kojak_ct

Witam. Jak zainstalować SSS na WMVare? Posiadm paczkę BMW MEGA - V39 - DIS GT1 SSS CIP TIS i nie da się jej zainstalować sposobem do v32. Jakieś rady? Na necie jest opisana instalacja, lecz niestety zatrzymuję się w punkcie 3. W tym punkcie użyłem pliku dołączonego do paczki i poszło dalej i w punkcie 11 stanąłem bo nie można zrobić jak w opisie. :( Ktokolwiek postawił v39 u siebie? PS. Link do opisu. http://robmw.altervista.org/dis/

Nie sądzę, że to problem z olejem w dolocie. Mogę się założyć, że fura dymka nie puszcza tak jak i u mnie. U mnie musnę na gaz i obroty same rosną do 3500rpm. Sprawdzałem odczyt w INPA: Turbo zadane na 1.3 a otrzymane 1.7, reszta w normie i nie wzrasta wraz ze wzrostem obrotów tylko doładowanie. Mam zamiar sprawdzić zasyfienie kierowniczek tylko nie mam kiedy.

W BMW zbieżność to mały pikuś. Ważna jest geometria. Najpierw ustawia się tył a na koniec przód. I ważne, by ustawiać ją odpowiednio do posiadanego zawieszenia seryjnego/m-technik. Różnice są znaczne. Bynajmniej w E39 są spore. I druga ważna rzecz to ciężko chodząca kierownica. Nie dajcie się zwieść, że w BMW tak ma być bo nie ma! Kiera ma chodzić lekko. Z samochodem nie możemy walczyć bo w momencie wjechania w koleiny ciężko opanować auto. U mnie również kiera ciężko chodzi i w koleinach jest problem. To samo miałem w E39. Zakładałem 3 pompy i na wszystkich to samo. Aż w końcu wyhaczyłem pompę z E46 2004r i problem znikł. Kiera chodzi lekko. W końcu nie boję się dać samochodu kobiecie. Wcześniej nie chciała jeździć. :P Aktualnie czekam na pompę do E46 z 2005 roku. Też mi się udało wyhaczyć na allegro z przebiegiem 100tyś. Napiszę co się zmieniło. Dodam, że moja aktualna pompa nie piszczy, nie przerywa na zimnie tylko kierownica ciężko chodzi. W sporym stopniu wykańcza maglownicę. Wystarczy poczytać o problemach z maglami w e39. O pompach jakoś cisza chyba, że wspomaganie padnie całkowicie. A ciężko chodząca kierownica sukcesywnie podciera listwę w maglu i robią się spore luzy na środku. Ja tak zabiłem 3 magle w e39. Więc proponuję zainteresować się tematem od tej strony. A jeśli rzuca autem na malowanych pasach na środku jezdni to geometria na 200%. Też już to przerabiałem. :)

Ja robię tak od 10lat. Każde zakupione auto od razu zalewam Full Syntetykiem i nie zastanawiam się co było zalane wcześniej. Wszyscy zawsze radzili mi, bym zalewał minerałem jak nie wiem co było wcześniej lub jak auto ma 200tyś. Swoje wiem i leję na te rady. Przepraktykowałem. Nigdy się nic nie stało bo niby co ma się stać? Jak silnik jest w dobrej kondycji to taki full syntetyk mu tylko ulży. Jak jest złom to prędzej czy później zdechnie nawet na mineralu.

Wysłałem Ci PM z linkiem do wszystkich zrzutów ekranowych. :)

Oczywiście w INPA sprawdzisz doładowanie. Nie pamiętam teraz w którym teście jest (chyba w trzecim) ale nazywa się charge-air presure. Są dwa takie pomiary. Ten z lewej pokazuje wartość oczekiwaną a ten z prawej wartość zmierzoną. Ten z prawej ma się pokrywać z tym z lewej. Niżej masz ciśnienie na listwie CR a na samym dole przepływ powietrza. Jeśli chodzi o olej przy turbinie to puściła miedziana podkładka od przewodu zasilającego turbinę. Nie ma nic wspólnego z osiągami. Ale trzeba to zrobić. ;)

10L to zdecydowanie za dużo. Samochód pali średnio ok 6litrów. Faktycznie coś nie tak u Ciebie. Warto zrobić to co kolega powyżej. Sam to zrobię w wolnej chwili bo mam niedużą odchyłkę na cylindrze nr 3. Co do wtrysków to zwróć uwagę, by miały tyle cyfr co u Ciebie. Euro 3 mają 6 znakowy numer a Euro4 7znakowy.

A 2.0d 150PS i ile za to? Mam plan na wiosnę. Hamujesz przed i po? Co za firma? :D

U mnie kapało olejem i go ubywało zanim zmieniłem odmę na nowszy typ. Teraz oleju nie ubywa i nie kapie z wydechu. ;)

U mnie po zmianie softu jest podobnie z tym, że +1,2 mam ca 3 garku. Nic nie kopci więc się nie przejmuję. Jak wyjdzie poza normę to zacznę szukać przyczyny. ;) Pozdrawiam

Wszystkie testy robisz na biegu jałowym chyba, że program np. DIS każe inaczej. Napisz jakie wartości masz na jałowym.

Koło pasowe kompresora klimatyzacji obraca się cały czas bez uwzględnienia położenia włącznika klimy. Krótko mówiąc. Czy klima włączona czy nie, koło obraca się cały czas. W momencie włączenia klimy, sprzęgiełko wewnątrz kompresora uruchamia mechanizm. Z zewnątrz nic się nie zmienia.

Powtórz test na biegu jałowym.

