kojak_ct

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CE51&mospid=47460&btnr=11_1437&hg=11&fg=25 -12(x3) -11 -10 -9 -6(x3) -8 w Krakowskim M-Cars. -12 - 0.40zł -11 - 39zł -10 - 13zł -9 - 65zł -6 - 11zł -8 - 27zł Niektórzy wymieniają jeszcze uszczelkę pod pokrywą zaworów. ;) A tu można sprawdzić, jak słychać klekot Vanosa. Pierwsze dwa filmiki u góry. Jeden przed naprawą a drugi po. ;) http://www.drvanos.com/videos.html Spodziewam się kuriera z częściami dzisiaj/jutro. :) Zamówiłem w czwartek.

AMEN! :)

Jutro powinienem dostać nowe cewki więc powiem co i jak. Na razie wymieniłem testowo 2 i się polepszyło ale nie do końca. Jutro powinienem otrzymać resztę to na pewno podzielę się wrażeniami.

U mnie "niby" 217 tysięcy i zalałem 5W50 Mobil1. Po przejechaniu 7tysięcy nie ubyło nawet grama. Zresztą instrukcja wspomina tylko o 0W lub 5W i tego się trzymam. Czasy mechaników mówiących o przechodzeniu na gorszy olej po kolejnych 100tys już minęły. :)

Pierwsze dwa filmiki z 328. Nieważna buda. Ważne serce. ;) Właśnie tak u mnie klepie. Jak diesel. :(

Wiem już, że mam Vanosa do naprawy. Tutaj ładnie jest to przedstawione: http://www.drvanos.com/videos.html Wiecie, gdzie można kupić zestaw naprawczy? A może same elementy? Ktoś może pomóc w sprawie pojedynczego Vanosa do M52?

Ponawiam pytanie odnośnie pojedynczego Vanosu? Jak rozpoznać, że Vanoś źle pracuje? W jakim przedziale kątowym pracuje Vanos? Ma ktoś jakiś wykres? Gdzie szukać informacji? I co najważniejsze. Jak to naprawić? :)

@Dymek442 Jak nie masz pojęcia o kim mówisz to nie odzywaj się wcale! Kwestię 2.3 i 2.5 w M52 wyjaśniłem wcześniej! Łaskawie doczytaj a nie snujesz domysły. Swoją drogą powiem Ci, że każdy silnik podkręcisz. Tylko kwestia ile i jak to się przekłada na poniesiony wkład? Rozumiem ludzi inwestujących w takie auta z chęci tworzenia lub z zamiłowania ale nie w tej sytuacji. Karolass to wyjaśnił. PS. Gdzie ładujesz 8 barów? Do silnika samochodowego czy samolotu? :jawdrop:

Wiemy, że 2.3 to tak naprawdę 2.5 ale jak już kolego wspomniałeś jest to silnik wykonany z lekkich stopów i z ograniczoną mocą. Napisałeś, że przy ogromnych nakładach da się z niego trochę wycisnąć i co z tego? Przy sporych nakładach z hondy 1.4 da się zrobić 460PS. Ale zatrzymajmy się może na sporych nakładach bo wielkiego sensu nie widzę w ładowaniu takiej kasy do samochodu codziennego użytku. ;) Gdyby to był pojazd przeznaczony do ścigania itp to można temat pociągnąć. A tak niewielkim kosztem pozostaje V8, które będzie się świetnie spisywało. ;) Pozdrawiam PS. Nie ma Calibry 2.3! ;)

Rozmawiałem z tym kolegą od Calibry, który ścigał się wieczorem z Porsche Carrera S4 i oczywiście wygrał 2 wyścigi, jeden od 0 a drugi od 80km/h :), i mówił, że te silniki z e39 2.3 nie nadają się za specjalnie do większych modyfikacji. O szczegóły go nie wypytywałem. PS. Namiary na niego wysłałem na PW. Okazało się, że jest uczestnikiem tego forum bo ma E39 TDSa. ;) EDIT Poprawiłem posta

Mój kumpel zrobił z Calibry 2.5v6 170ps, biturbo na K03 od Audi (2xkolektor wydechowy) na 320ps i 500nm i jeździ na wyścigi 1/4mili. Zajmuje się takimi rzeczami. Ma gościa od programowania i z hamownią w Krakowie. Kiedyś z nim rozmawiałem ile cała impreza kosztuje i mówi, że w granicach 12tyś. Kolektory i wydech sam spawa. Więc nie jest to tania rozrywka. Taniej kupić V8. :)

Chodzi o manuale. Niestety, ale w Audi czy innych VW lewarek sam wie, gdzie ma wskoczyć i sam wskakuje. Wystarczy lekko drążek popchnąć a skrzynia zrobi resztę. Precyzja przede wszystkim. Miałem do czynienia z wieloma B5 i B6 (A4, Passat) z różnymi przebiegami i byłem nimi zafascynowany. Niestety nie mogę tego powiedzieć o BMW. Nie znam nikogo, komu biegi wchodzą gładko. Zawsze jest jakiś opór albo trzeba chwilę odczekać aż bieg wskoczy. Może w nowych manuale są lepsze ale ze starszymi skrzyniami nie jest tak różowo. Nie twierdzę, że to złe skrzynie ale jednak mam to w podświadomości po rocznym użytkowaniu ostatniego A4. :)

