kojak_ct

A może czas sprawdzić stan łożysk na kole?

Panowie. Mam takie pytanko. Rozebrałem całą tylną zawiechę bo zmieniam prawą zwrotnicę i przyjrzałem się bliżej piaście a dokładniej łożysku. I teraz jak ruszam wzdłuż własnej osi to jest lekki luz. Jak ruszam na boki to też jest lekki luz. na moje oko około 1mm. Czy to oznacza zużyte łożysko czy tyle luzu jest w normie? Choć wydaje mi się, że nie powinno być w ogóle bo to nie są łożyska stożkowe i ich się nie dociągnie. Jak już mam auto rozebrane to z przodu też sprawdzę dla świętego spokoju. Pozdrawiam

A może zamiast katów wstawić plecionkę? Przynajmniej naprężeń się pozbędziemy. ;)

Oryginalnie jest ATE razem z całym zaciskiem. A textar to kicha!

U mnie w 2.8 obydwie sondy są przed katem. Jedna w jednym kolektorze, druga w drugim.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=98449 Tu masz rozwiązanie. Najgorzej jest przy ruszaniu. Wtedy najbardziej skrzeczy. :)

Już mówię co Ci tak skrzypi. Jeśli dodasz gazu i ustaje to jest to sprężyna od napinacza paska. Wyciągnij napinacz (prosta sprawa) i zalej go jakimś odrdzewiaczem. Ja go jeszcze w imadle rozruszałem. Później napsikałem smaru w płynie do środka napinacza i problem rozwiązany. Warto też sprawdzić rolkę. Można dokupić osobno w razie luzu czy skrzypienia. Powodzonka. ;)

Masz rację. Sprawdziłem w eTechu i na sztywno na pompce podają 3.5 bara z tolerancją +/-0.06 a w układzie i na wtrysku 3.5bara +/- 0.02. Tylko przez co takie wahania? :(

Koło szarpie przy niskich obrotach i to dość częsta przypadłość E39. Ale tu chodzi o wciśnięciu gazu do dechy i odpuszczeniu. Wtedy auto zaczyna lepiej przyspieszać.

Wczoraj przebadałem ciśnienie na listwie i wszystko jest w porządku. 3bary cały czas a po wciśnięciu gazu wskakuje na 3.2 bara i utrzymuje w każdym zakresie obrotów. Ciekawostka jest taka, że jak włączam światła to ciśnienie od razu spada do 2.8 ale szybko zostaje dobite do 3. Prawdopodobnie z ładowaniem mam coś nie tak. Teraz zajmę się alternatorem. Zobaczę, co on na to bo wiecznie mam niedoładowany akumulator.

Jedź w miejsce całkowicie zaciemnione, podnieś maskę i patrz, czy nie zaświeca się cewka. Czasami na wolnych obrotach mogą lekko błyskać. Później dodaj gazu, puść i patrz, czy któraś nie świeci. Pamiętaj, żeby zdjąć wcześniej plastikową osłonę. Ale to nie będzie wina cewek. Ja u siebie zmieniłem na nowe i nic to nie dało. Wczoraj patrzyłem do odpowietrznika listwy wtryskowej i przy pracującym samochodzie było spore ciśnienie paliwa. Po 10 minutach postoju, ciśnienie było bardzo małe. Pożyczyłem zegar testowy ale nie pasują gwinty więc dokładnego ciśnienia nie znam. Jak zmierzę to powiem coś więcej.

Ze 2 razy zdarzyło mi się, że auto podczas jazdy zgasło po czym od razu zapaliło. Trwało to jakiś ułamek sekundy ale bardzo odczuwalne. Również obstawiam czujnik położenia wału. Jego koniec pomału się zbliża.

