszaniu jest delikatnie czarno, ale tylko nieraz - i to przy ostrym ruszeniu. Jezdzilem po mechanikach tych lepszych i tych gorszych, bo ludzie pisza ze ich samochody nic nie puszczaja. Ale po wydaniu pieniedzy na diagnozy nikt nie wskazal przyczyny puszczania bakow przez moj samochod. Tak wiec mysle ze jak diesel ma okolo 200tys to chyba nieraz musi cos puscic, no bo jak by nic z rury nie wydalal, to po co by byly filtry czastek stalych w nowszych samochodach. Tak wiec narazie dalem spokoj. I jeszcze jedno, ten dym widziany w swiatlach jest prawie niewidoczny przez kierowce jadącego z tylu. Sprawdzalem jezdzac za moim bratem ktory w tym czasie kierowal moim samochodem. Tak wiec proponuje lac paliwo i jezdzic - Moje auto baki puszcz najżadziej jak zatankuje na shelu - tego lepszego diesla - na bp i orlenie nie ma roznicy co zatankuje dymki zostawia czesciej.

Teraz w Master Tuning masz do konca roku 20-sto procentową promocję, czyli wychodzi okolo 1500 PLN - trzeba dzwonic i rozmawiać.

Sprobuj wspawac drugi element elastyczny troche dalej na wydechu, - wibracje powinny zaniknąć. Bylo gdzies o tym na forum.

Mam ten sam problem, z tym ze mam 2.0D 320. U mnie buczenie slychac mniejwiecej przy wylocie z IC. Po odpieciu EGR buczenie zanika, ale niestety samochod przy przyspieszaniu kopci troche na czarno. Elektrozaworek kupilem nowy z nadzieja ze przestanie buczec, ale niestety nic to nie dało. W zasadzie to buczenie psuje mi całą przyjemnosc z jazdy dieslem!!!. Najgorzej jest w zakresie 1500-2500 obrotow przy spokojnej jezdzie po miescie. powyzej 130km/h dzieki szumowi powietrza buczenia nie slychac. Jezdzilem ostatnio najnowszym accordem i tam bardzo podobnie buczenie slychac, ale tylko przy maksymalnym wcisnieciu pedalu przyspieszenia, a tu mam non stop - no chyba ze ktos glosno radia slucha, ale ja lubie cicho. Jak znajdziesz przyczyne to bardzo chetnie poslucham.

No właśnie a ktos moze sie orientuje czu 2.0D 150 PS to jest I-ej czy II-ej generacji.

Też tak słyszałem (z w miare pewnego źródła), że to jest ten sam silnik tyle ze caly osprzet inny. Ponoć w celu obnizenia kosztów robia jeden korpus do 525 530 i 535. Mogłby ktoś to zweryfikować. Kto Ci powiedział, że w 525d i 530d jest ten sam silnik?????????

Miałem identycznie, auto staneło na srodku drogi, od razu najgorsze mysli turbina albo pompa, ale sprawdzilem poziom oleju - ok. No wiec moze pompa. Naszczęście po zamknieciu maski probuje odpalic i wszystko ok. Jezdzilem troche w niepewnosci, ale samochod jezdzil dobrze. Po 4 tygodniach znowu stanął. No więc pojechalem na kompa i wyszło - czujnik położenia wału korbowego. Zaczałem szukac no i w intercarsie bez rabatu za 320zł był. Wiec szukałem dalej i co sie okazało ze najtaniej było w ASO BMW 160zł. Po wymianie czujnika zrobilem przez 4mce 8 tys km i problem sie nie powtorzył. A o błedzie ani śladu. Błąd byl zapisany 2 razy - zanik sygnalu z czujnika polozenia walu korbowego, oraz jako długotrwały zanik sygnału z połozenia czujnika wału korb. Pytanie czy poprostu u ciebie nie pomylili sie przy zamawianiu czujnika, bo przeciez mało prawdopodobne aby obydwa czujniki padły w tym samym czasie. Tak dla informacji mam 2.0D.

Tak, ale ta metoda korekty wskazan dla kompa nie działa na e-46.