Ja wiem, że kupiłem odpowiednie ale chodziło mi o te sachsy z aukcji, którą podał. cyt.: "BMW 5 E39 520-530 z pakietem M-Technic z zawieszeniem sportowym" ;) Moje wiem, że są dobre bo szukałem do mtechnika po numerze seryjnym, który różni się od zwykłych ostatnią cyfrą. Zwykłe mają: 31 31 1 096 858 a m-technic 31 31 1 096 857 Zauważyłem, że te amory do połowy same się wysuwają, a od połowy jak je wyciągniemy to się wciągają i to dość mocno. :)

Sam mam 528, a poprzedni to A4 Avant 1.8 20v i niestety te samochody dzieli przepaść. Zawieszenie znacznie lepsze od Audi. Miałem okazję jeździć kolegi E39 2.0 24v i nie powiem, żeby do normalnej jazdy był zły. Nawet nieźle ciągnie te 150 kucy ale w porównaniu w spalaniu między 2.8 i 2.0 a dynamiką tych silników jest wielka różnica. O ile spalanie jest podobne to dynamika już znacznie bardziej na + w 2.8. Nie okłamujmy sie. To ponad 1.5tonowe auto coś musi napędzać. 2.0 nadrabia większym niż w innych autach spalaniem właśnie z powodu ciężkiej budy. Dla tego polecam zainteresować się wiekszym motorem. I nie z powodu, że ja takim jeżdżę ale to najrozsądniejszy wybór. Przy następnej będę szukał czegoś mocniejszego. ;) Z LPG to już w ogóle nie brał bym pod uwagę 2.0 24v. Problem może być tylko przy sprowadzanych. Powyżej 2L będzie spora opłata. :/ PS. BMW powinno uczyć się konstruować skrzynie od Audi. VW Group ma kapitalne skrzynie. :)

Te Sachsy powinny być dobre. W końcu są do m-technic. Ja kupowałem Monroe E4624+odboje+gumy za 600zł komplet. Sceptycznie podchodziłem do Monroe ale po założeniu jestem zadowolony i w końcu nic nie stuka w zawieszeniu. Ile wytrzyma to nie wiem. Niby jest 3lata gwarancji.

A czy czasem MPakietowe nie mają krótszego skoku? Ja też mam mtechnik i każdy twierdził, że nie spasują mi zwykłe, bo są za długie i musiałem szukać do mtechnika.

Jak to jest z tym pojedynczym vanosem w M52? Wydaje mi się, że mam coraz bardziej mułowaty dół. Poza tym silnik rechocze jak żaba i wydaje mi się, że wcześniej było ciszej. Z tego filmiku niewiele idzie wywnioskować. Nie mogę się wsłuchać w niepoprawną pracę Vanosu. Jak mniej więcej powinien brzmieć walnięty vanos w M52?

A może to wina Vanosa? U mnie podobnie się dzieje.

U mnie nie ma takiego patyka. :)

Teraz przeczytałem na spokojnie i dokładnie wątek i kolega >arecki< ma rację. To działanie wisko i jest to normalna sprawa. Bardziej zasugerowałem się tytułem wątku niż resztą. A nie zauważyłeś tego wcześniej bo wtedy temp nie była wysoka i wisko się nie załączało. :) pozdrawiam i przepraszam za wprowadzenie w błąd. :)

O jakim patyku mówicie? :)

Obstawiam na zbyt małą ilość czynnika i kompresor wyje. U mnie też tak było jak przez dziurawą chłodnicę uchodził czynnik. Wymieniłem chłodnicę, nabiłem czynnik i jak ręką odjął. ;) Druga sprawa to wentylator, przez który samochód też głośniej chodzi. Włącz klimę i posłuchaj przy kompresorze, czy to on chodzi głośno. Jeśli on to dobij czynnika. ;)

U mnie był oryginalnie a auto mam z 97. Moduł jest pewnie dla kompa, który testuje sprawność żarówek. Jak podepniesz się pod jakąś żarówkę to nie będzie błędu przepalonej żarówki? Bo coś mi się zdaje, że tak właśnie będzie na czas podpięcia przyczepki.

Ten łącznik jest chyba gumowy więc jak może metalicznie dzwonić?

A ja miałem to samo przy A4. ABS załączał się przy małej prędkości. Myślałem, że uszkodziłem czujnik bo zmieniałem przegub. Okazało się, że go poruszyłem i lekko się wysunął. Wjechałem na kanał, wyjąłem czujnik, przeczyściłem miejsce, w którym był osadzony, wsadziłem ponownie, dobrze docisnąłem ale obcierał o koronkę na przegubie. Lekko go poruszyłem, żeby tylko nie obcierał i problem zniknął. Ważna jest odległość czujnika od koronki i tutaj szukał bym przyczyny. Pozdrawiam