galczych

Nie wiem czy było ale odnośnie wadliwych rozrządów można się podpisać pod petycją do BMW - wiec jak ktoś ma trochę czasu i uważa że BMW nie powinno milczeć w tej sprawie to niech się podpisze. http://www.avaaz.org/en/petition/BMW_N47_engine_recall/

Ze spalonym sterownikiem podgrzewania swieć auto na common rail zapali spokojnie przy -10, moje E46 2004 150ps. nawet przy - 16 palilo. Wiem bo miałem spalony przez 4 lata - zrobiłem dopiero niedawno jak sprzedawałem auto siostrze(co by kobitka nie miała problemów). Tak wiec raczej to nie sterownik świec jest przyczyną że auto nie pali przy +2. Jak miałem przebieg 160tys padł mi czujnik położenia wału, objawiało się to tym iż auto zgasło jak jechałem. Po zatrzymaniu i ponownym zapaleniu wszystko było ok. Za 2 dni znowu zgasło w czasie jazdy - podjechałem na kompa i był bąd czujnika położenia wału. Po wymianie wszystko OK. Tak wiec przyczyny raczej szukał bym, gdzie indziej. Choć ktoś pisał ze nieraz nie widać w kompie pdaniętego czujnika poł. wału., u mnie bład sie wyswietlił.

No to jakie to kolo kupic zeby pojezdzic z 80tys km. Teraz mam od nowosci a juz 250tys przejechane i lekko popiskuje przy gaszeniu. Doradzcie takze jakiej firmy paski kupic oryginaly z serwisu czy ic.

Zobaczcie np tu. http://allegro.pl/kolo-dwumasowe-sprzeglo-bmw-e46-e90-e91-e60-2-0d-i1736682309.html Ja potrzebowalem na pilnie przed wyjazdem na wakacje, ale zalazlem u innegoi sprzedawcy za 1000pln brutto na fakture. Tak wiec dzien przed wyjazdem wymienilem dwumas za 1000 i sprzeglo za 700. Samochod nie mial zadnych objawow oprocz chrobotania na lekko wcisnietym sprzegle(w miescie bym pewnie jeszcze troche pojezdzil). Po wymianie jezeli chodzi o kulture pracy nic sie nie poprawilo, tyle ze nie ma juz tego chrobotania. Co ciekawe samochod ma 245tys przejechane a po wymianie sprzegla roznice w dzialaniu sprzegla sa subtelne(prawie zadne) Teraz przejechalem 4tys na nowym zestawie i jest ok dwumas sie narazie nie rozlecial. Nurtuje mnie tylko pytanie skąd ta rozbieznosc, gdyz nie chce mi sie wierzyc ze intercars ma 100% marży. A zakupione kolo niczym sie nie roznilo od wyjetego oryginalu, i bylo w oryginalnym opakowaniu luk. I taka ciekawostka ze i tak wrocilem na lawecie(po przejechaniu na wyjezdzie 3800km padl alternator 300km od domu :(.

Ostatnio od 3 tyg mam problem z zakupem dwumasy luk do mojeje 320D 150ps 2004. Natomiast obserwuje wysyp jakis dwumas po 800-1000zl na alledrogo(nowych- rzekomo Luk-a). czyli 2x taniej. Czy to sa jakies podrobki czy odrzuty z fabryki - sa w pudelku, wygladają identycznie jak oryginaly i maja identyczne napisy. Sprzedawame na fakturę. Czy ktos kupowal to "badziewie" - a moze nie badziewie? Cena bardzo zachęca - aczkolwiek roboty duzo. Ostatnio jest problem z dosteponoscią(w hurtowniach)do modeli powyzej 03.2003 i zastanawiam sie czy nie chcą uplynnic jakies wadliwej partii. Moze ktos cos slyszal? Pozdrawiam galczych

Nie chce zakładac nowego wątku dlatego podpiąłem sie tu. Mianowicie mam wszystkie 4 amory do wymiany 320d touring zawieszenie standard. Przeszukałem forum i wszyscy polecają sachsy, natomiast ja 2,5 roku temu wymienilem z przodu na sachsy i po 3 miesiacach jak pojechalem na sciezkę to mi 53% pokazywaly(stare przód 70% tyle ze 1 zaczal cieknąć i wymienilem), potem rok pozniej 50% i teraz z lewej 50% a z prawej 0%, tak wiec ledwo co dojezdzily do końca gwarancjii. Po drugie taki amorek przy 50% to nie daje komfortu z jazdy -czuje sie ze cos jest jakby nie tak. Co ciekawe z tylu co roku bylo ~75% , teraz z jednej strony siadlo do 49%(ale 240kkm na liczniky z czego ja 90kkm tak wiec mogly byc od nowosci) Nie chce zabardzo sachsów, ale pytanie czy jest cos lepszego? Aby auto trzymalo sie drogi jak trzeba. Cena nie jest wyznacznikiem, ważne aby miec przjemnosc z jazdy i zeby z 60 000tys przejechaly trzymając parametry. Z góry dzieki za jakies sugestie.