U mnie z obrotami jest tak ze jak dojezdzam na luzie do skrzyzowania jest okolo 750obr(sprawdzane wg licznika - ktory w tym zakresie ponoc nie jest dokladny) w momencie zatrzymania obroty spadaja o grubosc wskazowki. Jest tak ZAWSZE i nie mam zadnych wachan obrotow. Poprostu jak stane to obroty zawsze spadaja o grubosc wskazowki ale odbywa sie to plynnie. Jezeli tocze sie z predkoscia 5km/h obroty sa o grubosc wskazowki wyzej. pozdrawaim.

Czy czyscil ktos kolektor truckclean-em - niewiem czy tak sie pisze. Ale czyscilem tym kiedys silnik i felgi zmasakrowane osadem - niedosyc ze byly brudne od klockow to jeszcze zolte(samochod od nowosci myty na myjni automatycznej), po myciu jak nowe. Chodzi mi o to ze jak to jest taka ostra chemia to czy to mozna wlac do kolektora, zeby jakis wewnetrznych uszczelek czy nitów nie wyzarlo. Choc tym cale tiry myja to chyba nie powinno, ale moze ktos uzywal tego srodka. Jezeli to by tak zaqdzialalo na sadze jak na przypalony olej to jest szansa ze po kilku plukaniach kolektor by wygladal prawie jak nowy.

Kolego Wombat czy mogl bys napisac przy jakim przebiegu mial.es awarie, oraz czy przebieg krajowy czy poza zachodnia granica. Bo jak pomysle o szukaniu nowego silnika to mnie troche skręca. pozdr

Też mi to to wyglada na walek z mobile. Kiedys szukalem autka dla zony, znalazlem 2 szt niby okazji. Napisalismy maila do nich po niemiecku z jakimis pytaniami, przyszla odpowiedz ale niestety nie do konca na nasze pytania, tylko dalsza czesc transakcji jak odebrac, jak placic, zadnych konkretow na temat samochodu. W drugim przypadku to samo, nawet tekst w mailu bardzo podobny, tak wiec pomyslelismy jakis walek - chlopaki maja napisane maile po niemiecku, ale ze nie znaja jezyka to robia wytnij i wklej, jak ktos pisze pierwszy raz to tekst numer 1 jak drugi to tekst numer 2 i tak dalej. A pewnie siedzi tam jakis Rumun, Bułgar lub Polak i nabija kase na zaliczkach. Uwazaj tylko bo to bylo jakis czas temu, a teraz moze juz cos umieja sklecic po niemiecku.

U mnie podobnie pion uzyskuje po okolo 5km, na spokojnie jechanej trasie ~80km/h 1800-2000obr. Ale w garazu mam cos okolo 12st. jezeli odpale po pracy i jest -3 to musze zrobić jakies 7km, aby dostac pełen pion - i wtedy klimatronic dopiero zaczyna grzac pełna mocą - przynajmniej tak mi sie wydaje - jak nie jest do konca dogrzany to full cieple na szybe a z kratek leciutenko prawie nic nie grzeje. Nie zaobserwowalem wahan temperatury, ale poogladam dokladniej. no i w zimie tez jeszcze na zadnej szybkie trasie nie bylkem. No i mam 320D. Wczesniejszy samochod benzynowy chyba szybciej mi sie dogrzewal po oklo 4km, a olej po 7-8 - bo tam mialem temp oleju. A zawsze myslalem ze disle szybcie sie grzeja, a tu niespodzianka.

Ja mam delikatne drgania na pedale sprzegła, ale nie jak wcisne - ale jak połoze noge na pedale i nie wciskam, no chyba ze 5mm wcisne. Po głebszym wcisnieciu np na 2 cm drgania ustepują. Czy to dwumas siada? Bo ostanio jakoś wydaje mi sie ze mi nieraz delikatne drgania na fotel przechodzą jak stoje na swiatłach. Mysle aby zamowilem poduchy silnika bo to najtansze a nie zaszkodzi wymienic - przebieg 168tys. A nie masz/nie mialeś tak, ze po małym wcisnieciu sprzegla (tak na centymetr, dwa) czules na nim wibracje? Takie bicie w pedał w rytm silnika...

