kojak_ct

Wiem, że aluminiowe to były B20 i B25 ale już od wielu speców słyszałem, że właśnie B28 jest żeliwne. Masz 100% źródło? :)

Nie jest to też wina amorów czy sprężyn bo zamieniałem całe kolumny z lewej na prawą, To samo. Trzeba zważyć nacisk na poszczególne koła. Ma ktoś dostęp do wagi? :)

A czy czasem 2.8i nie ma żeliwnego bloku? Bo coś mi się zdaje, że ma a on się raczej nie wichruje.

Ja zawsze tankuję 72litry więc to zła teoria. :)

Przód masz dobrze. Z tyłu masz źle ustawioną zbieżność i pochylenie koła lewego. Nie pamiętam teraz jaka jest odchyłka ale idealne jest na -2.04 czyli tak jak z prawej strony. Reasumując tył powinieneś mieć tak: Lewa strona: -zbieżność 0.11 (odchyłka od 0.09 do 0.13) -pochylenie -2.04 Prawa strona: -zbieżność 0.11 (odchyłka od 0.09 do 0.13) -pochylenie -2.04 całkowita zbieżność tył: 0.22 :)

Oby bryka latała bezawaryjnie. ;)

Pytanie brzmi: WHY? :)

Na tyle masz źle ustawioną zbieżność. Takie nastawy widziałem w sportowym zawiasie V8. W zwykłych powinno być 0.11 i pochylenie koła -2.04. Na takich nastawach jeździłem kilka dni bo chłopaki wybrali złe auto przy ustawianiu geometrii. Po kilku dniach przestawiliśmy na takie jak powinny być. Wniosek jest taki: auto się lepiej prowadzi na nastawach, jakie powinny być czyli 0.11 i -2.04. ;) Aha. I badałeś geometrię nie symetrię. ;)

To pewne, że jeż. Nagle przestaje działać i nic z tym nie zrobisz. Ja swojego naprawiłem i działał tak przez pół roku ale druga naprawa nie przyniosła rezultatów więc kupiłem używkę. Padł Siemens więc zmieniłem na Valeo. ;)

To nie jest straszenie tylko opis przypadku. Benzynka zawsze zostawia jakieś ślady no chyba, że nie jeździłeś kilkudziesięciu kilometrów.

A dla czego ma być krzywe? :) Wcześniej stała prosto. Później coś jej się odwidziało i prawy tył siedział o 2 cm niżej. Na początku myślałem, że coś ze sprężynami nie tak ale zamieniłem stronami i nic się nie zmieniło. Dziwne, ale wygląda to tak jakby prawa strona zrobiła się cięższa bo przy takim samym ciśnieniu w oponach, prawa opona bardziej siedzi.

Niestety ale skutki zostają. Ostatnio do kumpla przyciągnęli E39 530D, do której facio ze stacji wlał benzyny (niestety nie było kamer a i faktury nie wziął). Auto odjechało ze stacji, ujechało kilkaset metrów i zaczęło szarpać i zgasło. Po ponownym zapaleniu tak się wał rozbujał, że po wyłączeniu zapłonu on dalej wkręcał na obroty aż przekroczył czerwone pole na obrotomierzu. W pewnym momencie coś strzeliło, walnął chmurą dymu, zgasł i turbo się rozpadło. Po oczyszczeniu układu, regeneracji turbo zapala ale niestety już kopci i nie chce chodzić powyżej 3000rpm. Komp nie wykazuje żadnych błędów. Różnie może być ale jakiś ślad na pewno zostanie. :(

Powiem Ci, że u mnie jest ten sam problem. Nie mam pojęcia od czego to. Zawiechę całą wyjąłem, posprawdzałem i to nie jest wina zawieszenia. :(

Myślę, że spod tylnej szyby. Innej drogi nie ma. Uszczelka nie trzyma.

