jdef90

nie widziałem tego, ale z posta wnioskuje że może chodzić choćby o kierownice strug powietrza na hamulce, które mogą być inne z uwagi na inne rozmiary i kształt otworów w zderzaku.

to chyba ma każde nowsze bmw. niestety w sytuacji gdy z home wracasz do your auto, to jest ciemno i nie można z pilota np uruchomić świateł... jak np w jaguarach. chyba że masz opcję światło plus, czy extra czy licht arcymegamax paket i wówczas masz podświetlanie okolicy w lusterkach itp.

wybacz, że za dużo nie wniosę w rozwiązanie problemu, ale mechanika zmień (chyba, że nie oglądał auta) bo stwierdzenie, że to "coś z układem napędowym" odkryciem ameryki nie jest. Dobrze że nie powiedział, że to wina pogody.

chodziło mi, że praktycznie nie da się przekroczyć 4000 obrotów... auto zdycha. mój przypadek to tylko trop. szukaj, jak wspomnieli koledzy, ale u mnie wymiana filtrów paliwa nic nie dała. sprawdź czy problem ustępuje od razu po wyłączeniu silnika, czy faktycznie musisz odczekiwać. jeżeli od razu to to raczej usterka, a nie paliwko i filtry.

rozumiem, że samochód nie ciągnie w zasadzie powyżej 4000 obr? Jeżeli tak to ja miałem taki przypadek, jakby się coś zawieszało, ale było to niezależne od temperatury zewnętrznej i ustepowało po ponownym uruchomieniu silnika (bez odczekiwania). W zasadzie pojawiało się jednak wprost przeciwnie niż u Ciebie... czyli po rozgrzaniu silnika. Wydaje mi się że było to skorelowane z wyskakującym błędem elektronicznego regulatora ciśnienia doładowania. Co ciekawe, błąd ten nie ujawniał się na GT1 w serwisie, ale pojawiał się na kompie BZQ. Generalnie czujnik ten mi naprawiano 3 krotnie, podobno występuje jako część zamienna, ale w BMW twierdzą że to integralna część turbiny i wymienia się turbinę. Dodatkowymi objawami tej awarii było przerywanie na 1,500 obrotów (jakby zadławianie się silnika) przy bardzo powolnym przyspieszaniu na 3, 4, 5 i 6 biegu).

klapki występują OD rocznika, a nie DO. Klapki mają za zadanie skracać kolektor dolotowy i poprawiać przebieg krzywej momentu obrotowego na niskich obrotach. Każde E60/61 ma klapki (przynajmniej 530 i 525d). kto zrobi jakieś resume tematu kolektorów... bo bajzel się zrobił...

guteg, daj basy na maxa i będziesz miał dudnienie z drżeniem szyb. nie ma sensu tematu żyłować dalej. podsumowująć, albo szukać fabrycznie dobrze wyposazonego auta, albo się przyzwyczaić, albo znaleźć kogoś kto podejmie się rozbudowy systemu biorąc na siebie odpowiedzialność za ewentualne fuck'upy wynikłe z modyfikacji. generalnie podobnie jak z ksenonami w autach bez ksenonów. mało kto założy dobrze, a ceny u tych co mówią że zrobią to dobrze (przynajmniej w wuwua) od 1500 PLN w górę za wstawienie palników.

to nie webasto. mam tak samo. Dla mnie dobre na lato, żeby ustawić sobie wiaterek w aucie gdy zostawiam w nasłonecznionym miejscu. to tego u mnie jeszcze jest opcja REST, czyli po wyłączeniu silnika wieje ciepłym powietrzem o ile silnik był ciepły.

u mnie przepuszczający kolektor był rozpoznany w trakcie wymiany turbo... czyli uwazaj na turbo. Z drugiej strony te turbiny są mocne... regeneracja turbo nie bardzo opłacalna (wiem z autopsji)

The Warranty Group Polska na pewno się ucieszy gdy znowu mi się pojawi błąd i pojadę z tym do serwisu... :mrgreen: na razie nie widze żadnej różnicy poziomów auta.

a w E60 takie cuda też da się zrobić?

mi w E61 ostatnio też często się zapala błąd opony, ale nie mam problemów z tyłem auta... choć czasem też wyskakuje mi błąd nivo... ale korelacji żadnej nie widzę..