Te drgania drązka sa normalne w dieslach BMW. Wiem bo tez z tym kiedys walczyłem i okazalo sie ze to jest norma. Jezeli wczesniej jezdziles benzyną to jedyne co mozesz zrobic to sie do tego przyzwyczaic, albo kupic benzyne. Ja przyzwyczajalem sie rok, i gdyby nie to ze auto kupilem z dobrej reki i dobrze wyposazone(pół roku szukalem) to bym je dawno temu sprzedal. Jest u mnie w rodzinie 5 szt BMW w dieslu i wszystkie drżą, oczywiscie te nowsze E60 40tys przebiegu oraz E90 26kkm mniej ale jednak. Drgania sa dopuszczalne - bardzo leciutkie na siedzeniu oraz wieksze na lewarku. No chyba ze automat np w e61 - wtedy lewarek nie drzy. Natomiast jezeli drgania przenosza sie na kierownice to wtedy mozesz probowac wymieniac poduszki pod silnikem i skrzynią. We wszystkich Bmw które sa u nas w rodzinie drgania na postoju raz sa wieksze raz mniejsze, niewiem od czego to zalezy. TZN na jednych swiatlach czujesz na fotelu i lewarku a na nastepnych 2 swiatlach czujesz tylko na lewarku. Jednych to denerwuje(jak ja i ty) a inny powie ze takie drgania to nie drgania bo to diesel a ich prawie nie czuc. Pozdr.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29414&postdays=0&postorder=asc&start=0 Tu jest caly watek dotyczacy tych elektrozaworkow. Jeden steruje praca turbo, a drugi pracą zaworu EGR, sa one identyczne wiec mozna zamienic miejscami.

No to dziwne, bo ja jak sie pogonie po trasie z jakims dieslem takim przed 2003r - czyt bez filtra czastek stalych to zawsze pusci mi delikatnego czarnego dymka(nieraz wiecej), szczegolnie gdy kreci ponad 3tys obr. Jakos zazwyczaj z tdi dymu jest najwiecej. Ale moze na same chipowane trafiam - choc wątpie. Aczkolwiek jak znajdziesz rozwiazanie problemu to bardzo chetnie sie dowiem co bylo przyczyną - chodzi mi o ten dym widoczny w swiatlach samochodow jadacych z tylu. Bo ja to sie zastanawialem czy to nie olej z turbo - bieze mi okolo 1l/9tys km i tak od 30tys km - czyli od kiedy go mam. Poniewaz oleju w dolocie jest stosunkowo malo, to widac dopiero przy pelnym bucie jak sie wymiesza z czarnym dymem z ropy i idzie wiecej powietrza do spalania. Co do zaworkow podcisnienia pomimo ze sa sterowane elektrycznie to i tak trzeba je czyscic. Ja jeden wymienilem na nowy is samochod troszke rowniej zaczal przyspieszac w calym zakresie obrotow, Wczesniej tak jakby bylo troszke gorzej przy 2,3 tys obr. Jest tam takie siteczko, na ktorym osadza sie kurz. W tdi, cdi i ctdi nie miałem tego problemu, nawet przy mocnym pałowaniu żadnego dymienia.