63,7 - komp pokazywal 0 od jakis 3 km, auto jeszce jechalo. litr powyzej pierwszego odbicia - prawie pod tzw korek, wtedy juz trzeba powoli wlewac - wersja kombi - niewiem czy to ma znaczenie. Jechalem na trasie i czekalem na jakos firmowa duzo stacje i jakos przez 30km nie bylo a jeszcze na kompie spadlo jakos szybko 20km i niestety dojechalem do zera km. czy komuś weszło do zbiornika więcej niż 63l?

Mysle ze zrobie jak radzisz. Aczkolwiek bede mial dopiero czas pod koniec nastepnego tygodnia. Tymbardziej ze bardzo denerwuje mnie taki wlasnie basowy pomruk - szczegolnie wystepuje przy spokojnej jezdzie. To zaczne od czyszczenia dolotu. Potem dopiero do wawy na kompa i jak to nic nie da (nie wykarze) to dopiero wtryski ew wymienie - zaczynajac od tego co moze przelewać. A stare zostawie. Jezeli nie trzeba za duzo rozbierac do wymiany to bede wymienial po jednym. Bo niestety wtryski do mojego samochodu kosztuja cos okolo 750-800 zl/szt, tak wiec moze w swoim wymieniales same koncowki?. Jak cos sie cos zmieni to napeno napisze o efektach. pozdrawiam.

Dzieki za podpowiedzi. Tak wiec podjalem decyzje o wymianie tego wtrysku - u mnie przelewowo wyszlo ze jeden podaje troche wiecej niz inne. Pytanie tylko czy nie wymienic wszystkich i nie miec spokoju na jakies 80 tys. zeby sie nie opkazlo ze za 10tys trzeba bedzie nastepny wymieniac. Pytanie gdzie sugerujecie kupic takie wtryskiwacze - moze ktos ostatnio kupował? Wiecie moze jak najprosciej sprawdzic szczelnosc dolotu? Czy jest jakas inna metoda niz przejzenie wszystkich złączek i podcisnien. bo generalnie nic tam nie widze. A ew moze byc tak ze jak daje maxa powietrze delikatnie gdzies ucieka. Mam delikatne pocenie sie na dolnej obejmie od IC tej przy wylocie z IC, ale moj mechanik mowil ze to normalne - oczywiscie dla mnie to podejzane - ale przy przegazowce nie ma tam zadnej nieszczelnosci. No chyba ze pod obciazeniem tam jest wieksze cisnienie i wtedy powietrze ucieka. Ale jadac nie ma jak sprawdzic.

W takim razie prosiłbym o namiary na dobrego diagnoste, najlepiej w promieniu 100km, jestem z Radomia - tak wiec Warszawa takze wchodzi w grę. Jakos czytam polecane warsztaty i niestety niewiem gdzie pojechac aby chlopaki po podlaczeniu do kompa mogli zdjagnozowac caly zakres obrotowy nawet pod obciazeniem. Bo zauwazylem ze to dymienie przy pełnym bucie juz teraz nieraz nie zanika. zdaza sie ze np jak pociagne na 2 to dymi, jak zmienie na 3 to juz nie dymi. I zauwazylem ze nieraz odjecie gazu i ponowne wcisniecie takze powoduje znaczne zmniejszenie dymienia. Jak spokojnie jezdze tak do 3/4 gazu to nie dymi nic. Jak max to ostro dymi jasnym dymem. w zasadzie widac go najlepiej w swiatlach innych samochodow jadacych tuz za mna. Moc ma mysle ze seryjna. Natomiast ubylo mi ze 2 cm plynu na wskazniku przez jakies 17tyskm. Tzn wydaje mi sie ze jak kupilem auto to bylo cos kolo max, a teraz jest min. Dlatego stwierdzam ze cos jest nie tak i trzeba dobrego mechanika, bo niestety lokalesi mowia ze auto super chodzi, a diesel bez filtra czastek stalych ma troche kopcic przy max obziazeniu. DOBRA RADA ZMIEŃ MECHANIKA,NIC SIĘ NIE DZIEJE BEZ PRZYCZYNY.

Mysle ze to jest tak oczywiste ze chyba jednak kazdy o tym wie ze jak tankujemy to kasujemy kompa. Szkoda tylko ze ten komp jest taki glupi i ze jak przejezdza iles tam kilometrow na baku to nie moze tego skorygowac. Przeciez bak sie nie powieksza. Czy po tankowaniu resetujecie ten wskaźnik?