Witam, czy ktoś z forumowiczów widział może gdzieś w Warszawie jakiś ogólnodostepny najazd bądź kanał, gdzie można by podjechac i sobie coś zerknąć pod autem nie zawracając głowy żadnemu znajomemu mechanikowi?

I-Drive siedzi.... a to, przynajmniej według mnie taka swoista puszka pandory. zamiast tuby ja myślę czy by nie zapełnić głośnikiem dziury pod przednią szybą, ale jako że lajkonikiem jestem w temacie to na razie to tylko czcza dywagacja...

i tak i nie... mam wykupioną dodatkową gwarancję w The Warranty Group Polska, czy jakoś tak. Część usterek usuwają, a część nie... na przykład kazali mi regenerować turbinę, choć BMW nie przewiduje takiej naprawy... nie chcą mi uznać kolektora ssącego, bo uważają że padł w związku z jeżdżeniem z zepsutą turbiną... czyli zamiast spokoju same problemy...

ja sądzę że jest to jakaś usterka typowo elektryczno-elektroniczna, na GT1 występuje i znika, po zgaszeniu silnika nie pojawia się ponownie (u mnie)... auto zachowuje się normalnie... no i jestem przyzwyczajony... w jaguarze non stop mi się pali check engine, czasem air susspension fault, i od czasu do czasu active cruise control fault choć auto jeździ, emituje spaliny i zachowuje się :mrgreen: normalnie... ale jeżeli ktoś wykuka o co chodzi to chętnie się tym zajmę u siebie :mrgreen: ..

dziś odkryto u mnie dziurę w przewodzie IC do turbiny... ciekawe jak brak dziury wpłynie na zachowanie auta... dziura ma być odpowiedzialna za: 1. gwizdanie 2. falowanie mocy 3. przerywanie swoją drogą kolejność napraw iście ASOwska... 1. "regeneracja" turbiny 2. naprawa akuratora turbiny 3. wymiana przepustnicy 4. yy.. o... dziura w przewodzie... skoda że jeszcze pedału gazu, zaworu EGR oraz przepływomierza nie wymieniliśmy, choć wszystko przed nami :mad2:

dzień dobry :) można zapisać się do klubu? :) też mi wyskakuje ten błąd, ale na razie olewam...

to chyba musisz wpisać w "szukaj" słowo jeż ...

yyy... ja nie mam zaworka... turbo elektronicznie sterowane... :oops:

to nie mój temat i został on zamknięty z wytłumaczeniem, że na forum jest odpowiedni dział do zamieszczania takich zapytań, czy poszukiwania takich info. owszem... jest, ale dla większości z nas niedostępny.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29414&highlight= jeżeli po czyszczeniu zaworka okaże się że moje problemy znikną, to chyba serwis będzie miał problemy z moim prawnikiem.......................... :evil:

szczerze mówiąc to ja na początku chciałem zareagować podobnie jak p. potem chciałem napisać: żytnia 8 mieszkania 5 kluczyki trzymam na lewo od drzwi wejściowych na haczyku, a dokumenty w portfelu obok TV... a na końcu dałem sobie spokój do teraz... wątek wątpliwy, ale może faktycznie trzeba było odpisać koledze...

na razie bez termometrów sprawdziłem... przy ustawieniu nawiewów środkowych w i-Drive na max ciepło, oraz przekręceniu pokrętła regulacji temperatury na 27 stopni i włączneiu ręcznym dmuchawy na max nie mam żadnych zastrzeżeń co do temperatury z nawiewów... jest bardzo ciepło (nie ciepławo/letnio ale też nie zagotuję wody). po ustawieniu nawiewów środkowych w i-Drive na 0, i włączeniu programów automatycznych na medium, pokrętła temperatury na max i włączeniu programu AUTO bez klimy, z nawiewów leci chłodne powietrze.

opisz rozwiązanie na forum, aby było w przyszłości dostepne... (nawet jako nowy temat.)