kojak_ct

U mnie był założony licznik przedlift a tam inaczej zapisywane było wyposażenie. Zmieniłem licznik na FL Anglika, przerobilem eeproma pod moje auto, zakodowale i wszystko działa.

Wszystkie silniki BMW sa swietne (prawie) ale jednak coraz wiecej celowych wad mają :(

Silnik 231ps M57N2 350tys km. Czemu dziwicie się, że rozrząd zerwany? Ostatni nieśmiertelny rozrzad miała 218ps a każda kolejna wersja to kwestia czasu. Wystarczy wpisac w google interesująca frazę :). Znajomy mechanik robił 4 lata temu w X6 przy 170tys. :)

Podbijam. Wiem czemu nie zapala. Zerwany rozrząd! :/ Wiecie ile części do naprawy czy lepiej zmienić silnik?

Dokładnie jak wyżej. Idę przerzucić przekaźnik pompy paliwa z E46 bo przy aktywacji przekaźnika z INPA, przekaźnik milczy.

Witam panowie. Mam problem z autem. Auto miało lekkiego dzwonka. Nic nie trzeba naprawiać oprócz wymiany kilku elementów bo tylko było dojechane przodem ale poduchy wywaliło. Kręci ale nie zapala. Nie słyszę pompy więc myślę ok. Zrobi się. Przywiozłem auto do domu i walczę by go uruchomić. Niestety po włożeniu pilota i włączeniu zapłonu nie słyszę pompy paliwa. Wydaje mi się, że powinno być jak w E46. Na zapłonie pompa dobija paliwo i się wyłącza. Odpaliłem Ista, wszedłem w EKPS, test 120l i pompa działa. Następnie test 60l i działa wolniej więc wydaje się wszystko ok. Wyczyściłem błędy i zostały tylko od airbagów i jednego napinacza, od oświetlenia z przodu itp. W DDE zostały tylko od świec i w zegarach błąd czujnika temp zewnętrznej więc to nie problem by nie chciał zapalić. Kręci ale nie słyszę pompy paliwa. W EKPS nie ma ani jednego błędu więc to DDE nie chce poprosić EKPS o diesla. Macie jakąś sugestię co mu jest? Pozdrawiam

Wiesz już różnice? To pierwsze to podobno Continental. Ale jak gra? Jaka różnica? Wydaje mi się, że jednak Alpine będzie lepsze :).

Odświeżę może temat. Piszesz, że w DDE sprawdzisz tylko na stole a ja sądzę, że wystarczy Inpa. Odpinasz czujnik i dde rejestruje błąd i pokazuje przy jakim przebiegu to zrobił i nie zczytuje przebiegu z licznika tylko korzysta z własnego. Mylę się? :)

Chciałem się podpiąć i zapytać o podobnym problemie tylko, że z EWS, którego nie wykrywa INPA, NCS, DIS, PASOFT a mimo wszystko auto działa. Mam jeszcze zakodowane inne moduły tylko, że ich fizycznie nie mam i nie może mi przejść kodowanie całego auta. Walczyłem z tematem rok temu ale z braku czasu odpuściłem. Chciałem wrócić do tematu i wszystko naprawić łącznie z kluczem samochodu, który chyba nie jest prawidłowy bo DIS nie wykryje auta automatycznie. http://img233.imageshack.us/img233/1776/kodowaniecar.jpg Jak się usuwa brakujące moduły? Jak wywalić modół PDC, którego nie posiadam fizycznie a jakiś mądrala go tam wkodował? Wogóle w ALSZ, AKMB mam zakodowane inne moduły. :(

Witam. Proszę o rozkodowanie: WBAVU1210AU54794 Dziękuję :)

Proszę o rozkodowanie WBAGM22060DL67244

Witam. Mogę↕ prosić o rozkodowanie: WBADL81020GX59498 Dziękuję

Kolor w seryjnych jest nie istotny. To fakt. Inaczej jest w zamiennikach. Ale chodzi mi właśnie o kolor plamek. Jedne mają szary, inne pomarańczowy, jeszcze inne żółty, zielony, niebieski, biały więc? Nie są to 3 podstawowe. Np tutaj: http://allegro.pl/bmw-e46-sedan-kombi-coupe-czesci-sprezyny-tyl-i1460979903.html Znalazłem komplet sprężyn z 330Ci i wyglądają, że są w świetnym stanie. Niestety nie widzę na nich plamek. Czy były całe czarne? I czy podejdą do 320d? Wg. Kayaba, do 320d podejdą te z 325Ci a to praktycznie to samo co 330Ci. Katalog Kayaba nie uwzględnia 330Ci.