U mnie to samo, wlaczylem z problemem dlugo, ale niestety nie doszedlem co to. Sproboj zmienic stacje i lac dobre paliwo. U mnie naj mniej dymi jak zatankuje vpower disel na shelu. Nieraz jest tak ze nie dymi wogole, a dymienie pojawia sie po nastepnym tankowaniu. Jak ma dobre paliwo to dym widoczny jest jedynie w nocy w swiatlach innych samochodow - ale samochod jadacy z tylu tego nie widzi. Efekt powiekszaja swiatla xenonowe. No i po dlugotrwalej spokojnej jezdzie to samochod potrafi puscic baka nawet w dzien. Wydaje mi sie ze to olej z dolotu, ktory po zwiekszeniu cisnienia i ilosci przeplywu powietrza(gwaltownie dodanie gazu) wpada wymieszany z sadza z egr-u do cylindrow. Wogole to tam jest niezly syf. Jak to zobaczylem po zdjeciu dolotu to sie dziwilem ze to wogole jezdzi,m a mechanik mowil ze u mnie to czysciutko. Ale pamietaj ze niestety shel shelowi nie rowny, nawet tankujac na tej samej stacji to wydaje mi sie że ze 2 razy to bylo gorsze paliwo. jak nacisnę mocno gaz podczas przyspieszania to potrafi zakopcić na czarno, w dzień bardzo nie widać, natomiast w nocy widzę w lusterku w światłach aut jadących za mną dużą chmurę.

Mialem dokladnie to samo, koniecznie wymien 2 poduchy na firmowe. A i wymien tez pod skrzynią, kosztuja chyba po 22zl/szt. Tez mnie wk... drgania. I mechanicy mowili ze to diesel i tak ma byc. Teraz na kierownicy i fotelu nie ma prawie zadnych drgań. Jest tylko nieraz takie delikatne mrowienie na kierownicy, ale trzeba sie postarac aby wyczuc. A pomyslec ze juz myslalem ze bede musial samochod zmieniac na benzyne. Pamietaj ze kilka osob wymienilo poduchy pomimo tego ze wygladaly jak nowe, a drgania po wymianie ustepowaly. I ja bym zaczal od tego, bo za komplet wszystkich poduch to moze na 1/3 1szt wtryskiwacza ci wystarczy. "Na marginesie dodam, że zanim pojechałem do porządnych fachowców, inny mechanik zdiagnozował poduszki silnika jako sprawne (jedna była urwana, a druga trzymała na słowo honoru), "

Przede wszystkim podpiac kompa i sprawdzic czy nie ma bledów. To jest podstawa - bo wyglada jak by ktorys z czujnikow nie wysyalal sygnalow do ECU.

Wiekszosc wiatrow w PL to wiatry zachodnie, tak wiec jak sie jedzie na zachod to najczesciej wiecej spali :). A tak na powaznie to komp pokazywal tyle samo a roznica byla przy dystrybutorze czy komp takze mniej pokazywal?

Dobre paliwo to podstawa. Przekonalem sie ostatnio bedac w Austrii na nartach, z przyzwyczajenia zatankowalem shel vpower diesel. Silnik tak rowno pracowal ze na postojach nie czuc bylo prawie zadnych drgan. Naprawde musialem sciszyc radio i macac kolanem dzrzwi zeby poczuc delikatne drgania - normalnie jak w NIE dieslu. Czy zimny czy cieply rowniej pracowal. A do tej pory jezdzilem tylko benzynami wiec naprawde jestem wyczulony na wszelakie odglosy i drgania. Mam 320d tak wiec 4 cylindry. Niestety po powrocie po zatankowaniu na polskim shelu delikatne drgania na dzrwiach i nieraz bardzo bardzo minimalne na kierownicy sa znowu wyczuwalne.

U mnie na hamowni wyszlo idealnie 150 ps, i to na filtrze powietrza ktory mial 20tys przebiegu. Niewiem jaki wplyw ma filtr na moc w gornym zakresie obrotów, ale w dolnym tak do 2000obr po wymianie filtra normalnie auto odżylo. przebieg przy pomiarach 171kkm.

Mialem dokladnie ten sam problem. Kupilem opony uzywane i felgi. Jezdzilem z miesiac po miescie i wszystko bylo dobrze. Jak ktoregos razu wyjechalem poza miasto to zaczely sie drgania - tak jak u ciebie przy 120-130km/h. I tez tak mialem ze przy przyspieszeniu drgania troche wieksze co by sugerowalo ze raczej problem z tylu. No wiec z reklamacja do oponiarza. Sprawdzil czy nie ma blota od wew strony, ale nie bylo, wywazyl kola jeszcze raz i to samo no moze troszke mniejsze drgania ale nadal sa. No to przekladanie tyl na przod - nic nie dalo. Wiec zakupilem 2 nowe opony i drgania znaczaco sie zmniejszyly. Co spowodowalo ze kupilem jeszcze 2 nowe opony i drgania ustaly calkowicie przy kazdej predkosci. Tak wiec mozesz sprobowac wywazyc kola jak to nic nie da to zaloz na probe letni komplet kol i bedziesz wiedzial czy to wina opon czy czegos innego. Bo ja tak nie zrobilem i duzo czasu stracilem na podmianach i wywazaniach - bo myslelismy ze 1 opona moze byc jakas uszkodzona. A nie wszystkie.

