jdef90

szukaj instrukcji w necie i jakiejś procedury startowej... może jest jak w porsche/golfie, że jakoś wyłączasz trakcję, przytrzymujesz przycisk trakcji, kilkuakrotnie go wciskasz i coś tam się uruchamia...

to jest błąd który Ci wywaliło po założeniu "ksenonów". w innym temacie ktoś Ci podpowiedział jak to zwalczyć.

też mam zwykłe lampy, ksenony odpuściłem bo wygląda to takse. poza tym generuje błędy na kompie i jest z tym zawsze trochę problemów. Dwa lata temu profesjonalne ogarnięcie tematu kosztowało około 1500 PLN. spryskiwaczy żaden z nas nie ma. to są tylko zaślepki. Jeżeli macie porysowane szkła reflektorów, to współczuję innym użytkownikom drogi...

nie pamiętam :)

musisz zdjąć plastikowe podszybie, to nie jest jakaś maksymalna filozofia... przy okazji nauczysz się dostępu do filtra kabinowego, dasz radę, tylko odkręcasz śrubki i wypinasz plastiki. :)

felgi ładne, ciekawe co to za produkcja i jak z ich trwałością. do felg 8,0 z ET:20 można wrzucić jeszcze mniej więcej 20mm dystans.

kolego, witam w klubie niedziałającego sterowania geometrią turbiny poniżej 1500 obr bądź w tych okolicach. poszukaj moich postów z hasłem turbo. niestety z własnego doświadczenia nie polecam regeneracji...

ja gdybym miał takie podejście zrobiłbym G-powera :) http://www.g-power.de/uploads/pics/04_E61_front_01.JPG http://www.g-power.de/uploads/pics/05_E61_rear_01.JPG http://www.g-power.de/uploads/pics/06_E61_side_01.JPG a jako że dystrybuuję przypadkowo :norty: ich części to możemy porozmawiać ;) ale tak naprawdę to naprawdę mi się podoba ten secik, ale jest drogi...

lepiej dynamometr. niestety nie pamiętam momentów, ale gdzieś na forum kiedyś temat poruszałem. pamiętaj, że rozpórki są przykręcone na podszybiu (to dwa elementy, nie jeden) tym niemniej u mnie niedokręcenie objawiało się trzaskaniem deski rozdzielczej na śpiących policjantach.

kolego szukaj nowej turbiny w dobrej cenie, albo samego sterowania... sory, może ktoś pomyśli że mam znajomego co handluje turbinami... niestety nie i od dwóch lat borykam się z takim samym problemem. wymienione sterowanie, turbona regenerowana, na pół roku pomogło, potem niestety pojawiło się ponownie. oczywiście na samym początku sprawdź szczelność całego systemu doładowania (rury, intercooler itp.) jeżeli masz sterowanie elektroniczne to prawdopodobnie szwankuje coś właśnie w tym systemie (mechanicznie się coś zacina, albo moduł sterowania turbo przegrzewa)

turbo... ??? przy tym poziomie obrotów mi właśnie pokazują się problemy z turbo... posłuchaj (np w tunelu przy otwartch szybach) czy Ci turbina nie robi fiuuuufiuuufiuuu ;) czyli czy właśnie nie falują obroty turbiny. oczywiście na samym początku sprawdź szczelność całego systemu doładowania (rury, intercooler itp.) potem to prawdopodobnie wymiana turbiny, albo pogodzenie się z sytuacją (ja jeżdżę tak dwa lata... to nie jest dobre na pewno dla auta...)

to moja aukcja :mrgreen: pytajta o co chceta :)

jak coś upatrzysz daj znać, zobaczymy czy będę mógł dobrą cenę zaoferować :) (nie mam jednak oryginalnych felg BMW, tylko znani producenci + G-Power, Breyton ale to inna półka cenowa)

dalej poszukuję osób, które się spotkały z tym problemem w swoim aucie. także jeżeli ktoś słyszał o takim przypadku w aucie znajomego, będę wdzięczny o taką informację.