Krzywa tarcza. Walczyliśmy w innym wątku z E39. Miałem to samo. Dałem do przetoczenia i na chwilę się poprawiło ale ponownie zaczęło. Kupiłem nowe tarcze i po problemie. A zaczęło się od tego, że zamiast miękkich ATE (jakie był zamontowanie oryginalnie) wsadziłem nieświadomie twarde Textary. Hamulec osłabł i przestało pylić niestety kosztem tarczy, która nadmiernie się nagrzewała aż zaczęła się odkształcać. Zmieniłem na tarcze Textar i teraz hamulec działa lepiej i nie bije. Krzywa tarcza objawia się mocniejszym biciem przy hamowaniu. Zazwyczaj czuć lekkie bicie na pedale hamulca. Pozdrawiam

Skoro nie znasz rozwiązania to jutro podpinam zegar do pomiaru ciśnienia w układzie paliwowym. Drugim pomysłem jest wyciągnięcie wtryskiwaczy i testowanie w słoikach, czy dobrze rozpylają. Jakieś rozwiązanie musi być.

Z ciekawości możesz napisać ile masz przed rozebraniem. Inpa pokazuje inaczej i CarSoft inaczej. ;)

W BMW łożysko jest jednym elementem z piastą. Nic nie dokręcisz. Musisz wymienić piastę.

Tak ma BMW chyba przed liftem. Jak nie masz pokrętła zimno/ciepło to zawsze będzie z tyłu zimne. Normalne. ;)

http://www.drvanos.com/ http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=13920&highlight=vanos Przed rozebraniem silnika sprawdź na laptopie, ile stopni masz na wałku, żeby po złożeniu zweryfikować poprawność złożenia. ;)

Tylko jak taką kartę nosić jako kluczyk? :norty: A tak na poważnie to zgadza się. Ale są urządzenia, których cena jest nieadekwatna do wielkości. ;) Ja też mam jeden kluczyk i też uważam, że cena jest za wysoka. ;)

Ja mam części do regeneracji klekoczących tarcz na Vanosie od wakacji i jakoś nie mogę się za to zabrać. Ale niestety nie jest to prosta sprawa. Znaczy jest jak ma się napinacz do ustawiania wałka. Jak nie to powstaje problem. Ludzie mają później problemy z prawidłowym jego ustawieniem. Mam opis jak to zrobić z oryginalnym naciągaczem oraz bez niego. Z nim jest banał. Bez niego sprawa się komplikuje. Jak nie zapomnę to jutro wstawię linka. pozdro

Czy ja wiem czy prostackiej elektroniki? Byłem u zaprzyjaźnionego ślusarza :D i powiedział, że dorobi do każdego auta. Pokazałem mu mój kluczyk, pokręcił głową, i powiedział: zapomnij. Tylko serwis. Pojechałem do kielc, gdzie niby dorabiają wszystko i jak tylko usłyszał BMW to reszty nie pytał. Odpowiedział tylko serwis. Nie sądzę, że wszyscy ślusarze są w zmowie z BMW! :mrgreen:

O właśnie o to miałem zapytać. U mnie jest trochę inaczej. Niby ciągnie płynnie przy gazie w podłodze, ale jak odejmę gazu to zaczyna ciągnąć lepiej. Zero błędu na kompie. INPA pokazuje lekko zawyżone odczyty w idle związane z powietrzem. Przepływka mieści się w normie. Jakie jest rozwiązanie problemu z zalewaniem? Prawdopodobnie przez to zamuliło mi dół. :(

Podepnę się pod temat. Co oznaczają błędy i gdzie szukać?: 4. Ignition circuit for driver airbag 9. Firing circuit for belt tensioner on driver's side (dzisiaj sprawdzę kostkę) 19. not definied PS. Odczyt z CS6.14 Dzięki

Panowie. Sprawdźcie tarcze. U mnie po przetoczeniu jest dobrze. W końcu mogę normalnie jeździć. Teraz już kaman o co biega. Niedawno zmieniłem klocki na textary. Znajomy, który toczył mi tarcze powiedział, że textary są bardzo twarde. I to by się zgadzało. Twardszy klocek, słabsze hamulce, większa żywotność klocka, przegrzewanie tarcz co w efekcie daje zwichrowaną tarczę. Chyba zaczynam szukać klocków ATE tak jak było w oryginale. Pozdrawiam

No ale jeśli wszystko jest wyważone to z jakiego powodu tuleje dostają drgawek i trzęsie całą budą? Właśnie czekam na telefon od znajomego. Oddałem mu tarcze do przetoczenia i zobaczymy.