kojak_ct

Tak jak przypuszczałem. Nie jest to wina kół. Dzisiaj założyłem na tył zimówki i dalej trzęsie. Mam jeszcze jeden typ ale zostawię to na następny raz. Mianowicie tarcze hamulcowe z przodu. Przy hamowaniu czuję lekkie wibracje na kierownicy. Jak to nie będzie przyczyną to zabieram się za podporę wału. :|

To i ja dołożę swoje 3 grosze. A może jedni jak i drudzy mają rację tylko nie potrafią się dogadać? Może zacznę od opisania swojego przypadku. Ponad miesiąc temu zmieniłem amory z przodu bo grzechotały na jeździe po dziurach. Na warsztacie amory miały ok 83% ale co z tego, jak były niesprawne? Nie trzymały. Zawieszenie mam m-technik więc i wybór mały. Zdecydowałem się na Monroe. Do zakładania musiałem użyć maszyny bo ściągaczami nie ma szans tego poskręcać. Amor sam wysuwał się do połowy z dość dużą skutecznością. Niestety za połowę nie szło go wyciągnąć. Zrobiła to dopiero sprężyna po skręceniu całości. Po założeniu wszystkiego patrzę na auto i o dziwo auto stoi wyżej. :| Widać teraz gołym okiem, że tył siedzi. Wcześniej myślałem, że m-technik ma to do siebie, ale się myliłem. Niedługo robię wymianę na tyle bo nie ładnie wygląda siedzący tył (ok 1-2cm). I teraz do czego dążę. O ile olejowe amory nie miały nic do wysokości auta to sądzę, że gazowe już mają. W końcu one powoli acz skutecznie się wypychają. Ich energia + sprężyny wystarczy, żeby jeszcze ten centymetr podnieść auto. Jak nie zapomnę to jutro zrobię fotkę jak to wygląda u mnie. :) I spokojnie panowie. W końcu ważne jest, aby wspólnie dojść do porozumienia a nie wmuszać na siłę swoje racje. :cool2: Pozdrawiam

Bzdura Panie kolego. Może nie wyraziłem się jasno. Drżało by cały czas w przedziale 120-140km/h a nie pulsacyjnie, 3sekundy drży i 2 nie. ;)

Panowie. To nie ma nic wspólnego z amortyzatorami. Bujanie a wibracje to dwie różne rzeczy. gdyby to były koła to drżało by cały czas. Jeśli byłby to dwumas to po rozłączeniu sprzęgła powinno ustac a tak się nie dzieje. Tylko wał cały czas pracuje i nie da się go rozpiąć podczas jazdy. :) Może to te gumowe krzyżaki wału nie trzymają? :)

U mnie od jakiegoś czasu też się to pojawiło tylko przy prędkości ok 120-140km/h. Objawia się trzęsieniem całej budy. Myślałem, że to krzywa felga, oddałem do prostowania ale to nie to. Najgorsze jest to, że to trzęsienie budą objawia się cyklicznie. Nie trzęsie cały czas tylko tak przez 3 sekundy, później przez 2 sekundy jest cisza i znowu przez 3 sekundy trzęsie i tak w kółko. Dzisiaj zmieniam tylne koła na zimówki ale nie sądzę, że to koła. Dwumas też wykluczyłem więc pozostaje wał. Jak wcisnę gaz do dechy to przy przyspieszaniu nic nie trzepie. Dopiero jak jadę na jednych obrotach albo jak zdejmuję nogę z gazu. :|

U mnie zaśniedział moduł od przyczepy, robił zwarcie i nie miałem parktronika i wstecznego. Po wywaleniu modułu wszystko śmiga jak należy. ;)

To i ja może opiszę swoje doświadczenia. Oczywiście dopadła mnie wymiana klocków. Auto hamowało wyśmienicie. Laska mówiła, że z tym samochodem jest coś nie tak, bo wystarczy musnąć hamulec i samochód staje w miejscu. Wiecznie miała problemy z normalnym zatrzymaniem. :) Przy wymianie kolega znalazł mi w super cenie Textary. Jako, że przy ciężarówkach nieźle się u nas sprawdzają, to postanowiłem je kupić. Założyłem i pojechałem na test. Niestety auto jakoś tak ciężko hamowało. Myślę sobie. Albo nie dotarte albo nie odpowietrzone. Więc odpowietrzyłem raz jeszcze i dalej to samo. Po kilkuset kilometrach zaczęły piszczeć. Później przestały ale i tak lekko piszczą. Dla mnie wniosek jest jeden. Następnym razem wsadzę to co było poprzednio czyli ATE. Niestety zawiodłem się na Textarze.

