jdef90

mam akcesoryjne (generalnie mam wszystkie znaczki w karbonie, ale zwykłe też mogę mieć). Zamiana polega na odklejeniu znaczka oryginalnego który jest samoprzylepny i zastąpieniu go moim. Jeżeli chodzi o oryginał to już któryś klient z ASO został odprawiony, z kwitkiem typu że występuję tylko z poduszką. Ja tej informacji nie weryfikowałem.

też mam 2004, jest teoria, że na płycie 2008-2 jest update sterowania i powinien czytać nowe płyty. Z taką nadzieją ciągnę także jednopłytową kompilację 2009-1, ale tak na prawdę sprawę by wyjaśnił ktoś z oryginalną płytą 2008-2. W sieci już raczej jej nie ma (seedy bardzo słabe, po tydzień ciągnięcia)

ja mam na taśmę 3M dwustronnie klejącą...

Witam, nawigacja w Polsce ma już ponoć zadowalające pokrycie i chciałem przetestować, czy ma to wszystko sens, czy zostać przy automapie. W związku z powyższym ściągnąłem sobie wersję 2009-2, wypaliłem jak się należy, wrzuciłem do nawigacji i mam komunikat, żeby włożyć DVD bo nie ma w czytniku. Nagrałem zatem wersję 2008-2 stosując się do wskazówek innych forumowiczów, niestety, również ta płytka ni śmiga... Mam oryginalną wersję z 2004-2, taka płytka chodzi bez problemu... zatem pewnie jest to wina softu, albo płyty. Mam więc pytanko, czy ktoś z Warszawy (preferowany zachód) ma oryginalną płytkę 2008-2, na której ponoć jest aktualizacja softu navi i byłby tak miły aby na kilkuminutowym spotkanku wrzucić ją do mojego auta i zobaczyć czy coś się stanie? (mod, tutaj raczej jest pytanie o jakiegoś kogoś z e60, nie o samą nawigację, dzięki za przerzucenie do działu nawigacji, bo tam także może mi ktoś pomoże, ale tutaj potencjalnie więcej osób zagląda)

mam już całą kolekcję płytek :) verbatim, emtec, esperanza, prędkości 2,4 oraz 4x więc chyba generalnie coś nie tak... teraz ciągnę 2009-1 na jednej płycie, zobaczymy czy to wystartuje.... jako ciekawosktę podam, że po ostatnim włożeniu płyty 2004-2 do auta z połowy płyty zeszła farba z nadrukiem... niestety większość została w środku, ale czytnik na razie sobie radzi... tym niemniej szybko muszę rozwiązać kwestię bo nie będzie rabatu na aktualizację :norty: jak farba z płyty zejdzie w całości.

jeżeli jest 45mm to mam takie znaczki pozdr j

Witam, nawigacja w Polsce ma już ponoć zadowalające pokrycie i chciałem przetestować, czy ma to wszystko sens, czy zostać przy automapie. W związku z powyższym ściągnąłem sobie wersję 2009-2, wypaliłem jak się należy, wrzuciłem do nawigacji i mam komunikat, żeby włożyć DVD bo nie ma w czytniku. Nagrałem zatem wersję 2008-2 stosując się do wskazówek innych forumowiczów, niestety, również ta płytka ni śmiga... Mam oryginalną wersję z 2004-2, taka płytka chodzi bez problemu... zatem pewnie jest to wina softu, albo płyty. Mam więc pytanko, czy ktoś z Warszawy (preferowany zachód) ma oryginalną płytkę 2008-2, na której ponoć jest aktualizacja softu navi i byłby tak miły aby na kilkuminutowym spotkanku wrzucić ją do mojego auta i zobaczyć czy coś się stanie?

serwis jak serwis ASO... duży przerób więc standardowo, czasem dobrze, czasem tak sobie, czasem do dupy. serwisujemy tam miniaka i moje e60, ale szukam alternatyw, bo nie uśmiecha mi się wykładać 6500 k PLN za turbinę gdy być może jest do wymiany tylko moduł... po prostu szukam kogoś kto rozwiązuje problemy a nie wymienia części.

biorę się na poważnie za temat turbiny... mam trop, że "gdzieś w Markach" wiedzą/sprzedają same nowe moduły sterowania turbiną, czego w serwisie ASO niestety nie uświadczysz... jutro sprawdzę czy to tam :) dzięki za podpowiedź

Witam, podobno istnieje w Markach pod Warszawą jakiś dobry serwis BMW... czy ktoś zna może namiary? pozdr j

pokibicuję Ci bo również rozważam takie posunięcie :) :cool2:

cóż, los tak chciał :) :cool2:

:) ja nie mam ksenonów... ale trochę dziwi że nikt jeszcze nie opracował leda do ringa jako światła dziennego...

ee... chyba nie jest tak do końca... odniosłem wrazenie, że po wjeździe do tunelu wyświetlacz przygasa, natomiast w pełnym słońcu daje na maksa... mam wyświetlacz ustawiony na bardzo ciemny (nie lubię gdy coś mi w nocy wali po oczach) i widzę takie różnice... zapewne jest to połączone ze światłami i czujnikiem zmierzchu...

stronki bardzo OK. teraz więc szukać należy takiego pana Zbyszka z taką folią 3m żeby zabezpieczyć światła po polerce.