Czym się kierowałem? Chyba tym co wszyscy kupujący diesle. :) Gdyby nie względy ekonomiczne to myślę, że nikt by dla sportu klekotem nie jeździł. Niestety zafascynowany bezawaryjnością E39 postanowiłem zainwestować w E46 po lifcie bo miała mieć kilka usprawnień. Niestety E46 to jest cienkie auto. A 4 cylindry w BMW to całkowita klęska bawarskiego koncernu. Niestety. Dobre jak nowe. :)

Problem w tym, że wszystkie programy diagnostyczne pokazują różne błędy związane z nieprawidłowymi danymi między modułami. Nie działa autowykrywanie w DIS, nie można wejść w programowanie, nie można wykonać kilku testów bo wywala błąd, że VIN i ZCS/FA nie może być odczytany z EWS/KMB/LSZ. W czym problem? Ano w tym, że jak się coś posypie to będę miał problem z poprawną diagnozą, o ile w ogóle będę miał możliwość. Po drugie lubię, jak wszystko gra. Świadomość, że sprzedam kolejnemu właścicielowi w 100% sprawne auto, bezcenne. :)

Bez sensu. Kupić diesla i na dzień dobry wsadzić w niego 4tysiące. Podziękuję. Wolę jeździć 13letnim E39 w benzynie. Zanim wyjeżdżę te 4tysiące to minie kolejne 2 lata. :)

Ja się zastanawiam nad wymianą poduszek na całe gumowe. Mam wrażenie, że na tych olejowych silnik strasznie lata. Z kanału jestem w stanie ruszać rękami całym silnikiem. Zakładałem nówki Lemfordera i nic to nie zmieniło. Ehh te diesle! :|

Instrukcję zrobię na przykładzie E39 benzynki bo ten jeszcze nie zmieniłem. Jeśli chodzi o ilość faz to najpierw wgrał soft, i później chciał robić adaptację ale tego nie udało mu się zrobić. Tak samo nie zrobił ALIGMENT EWS-DDE bo mam coś popier... z modułami. Prawdopodobnie jakiś rzeźnik cofał licznik i tak namieszał, że w DIS nie mam wykrywania auta i moduły nie są ze sobą zsynchronizowane i przy wyborze ALIGMENT EWS to DDE wyskakuje monit: KOMBI No coding data available for this SG version. Coding index: Expected: 06 In control unit: 04 Latest released ECU version fitted? I tyle wszystkiego. Niestety nikt nie potrafi mi pomóc by to doprowadzić do porządku. :( Do każdego modułu, którego chcę wejść przez INPA, wyskakuje komunikat niezgodności języka a NCS pluje się o ZCS. :( Przy okazji NCS błędnie odczytuje VIN jako WBAAA0000xxxxxxxU. Wykrywa prawidłowo tylko te 7 cyfr pod X i na końcu dodaje U. Kodowanie jednak działa. Jeśli chodzi o soft to większych różnic nie zauważyłem. Zauważyłem w INPA/Test wtrysków, że wcześniej 3 stały na 0 i jeden miał odchyłkę na 1,7 a teraz 3 są lekko na "-" (delikatnie poniżej zera) i wartość cały czas się zmienia, wtrysk 4 tak jak był czyli na 1,7. Czy coś jeszcze się zmieniło? Okaże się w poniedziałek jak zrobię traskę do Wiednia. Wirusa też nie mam. Osiągi takie same. Zastanawiam się, czy nie trzeba zakodować tych wtryskiwaczy. DIS ma taką możliwość i nawet w instrukcji o tym pisze. Pozdrawiam

A po czym wnioskujesz, że jest uszkodzony? Wszystko działa.

U mnie podobnie. Drgania zminimalizowałem podnosząc obroty silnika w DIS na 850, w EGR mg/stroke zmieniłem na +40 i jest troszkę ciszej.

Pierwszym razem wgrywało się ok 20min po czym uwaliło mi kompa. Drugim razem 5min i wszystko gra. Programming date mam 16.08.2010 (nie wiem skąd on tą datę wziął), Software num.: 48.1.0 (wcześniej 42.1.0) no i chyba Part number zmienił numerek na wyższy i kilka drobnych zmian. Dla mojego sterownika znalazł 13 nowszych softów.

Witam. Dla czego w FG nie mam mojego VIN tylko WBAAA00000CHxxxxxZ? I nie mogę wejść do EWS. Komunikat: Error at changing ZCS. ??? Update I jeszcze jedno. Aktywowałem światła dzienne i miganie kierunków przy zamykaniu i teraz jak mam włączone do jazdy dziennej to cały czas świecą mi przeciwmgielne z tyłu. Która opcja za to odpowiada?

Chwila strachu dla tego, że po pierwszej próbie uwaliłem ECU. Soft wgrywał się ok 20min. Następnie drugie podejście i tutaj wgrywał się jakieś 5min i auto ożyło. Cała operacja z odczytaniem odpowiednich danych zajęła jakieś 30min. W ilu krokach? Mógł bym powiedzieć, że w 3 albo w 10. Zależy co liczyć jako kroki. ;) Generalnie sprawa wygląda tak: 1. Odczyt danych z ECU w INPA 2. Weryfikacja wersji ECU i Softu w DIS 3. Wgrywanie nowego softu do ECU w DIS Wszystko można rozbić na kilka podpunktów z pytaniami od DIS. ;)

Popieram przedmówcę. Kolegi 136PS chodzi znacznie ciszej od mojej 150PS i to słychać w środku, nie mówiąc o zewnątrz. Też mnie to wkurza. Dla tego myślę ściągnąć deskę i wyciszyć ją matą. Może chociaż w środku będzie ciszej.

Z tego co się orientuję to żaden Castrol nie jest robiony na bazie pełnego syntetyku.