Przecież logiczne jest, że jak pada deszcz to wilgoć działa tak samo jak te wazeliny, które wszyscy polecają. Zrób eksperyment. Jak będzie dobra pogoda to przesmaruj uszczelki wodą i jedź w teren. :) Ja myślałem tydzień czasu co to może być. Wiele czytałem o smarowaniu. Tylko upaćkałem sobie uszczelki i miałem problem z wytarciem tego shitu. I co to dało? A tyle, że przez tydzień był spokój. Jak smar się wytarł to dalej skrzypiało. Więc zacząłem się zastanawiać gdzie leży przyczyna. Trochę znajomy mnie naprowadził. Wziąłem czarną taśmę i owinąłem plastikową tuleję i jak ręką odjął. Niestety jest z tym jeden problem. Taka taśma starcza max na 1 dzień. Zamek niszczy ją po kilku otwarciach drzwi. Następny patent to tekalan. Na razie nie mam czasu go sprawdzić ale znając jego wytrzymałość sądzę, że na rok powinien spokojnie wystarczyć. :) Jak chcecie eliminować skutki to proszę bardzo. Ja wolę zlikwidować przyczynę. :)

A co z moimi odczytami? :)

Ale po co stosujecie półśrodki? Wymieńcie te plastikowe tulejki, które trzymają drzwi w środku auta i problem z głowy. Mowa o tym elemencie: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img407.imageshack.us/img407/391/bmwqi7.png %5B640%3A20%5Dhttp%3A//img407.imageshack.us/img407/bmwqi7.png/1/w720.png

Witam. Jestem ponownie. Kupiłem nowego laptopa i zrobiłem zrzuty: http://img89.imageshack.us/img89/4143/19943556yg9.th.jpghttp://img89.imageshack.us/images/thpix.gifhttp://img392.imageshack.us/img392/3271/74062634xz4.th.jpghttp://img392.imageshack.us/images/thpix.gifhttp://img379.imageshack.us/img379/2020/19260090bp6.th.jpghttp://img379.imageshack.us/images/thpix.gifhttp://img379.imageshack.us/img379/1655/17928136in7.th.jpghttp://img379.imageshack.us/images/thpix.gifhttp://img440.imageshack.us/img440/1789/34093296ht9.th.jpghttp://img440.imageshack.us/images/thpix.gif

Problem trzeszczenia drzwi powstaje w momencie podtarcia plastikowych tulei, na których trzymają się drzwi przy słupku. Chorują na to wszystkie e39.

Czy to na pewno dobiega z koła czy może z mostu?

Robiłem aparatem, bo mam takiego starego laptopa na WIN98, że printscr nie działa. :) Ale zainstaluję program do zrzutów ekranu i zrzucę raz jeszcze. Wcześniej testy robiłem przy temp powyżej 80st ale te zrobiłem po południu po pracy. Zrobię raz jeszcze zrzuty przy nagrzanym silniku z INPA i CS. A z tymi wykrzyknikami to mnie zaskoczyłeś. Obciążenie silnika jest kilkanaście razy większe niż norma w INPA. :| Tylko czy to dobre normy? :) Silnik jak słusznie zauważyłeś M52B28.

Umowa umową ale odpowiedzialność cywilna jest na pierwszym miejscu i obejmuje wady ukryte na co masz 24miesiące od daty zakupu!!! @arturo193 Niestety podłużnice w E39 nie są zbyt wytrzymałe co nie zmienia faktu, że tutaj był dzwon, który pokrzywił podłużnice wraz z sankami, do których mocowane są wahacze. Myślę, że ciężej skrzywić sanki niż podłużnice. Ale jedno przykręcone do drugiego tworzy dość sztywną konstrukcję więc są to pozostałości po wcześniejszej kolizji.