Konstrukcje może i różne ale nie sądzę, że w latach 70 niutony i konie mechaniczne były inne niż dzisiaj. ;)

Ja się zastanawiam, czy u mnie kat się nie przytkał. Niestety mam wrażenie, że osłabł mi dół i zanim się zacznie rozkręcać to muszę chwilkę poczekać. Jak na postoju wcisnę więcej gazu i zdejmę nogę z gazu to słyszę, jakby się w końcowym tłumiku dopalała benzyna. Coś jak w syrence hehehe tylko mocno wytłumione. PS. Macie dostęp do INPA? Chciał bym zobaczyć odczyt kilku parametrów po wymianie zużytego kata. Pozdrawiam

Postanowiłem podzielić się moimi odczytami z satelitarnego G-Techa. Może i porównanie nie jest na miejscu ale testowałem swoją 528i oraz ojca Corollę Verso D4D 2.2 więc wrzucę wyniki. Katalogowo: 528i Manual5 (193KM/280Nm)- 0-100: 7.5s / 80-120: 8.5s D4D Manual6 (135KM/310Nm)- 0-100: 9.4s / 80-120: ?? 528i: 2009-01-25 18:45 0-100 km/h: 7,9 s 0-10 km/h: 0,6 s 0-20 km/h: 1,3 s 0-30 km/h: 1,9 s 0-40 km/h: 2,5 s 0-50 km/h: 3,2 s 0-60 km/h: 4,0 s 0-70 km/h: 5,1 s 0-80 km/h: 5,9 s 0-90 km/h: 6,6 s 0-100 km/h: 7,9 s 0-110 km/h: 10,2 s 0-120 km/h: 11,4 s 0-130 km/h: 13,7 s 0-100 m: 6,6 s 0-200 m: 10,0 s 0-300 m: 13,0 s 0-10 km/h: 2 m 0-20 km/h: 6 m 0-30 km/h: 12 m 0-40 km/h: 19 m 0-50 km/h: 28 m 0-60 km/h: 43 m 0-70 km/h: 64 m 0-80 km/h: 82 m 0-90 km/h: 101 m 0-100 km/h: 136 m 0-110 km/h: 204 m 0-120 km/h: 244 m 0-130 km/h: 325 m 0-100 m: 89,3 km/h 0-200 m: 109,0 km/h 0-300 m: 128,1 km/h Peak: 130 km/h 0-60 mph: 7,2 s --------------------------- 4 Bieg 2009-01-25 18:52 80-120 km/h: 8,5 s 80-90 km/h: 2,2 s 80-100 km/h: 4,3 s 80-110 km/h: 6,5 s 80-120 km/h: 8,5 s 80-130 km/h: 10,7 s 80-140 km/h: 12,9 s 80-150 km/h: 15,3 s 80-160 km/h: 18,0 s 80-170 km/h: 21,2 s 80-90 km/h: 53 m 80-100 km/h: 110 m 80-110 km/h: 175 m 80-120 km/h: 240 m 80-130 km/h: 318 m 80-140 km/h: 405 m 80-150 km/h: 503 m 80-160 km/h: 619 m 80-170 km/h: 765 m Peak: 171 km/h ---------------------------- 3 Bieg 2009-02-02 13:19 80-120 km/h: 5,3 s 80-90 km/h: 1,4 s 80-100 km/h: 2,6 s 80-110 km/h: 4,0 s 80-120 km/h: 5,3 s 80-130 km/h: 6,8 s 80-140 km/h: 9,8 s 80-90 km/h: 35 m 80-100 km/h: 67 m 80-110 km/h: 108 m 80-120 km/h: 151 m 80-130 km/h: 205 m 80-140 km/h: 319 m Peak: 147 km/h ======================= D4D 2009-01-26 16:01 0-100 km/h: 10,6 s 0-10 km/h: 0,3 s 0-20 km/h: 0,6 s 0-30 km/h: 1,2 s 0-40 km/h: 2,7 s 0-50 km/h: 3,3 s 0-60 km/h: 4,3 s 0-70 km/h: 6,0 s 0-80 km/h: 7,4 s 0-90 km/h: 8,8 s 0-100 km/h: 10,6 s 0-110 km/h: 13,7 s 0-120 km/h: 16,7 s 0-100 m: 6,8 s 0-200 m: 10,7 s 0-300 m: 14,1 s 0-10 km/h: 2 m 0-20 km/h: 4 m 0-30 km/h: 9 m 0-40 km/h: 26 m 0-50 km/h: 35 m 0-60 km/h: 52 m 0-70 km/h: 83 m 0-80 km/h: 113 m 0-90 km/h: 147 m 0-100 km/h: 197 m 0-110 km/h: 288 m 0-120 km/h: 384 m 0-100 m: 75,7 km/h 0-200 m: 100,4 km/h 0-300 m: 111,6 km/h Peak: 120 km/h 0-60 mph: 10,0 s ------------------------ 5 bieg 2009-02-04 12:20 80-120 km/h: 9,7 s 80-90 km/h: 2,3 s 80-100 km/h: 4,7 s 80-110 km/h: 7,1 s 80-120 km/h: 9,7 s 80-90 km/h: 56 m 80-100 km/h: 119 m 80-110 km/h: 192 m 80-120 km/h: 278 m Peak: 127 km/h --------------------------- 4 bieg 2009-02-10 10:05 80-120 km/h: 8,0 s 80-90 km/h: 2,2 s 80-100 km/h: 4,0 s 80-110 km/h: 5,8 s 80-120 km/h: 8,0 s 80-90 km/h: 52 m 80-100 km/h: 101 m 80-110 km/h: 157 m 80-120 km/h: 228 m Peak: 129 km/h Toyoty na 3 nie dociągnie się do 120. Muszę poćwiczyć starty tym dieslem to by jeszcze coś z tego urwał, myślę do 10s. Generalnie mimo większego momentu ale mniejszej mocy, auto idzie wyraźnie gorzej a wrażenie przyspieszenia zdecydowanie lepsze niż u mnie w BMW. Każdego, kogo wiozę Corollą mówi, że świetnie przyspiesza! :P Więc sam moment tu nic nie da. Dobrze, jak moc idzie w parze z momentem najlepiej w całym zakresie obrotów. W dieslu chyba nigdy to nie nastąpi bo im wyższe obroty tym diesel zaczyna tracić na przyspieszeniu. ;) Taka już jego natura. ;)