Ja mam pęknięte obydwie z tyłu. Na 100% mam M-Tech2 i chcę założyć zwykłe bo chcę normalny komfort. No i tak przeglądałem allegro co tam mają i widzę różne kolory na nich. Każdy twierdzi, że to seria. Stąd moje pytanie. Te Kayaby też mam na uwadze. ;) Zastanawiają mnie te różne kolory w serii?

Zauważyłem ,że na allegro jest dużo sprężyn z najróżniejszymi kolorami kropek na zwojach. Znacie może oznaczenie kolorów?

Ja też podnosiłem ale w tej chwili nie mam ze sobą laptopa bo bym napisał co i jak. Wieczorem mogę pomóc. ;)

O kurcze. W M52B28 wszystko ustawiłem bez żadnej blokady wykorzystując żyroskop w telefonie i program do pomiaru kątów :). Za pierwszym razem ustawiłem tak jak trzeba. A tutaj bez całej skrzynki narzędzi się nie obejdzie? :)

Panowie. Potrzebuję Waszej rady. Jak to jest z tymi amortyzatorami? Wg realoem w moim roczniku standardy były 31306757043. Taki numer występuje w M47N, M54, M57, M57N czyli 1.8D, 2.0D po lifcie i wszystkie 3litrówki. Wszedłem na stronę bilsteina, wybrałem 2.0D 150PS i wyszło, że powinienem założyć A313/A314 a te wg bilsteina zamieniają się na 31316750786 czyli M47N 318d i M47 320d przed liftem. Natomiast odpowiednikiem 31306757043 jest bilstein B506 B8-Sprint a te znowu pasują do wszystkich sedanów czyli domyślam się, że mają regulację twardości. Wg innych producentów np monroe też jedno drugiego nie trzyma się kupy i przed liftowe nie zamieniają się z po liftowymi. Znowu wg kayaby do M47N 2.0d nie występują wcale, w ofercie mają tylko przed liftem! WTF? Przecież M47 a M47N ma marginalną różnicę. Jest jakaś różnica w zawieszeniu przed i po lifcie? Jeśli tak to skąd M47N w amorach przed liftowych u bilsteina? Znów sprężyny są takie same do przed i po liftowych. Nic z tego nie kumam. :(

A ja mam pytanie z innej beczki. Czy wszystkie zapłonniki AL pasują do xenon, bixenon? Widziałem na allegro z kostką na 2 lub 3 piny ale o różnych końcówkach numeru. Jaki podejdzie do Bixenon? Domyślam się, że na 3PIN?

Ja za wymianę końcówek i ustawienie ciśnienia we wtryskach do ciężarówki płacę 120zł (6 wtrysków).

No to teraz powiedźcie mi, dla czego u mnie dołożony BiXenon nie zgłasza przepalonych żarówek? Mam LSZ (nie pamiętam wersji), Xenon nie jest zakodowany i działa ręczna regulacja pokrętłem? Po przywróceniu ustawień fabrycznych w LSZ, xenon nie chciał zapalic, ciągle mrugał. W module zmieniłem jeden wpis, o którym pisałem w podobnym temacie i wszystko działa tj.: pokrętło, xenon zapala, nie mam błędu przepalonej żarówki przed i po uruchomieniu żarników, błąd przepalonej żarówki pojawił się w momencie nie zapalenia się jednego z palników. Dziwią mnie problemy innych userów.

Właśnie o GPower mówiłem. Może po lekkich modyfikacjach by się wcisnęło do M52. Nie widziałem M54 więc nie znam różnic ale chyba dość podobny do M52?

Dla tego lepiej od razu wywalić M52B28 i wsadzić M50B25 i wtedy hulaj dusza. :)

Czy aby na pewno nie pomyliłeś bloków, aluminiowego M52 z żeliwnym M50? Bo to właśnie te silniki przekładają pod dmuchawki. Z tego co czytałem na zagranicznych forach, za wiele nie się nie dmuchnie do M52 bo on tego po prostu nie zniesie. ;)

WD40? Chcesz przyspieszyć jego zgon? :) Płynny smar Cię ratuje. Wlewasz go pod gumę i po chwili gęstnieje. On jest w aerozolu więc najpierw trzeba napsikać w pojemnik, wciągnąć strzykawka i wtłoczyć pod gumę. Na koniec w miejscu przebicia możesz dać cieniutką łatkę gumową na kropelkę i po sprawie. Kropelka idealnie trzyma gumę. ;)