A nie masz szarpania przy niższych obrotach? Takie metaliczne stukanie może być zużytym dwumasem. Niestety jest kilka opcji. Bez kanału raczej się nie obejdzie. Pozdrawiam

Panowie spokojnie. Nie chodzi o to, by się sprzeczać. Prawda jest taka, że nikt nie przyłoży się się tak jak robimy to sami. U mnie nie ma nikogo kompetentnego, komu można by powierzyć auto. Serwisu też nie ma w pobliżu. :) A pytałem o jakieś instrukcje itp. z tego względu, że czytając jesteśmy bogatsi o tą wiedzę. :) No i zawsze ma się satysfakcję z własnoręcznie wykonanej naprawy. :) No ale do rzeczy. Wkleiłem screeny z odczytu INPA. Czasami na przepływce pojawia się wykrzyknik. W razie czego mam jeszcze odczyty z CarSofta. Mam kilka koncepcji co do tych odczytów ale zanim podejmę jakieś działania, chętnie zapoznam się z Waszymi sugestiami. ;) http://img20.imageshack.us/img20/7914/41914305gb7.th.jpghttp://img20.imageshack.us/images/thpix.gif http://img20.imageshack.us/img20/3843/50235996ul4.th.jpghttp://img20.imageshack.us/images/thpix.gif http://img524.imageshack.us/img524/8696/48286996ug5.th.jpghttp://img524.imageshack.us/images/thpix.gif http://img524.imageshack.us/img524/5464/15074176av7.th.jpghttp://img524.imageshack.us/images/thpix.gif PS. Kolory odwrócone dla lepszej czytelności. Dziękuje :)

Po co wszystkim te programy skoro nikt nie potrafi interpretować ich odczytów? Czy kasujecie tylko błędy i inspekcję? :(

Właśnie tacy są poprzedni bezmózdzy, debilni właściciele. Ja tydzień po kupnie, wieczorem wjeżdżam do siebie na podwórko a tu nagle [BAD] idzie w bok. Szybka kontra i te 10 metrów przejechałem. Następnego dnia zaglądam do kół a tam tylni górny wahacz z prawej strony spadł z tulei gumowej. Wjechałem na kanał, ściągnąłem wahacz a tam się okazało, że zamiast wprasować tulejkę to wziął ją przeciął szlifierką i ręką wcisnął. :mad2: Całe szczęście, że stało się to przy 10km/h a nie wcześniej przy 130. :duh:

A co może stać się z przekładnią? Ja już swoją rozbierałem i nic specjalnego w niej nie ma. Konstrukcja dość prosta. A poluzowanie śruby o 1 kreskę w przeciwną stronę zegara nic nie uszkodzi. Co najwyżej może pojawić się luz. Wtedy trzeba wrócić do momentu, aż luzu nie będzie. Prawdopodobnie ktoś na oko dokręcił zbyt mocno i stąd efekt tak sztywnej kierownicy w pozycji 0.

Raczej to wina śruby regulacyjnej. Ktoś dokręcił, żeby skasować luzy i później jest taki efekt. Możesz tą śrubę popuścić o jakiś 1 kreskę, jak będzie mało to jeszcze jedną. Prawdopodobnie pojawi się luz bo to przez to została dokręcona. :(

Panowie. Czy jest gdzieś opis parametrów podawanych przez INPA? Może jakieś tłumaczenie w co wątpię? Mam kilka odczytów poza normą i chciałem dojść, co jest za o odpowiedzialne.

U mnie tez tak miauczało. Przesmarowałem listwę smarem grafitowym i cisza.

Właśnie miałem zapytać o to speców na forum. Zresztą są też instrukcje po angielsku ale wolał bym usłyszeć od kolegów, którzy już to robili. :)

Robota we własnym zakresie. Sam będę wymieniał. Ale koło 200zł chyba trzeba liczyć. ;)