Wada materiału?

Do ustawiania Vanosa potrzeba odpowiedni przyrząd. Niby da się na oko ustawić ale nie sądzę, że da się to zrobić dokładnie. Jeśli ma ktoś taką metodę to również bym chętnie poczytał bo niedługo zabieram się za wymianę talerzy.

Kupiłem oryginalną używkę za 200zł. Zwrotnica tylna prawa. Moja była krzywa. ;) Pozdrawiam

Witam. Kiedyś czytałem, że BMW wprowadziło poprawki do ustawienia geometrii zawiasów w E39. Czy ktoś z Was ma parametry po poprawkach? Wybieram się na ustawienie geometrii po wymianie zwrotnicy i chciał bym ustawić tak jak trzeba. ;) Mam zawias M-Technik. Pozdrawiam Kojak_ct

To na reloaem nie było by wzmianki o tak ważnym elemencie jakim jest sprężyna?

A to ciekawe, bo wg bmwfans dla seryjnego wychodzi 22,5mm a dla msport 24mm? Ja mam właśnie m-technik. Druga sprawa to sprężyny, które są jednakowe dla m-tech i seryjnego. Różnice to: -amortyzatory o krótszym skoku -krótszy odbój -grubszy stabilizator ;)

Aaa ja pisałem o tyle i bocznym delikatnym pocałunku z przeszkodą. pozdro

Miałem podobnie. Skrzywiona zwrotnica bo jest aluminiowa. Na allegro 200zł. Może jeszcze dojść łożysko koła. Cena ok 150zł. No i oczywiście po wymianie elementów dojdzie geometria. U nas ok 100zł. Pozdrawiam