ja myślałem, że ten klucz serwisowy bez adaptera działa... gdzie dokładnie w schowku jest ten adapter?

to może pokaż co to jest? albo sprawdź czy do drzwi wchodzi... (oczywiście jeśli przypomina klucz BMW i jest tylko nieco większe :mrgreen: )

Witam, teoretycznie najprostsza metoda to zakup jakiegoś "wzmocnionego" zestawu np. ATE Power Disc klocki + tarcze na przód to koszt około 800 PLN. cena niby sensowna... ale... jak wiadomo skuteczność to nie tylko materiał klocka i materiał tarczy... liczy się także rozmiar... duże może więcej...w tym przypadku pojemność cieplna dużej tarczy jest większa. mam 525d i zastanawiam się nad zmianą tarcz na te od 535d. Wiadomo że są większe. Oczywiście jak tarcze to i zaciski... a może całe piasty? Czy ktoś przerabiał taki patent? Co o tym sądzicie? (PS. dziękuję za uwagi typu oryginał jest najlepszy, tylko oryginał, niemiaszki wiedzieli co robią itp itd.)

tylko to że auto jest nowe także nie oznacza że kolor nowego błotnika będzie taki sam... ale zobaczymy... 3mam kciuki żeby by było problemów, daj znać jak już przyjdzie.

ja na szczęści mam :mrgreen:

kolego zakładałeś ten sam model, te same wymiary i jeździłeś w tych samych warunkach? jeżeli nie to twoja praktyka jest niczym więcej jak swoją drogą temat jest do zamknięcia. ile można w kółko o tym samym. jedni jeżdżą na runflatach, inni pomykają na zwykłych. oczywistym jest że runflat ma sztywniejszy bark, w związku z czym jest twardszą oponą i przejście na zwykłe opony zwiększa komfort jazdy. Jednak w jakim stopniu, to indywidualna kwestia modelu opon i użytkownika. kwestia dywagacji nt. przyczepności jest nonsensowna. można znaleźć dobre i kiepskie runflaty, można znaleźć dobre i kiepskie standardowe opony. Runflat nie powstał po to aby zwiększyć przyczepność i poprawić prowadzenie. podobnie z kwestią prowadzenia się w koleinach... pierwszorzędne znaczenie ma tutaj szerokość i profil opony. kolejnym czynnikiem jest stan (geometria) zawieszenia. teoretycznie także runflat powinien być bardziej podatny na koleiny, bo jest sztywniejszy, ale to kwestia indywidualna, trudna do zmierzenia. coraz słabszym kontrargumentem jest kiepska infrastruktura do wymiany runflatów, oraz koszt wymiany, który jest wyższy. tak więc podsumowując, runflat czy nie runflat to kwestia indywidualnych przemyśleń. szkoda na ten temat pisać zylion postów.

u mnie niestety nowy przepływomierz nic nie zmienił... :?

oczywiście, że powinna być zrobiona adaptacja, teoretycznie nawet gdy wymieniasz na taki sam akumulator.

jeżeli poszło Ci turbo po wymianie filtra DPF na nowy, to jest możliwość, że ponownie musisz wymienić filtr... olej mógł go zalepić. ale jak rozumiem, nie wyskakuje Ci żaden błąd DPF... wracaj do serwisu i niech oni się martwią.

w serwisie po podpięciu pod komputer można uruchomić procedurę czyszczenia filtra. generalnie rzecz dotycząca dławienia się na pewno nie dotyczy filtra. u mnie nie ma żadnych problemów z filtrem. o DPF pytałem tylko w związku ze sterowaniem turbiny. Bez DPF (końcówki rur wydechu w dół) z zasady jest sterowanie podciśnieniowe, wówczas czyść filterki sterowania i powinno być ok, z DPF (końcówki proste, ładne chromowane ;) ) z zasady jest już elektronika (moduł) silniczek elektryczny + sterowanie przenoszące pracę silniczka na zmianę geometrii i to właśnie tutaj chyba pojawiają się problemy.

panowie, poszukajcie moich postów. widać problem jest po prostu z kategorii "tentyptakma"