Ja mialem drgania przy ruszaniu nieraz - tak raz na 10 ruszen. Myslalem ze sie sprzeglo konczy. Jak wymienilem poduchy pod silnikiem i skrzynia drgan juz nie ma. Nie wiem czy to to pomoglo, ale tak ostatnio skojarzylem ze samochod nie drzy przy ruszaniu jakos tak odkad wymienilem te poduchy - a moze sie zimniej zrobilo :)

"

Pytanie tylko czy czasem zanim zdjeliscie ten pasek to nieminelo kilka godzin i samochod nie ostygl. Bo jak wiemy to na zimnym problem nie wystepuje. Ale coz trzeba szukac.

Ja bylem na kompie i zero bledow, no oprocz sterownika swiec zarowych ktory to musze w najblizszych dniach wymienic, niestety ale na wczoraj juz nie zdazylem zakupic. Jak gasze samochod mojej zony to tak milo - poprostu staje, jak moj to az cos mi sie robi - w szczegolnosci przy otwartych drzwiach.

Rozmawialem wczoraj z mechanikiem od renaulta i tez mowil ze renowkach jest klapka zamykajaca powietrze, sterowana pod cisnieniem i wlasnie jak jest nie sprawna to wystepuje takie szarpniecie przy gaszeniu. Wczoraj mialem zdjety kolektor w celu obejzenia czy klapki w kolektorze sie nie urywaja(te od skracania dlugosci kolektorow dolotowych - gdyz nastraszyli mnie koledzy z serii 5) przy okazji wymienilem komplet swiec i poszukiwalem tej klapki, ale w bmw nie znalazlem.

Piotrek1410 czy ty tez tak masz ze efekt stukania przy gaszeniu wystepuje tylko na cieplym silniku? Sprobuj zgasic z rana po przejechaniu np 500m. Bo umnie kultura gaszenia jest wtedy duzo wyzsza.

Mnie sie wydaje ze tak nie powinno byc - tez to mam i mnie to meczy. Ostatnio porownywalem duzo samochodow i stwierdzam ze problem nie wystepuje w samochodach do 60tys km przebiegu. Natomiast takie gibniecie przy gaszeniu zauwazylem nawet w 535d (oczywiscie nie takie duze jak w 4cyl. ale bylo spore. - jak ma wiecej niz 120tkm zazwyczaj gibniecie jest wieksze. W mojego taty 530 D E61 przy 30tys przebiegu zadne gibniecie nie wystepuje. Ostatnio sprawdzalem kumpla 520D e61 i nie bylo tego gibniecia - miala 60tys przelatane. Co ciekawe to jak gasze gdy jest zimny to jest prawie dobrze - najgorzej na cieplym - i nie zawsze tak mocno zadrzy - nieraz leciutko. Szkoda ze juz nie ma E-46 z przebiegiem 30tys bo wtedy bym byl pewny. Co do kolegi co pytal o wymiane poduszek skrzyni to koszt to 44zl za 2szt. U mnie po wymianie bardzo porawila sie plynnosc zmiany biegow. Tez wczesnie sie tym martwielm ale wszyscy mowili ze BMW tak ma, a teraz biegi wchodza z lekkim oporem ale jak w maslo - poprawila sie przyjemnosc z jazdy. " Zastanawiam się czy te silniki poprostu tak się nie zachowują (maja taka kulturę gaszenia) "

Tak na zdrowy rozum to pewnie ma bo silnik ma wieksze drgania niz to przewidzial producent, dlatego tez podzespoly pracuja w trudniejszych warunkach, oraz dzialaja na nie dodatkowe lub wieksze sily. W szczegolnosci: - dwumas - poduchy silnika - poduchy skrzyni - łącznik elastyczny wydechu

Co do tego spalania co podaliscie to trzeba to pomnozyc *1,15 nawet do 1,2 - wtedy wyjdzie normalne rzeczywiste spalanie - sprawdzalo sie to u mnie we wszystkich samochodach - oni podaja dla super oszczednej jazdy bez korkow i wyprzedzania. Ale niestety teraz nie ma miast bez korkow.