podepnę się... a czy może są na rynku diody do ringów ale ze znacznie większym światłem, tak aby można ich było używać jako świateł dziennych? standardowa barwa żółta mi pasuje, bo nie mam ksenonów :)

kontynuując temat polerki... w dwóch zakładach powiedziano mi, że nie ma żadnej warstwy ochronnej i polerkę można robić względnie "bezkarnie". koszt usługi polerowania świateł w tym zakładzie http://www.s-plus.pl/ to 174 PLN brutto za oba światła.

odświeżam wątek, bo wciąż aktualny... na innym forum temat dokładniej pociągnąłem, generalnie najprawdopodobniej mam turbo 2056V numer ref BMW 1165 7791758 , numer garretta 750080-5018S aby ustalić ten numer, należy w realoem wyszukać numer części (=> Wybierz inny samochód => Silnik => Kolektor spalin) a potem ustalić w googlach jak ten numerek jest skorelowany z numerami garretta. numery części oryginalnych garreta często pomijają pierwsze cztery cyfry numeru katalogowego części. tutaj jeszcze dobra stronka z rozpiską... http://www.rusturbo.ru/news_16.html niebawem pewnie zakupię taką turbinę i okaże się czy wtopię, czy załatwię problem . koszt nowej w firmie motoarena (dystrybutora garreta w PL) dla klienta indywidualnego to 4411 PLN brutto (stan na październik 2009) i obowiązuje program wymiany, gdzie zwracając niezależnie w jakim stanie sprężarkę zepsutą, otrzymuje się rabat... w tym przypadku cena spada do 4100 PLN, czyli generalnie oddaje się im sprężarkę w cenie złomu. cały wątek na innym forum: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=638616#638616

witam, podpinam się pod temat? udało się coś ustalić jak to jest w e60? ------------ o ja gupia pała... TORA już podawał temat z innego forum, przeróbka ze zwykłych z pamięcią na komfortowe: viewtopic.php?f=73&t=58212&p=404327&hilit=wymiana+foteli#p404327 ale i tak szukam, jak jest z półelektrycznych na "zwykłe z pamięcią" :mrgreen:

ee... z tym studzeniem to jest trochę prawdy... ale tylko gdy po autobahnie leciałeś przez kilka godzin, albo pokonałeś jakiś odcinek po krajówce piłując silnik. wówczas warto pozostawić silnik na obrotach jałowych, gdyż nawet sobie nie zdajecie sprawy jakim wymiennikiem ciepła jest olej... tak więc nie chodzi tylko o to aby silnik zgasić na jałowych, ale także o to aby olej przelał się jeszcze kilka razy przez turbinę i odebrał trochę ciepła. jak wiadomo gorące elementy się rozszerzają, schładzając zmniejszają objętość i lepiej aby to się działo w ruchu, równomiernie, niż statycznie.

spadek wartości to tak naprawdę największy koszt użytkowania auta...

witam ponownie, ja na chwilę obecną mam wciąż ten sam problem, który pojawił się właściwie dwa miesiące po zakupie auta... mi dzieje się to przy około 1,5 tyś obr, czasem muszę się zatrzymać i wyłączyć auto, chwilę odczekać, gdyż turbo się całkowicie zawiesza. Generalnie w tym przypadku procedura serwisowa mówi o wymianie turbiny, gdyż sterowanie jest integralnym elementem turbiny. Niestety mi "zregenerowano" turbinę nie zmieniając sterowania (miałem "gwarancję", czyli ubezpieczenie kosztów napraw w firmie The Warranty Group Polska, niestety sprawa idzie do sądu) , potem próbowano naprawić sterownik ("zewnętrzy" nieautoryzowany elektronik to robił dwukrotnie, pomagało, ale ostatecznie znowu się popsuło, więc muszę uznać, że nieskutecznie). Wyskakiwał mi też błąd przegrzewania się modułu elektronicznego sterowania geometrią turbiny... co ciekawe, błąd ten wyskakiwał tylko na kompie u kolegi BZQ, w żadnym ASO mi się nie pojawiał... dodatkowo jeden z mechaników powiedział, że może dochodzić do mechanicznego blokowania sterowania (zaśniedziała śruba sterująca geometrią, dlatego turbo może się zawieszać, trzeba wyłączyć auto, aby śruba przeleciała pełen zakres i się odblokowała)... tyle jeżeli chodzi o tropy... ja walczę o nowe turbo, ale może ktoś gdzieś namierzy elektronika, który będzie potrafił ogarnąć ten moduł sterujący... może trzeba go zabezpieczyć przed przegrzewaniem jakąś dodatkową osłoną termiczną... kiedyś ktoś mi także mówił, że moduł ten występuje jako część zamienna, ale serwis nie potwierdza), ponadto może uda się komuś oczyścić/wymienić tę śrubę... i może wówczas ten problem jakoś na forum ogarniemy... aha... moje auto również nie odpala na dotyk... a aku mam nowe.

folia z pewnością będzie lepsza... lakier będzie odpryskiwał... czy ktoś pociągnie temat?

poniedziałek-wtorek bedę miał wycenę szkody z ubezpieczlani, to zobaczę jaką kasą będę dysponował i na co ją wydam :)

w każdym razie trzeba mieć świadomość co się kupuje... a być może niebawem taką świadomość nabędę... właśnie po raz pierwszy sobie obejrzałem auto za dnia... to strat jednak trochę jest... choćby połamane czujniki pdc, kierownica aerodynamiczna, styropiany, plastiki, nawet nerce się dostało i prawy błotnik odgięło... :shock: