jdef90

tak i jeździmy z tym, prawdopodobnie jest to problem z kompresorem, jakaś nieszczelność na przewodach. W pewnym sensie jest to problem "ten typ tak ma" z tym, że jeszcze nikt nie pochwalił się że mu padło... mi nie padło, choć regularnie od 2 lat czasem błąd wyskakuje

w dodatku na 99% nie masz turbiny sterowanej podciśnieniowo, tylko elektroniczny moduł+silniczek elektryczny i to prawdopodobnie właśnie nawala. zweryfikuj to np po numerze VIN na www.realoem.com (znajdź jaką masz turbinę).

rozumiem, że nie masz DPF (końcówki rur wydechowych w dół?)

wstępnie mogę się podłączyć, ale raczej dla frajdy niż efektów... choć może bym wziął..... XJR'a :mrgreen:

turbina zaskakuje od 1500 obr/min więc nieco mnie to zastanawia, że dławi ci się tak wysoko... jesteś pewien że to silnik, nie skrzynia? masz automat? może to także być coś z układem paliwowym... np. stare filtry... awaria pompy... awaria wtrysków... ale to wszystko gdybanie. podepnij pod kompa, pojeździj i posprawdzaj w czasie rzeczywistym wszystko co się da... (nie chodzi tu tylko o czytanie zaistniałych błędów, ale właśnie analizę parametrów w czasie rzeczywistym)

R18 i R19 to średnica felgi w calach... nie ma nic wspólnego z otworem centralnym... felgę zawsze opisuje co najmniej 5 parametrów: 1. średnica (np. 19") 2. szerokość (np. 8,5") 3. odsadzenie (ET, offset) np. ET:17 4. rozstaw śrub np. 5x120 5. średnica otworu centralnego np. CB:72,6 taka felga w katalogu jest opisana tak: 8,5x19" ET:17 5x120 CB:72,6 do E60 / 61 felgi mają mieć otwór centrujący w feldze 72,6 mm i felgi oryginalne robione są właśnie z takim otworem. do E39 natomiast (chyba jako jedyne współczesne BMW) 74,1 mm felgi uniwersalne oraz repliki dedykowane do BMW najczęściej występują właśnie z otworem centrującym 74,1 mm żeby "pokryć" i E39 i pozostałe modele wymagające niskiego ET (E60 E63 E65 E38). Do takich felg TRZEBA zastosować malutkie pierścienie centrujące z 74,1 na 72,6mm Jazda jest jeszcze z X6 (E71) gdzie z przodu jest inny wymiar piasty a z tyłu inny (nie pamiętam dokładnie jakie to są rozmiary, ale chyba właśnie kombinacja 74,1 oraz 72,6)

zdjęcia nie było widać, nie załapałem poprzedniego postu :) nom... yyy... heh... ale 10,5 to nieco za bogato jak na nasze koleiny oraz 525d no i to są 20" :mrgreen: na żywo te 18" wyglądały znacznie lepiej :) za to te same felgi wyglądają bardzo OK na E39 :) http://img16.imageshack.us/img16/1509/volution18bmwe391.jpg Ale Tobie i tak się nie będą podobały bo szprych nie lubisz :mrgreen:

podepnij auto pod komputer i zobacz jak zachowuje się w czasie rzeczywistym turbina względem zadanych parametrów właśnie w trakcie jazdy... generalnie zerknij tutaj: viewtopic.php?f=73&t=125589 ale Ty masz 520 czyli silnik inny od naszych... no i u nas to się dzieje przy 1500 obr... potraktuj to jako trop, ale nie jakąś diagnozę...

nie nie... mam 8,5 z przodu oraz 8,5 z tyłu :) ale wiem o czym mówisz.. wszystko zależy od rozmiaru oraz wzoru felgi... w zeszłym sezonie miałem 18" także o szerokości 8,5 i było nieco za głęboko... http://img52.imageshack.us/img52/9734/cimg3416.jpg co ciekawe zdjęcie zrobione jest rok temu :) w niemal identycznych warunkach pogodowo/oświeleniowych :)

Nie dystanse :) tylko pierścienie centrujące! pierścienie centrujące redukują otwór centralny felgi do właściwego na piastę (felga nie powinna wisieć na śrubach/szpilkach tylko otworem centralnym opierać się na piaście, śruby mają ją tylko dokręcać do piasty) http://img148.imageshack.us/img148/9250/2ppzi7.jpg dystanse zmieniają ET: felgi odsadzając felgę od piasty na zewnątrz (tylko w tą stronę jest możliwość regulacji) i dobrze jeżeli są ze zintegrowanym pierścieniem centrującym. http://www.sklep.tuning24.pl/images/dystanse68_7.jpg

kolejny kolega od zacinającej się geometrii turbiny? :)

nadal mamy 5 gr bo ja też mam halogeny :) nie jest to tylko test świateł, tylko reset pozycji i ustawienie do właściwej pozycji odpowiadającej obciążeniu. to na pewno. :) prawdopodobnie także światła w trakcie jazdy się korygują... ale to naprawdę ciężko stwierdzić na naszych drogach bez wyraźnego światła ksenonowego, które ładnie widać np. na poprzedzającym aucie...

no. mi wystarczy. http://img697.imageshack.us/img697/7421/sdc18867.jpg http://img402.imageshack.us/img402/6498/sdc18868.jpg :)

:duh: :mad2: :cry2: w sumie mogłeś na tej samej zasadzie kupić felgi od mercedesa... i tak duże dystanse potrzebne i tak :mrgreen: musisz dokupić 25 mm dystanse, jeżeli masz zwykłe E61 bez Xdrive

też to mam... za to nie mam żadnego problemu z klemą. może więc jeszcze warto wymienić regulator napięcia... tym bardziej że koszt minimalny... ale skąd by się brał pisk z okolic turbiny?

właśnie to miałem podsunąć :) zdecydowanie załatwi sprawę, jeżeli koła proste i wyważone.

Jedno zastrzeżenie: NIE TRAKTUJ MNIE JAKO WYROCZNIĘ. Stwierdzam jedynie, że mając nieco inną jednostkę napędową (525d) od dwóch lat spotykam się z objawami, które ty także masz i walczę z nimi. W międzyczasie wymieniłem przepustnicę, przepływomierz, EGR, kolektor dolotowy, moduł sterowania geometrią turbiny oraz regenerowałem turbinę. Na zdrowy rozum pozostaje wymiana turbiny na nową, ale nie uczyniłem tego jeszcze, stąd nie wiem czy to pomoże. Może się okazać, że przyczyna leży gdzie indziej... możesz próbować od razu powalczyć z turbiną, ale to będzie podejście od d...y strony... choć doświadczenie pokazuje że chyba raczej właściwe. regeneracja ile kosztuje :) tyle co nowa turbina, którą i tak prędzej czy później będziesz musiał kupić... + z 1000 / 1200 PLN za używkę oraz z 600-1000 za 4 x montaż :) moduł jako nowy jest integralnym elementem turbiny i nowy możesz kupić jedynie z turbiną. ja naprawiałem (nie wiem co tam było robione, bo robił to "elektronik") wymieniłem na używany (znacznie lepiej zabezpieczony termicznie niż mój, ale nie wiem czy po prostu w moim po którymś tam razie mechanikom nie chciało się założyć osłony), podziałał tydzień i znowu pojawiły się problemy...

bardziej negatywnie wpływają drogi po których się poruszamy :) profesjonalne dystanse (z pierścieniem centrującym) w zasadzie stanowią element felgi. Owszem zmieniają parametry pracy zawieszenia (zwiększając odsadzenie koła od piasty i powodując wyższe obciążenie piasty, ale to samo robią felgi szersze ze standardowym niskim ET. Generalnie w sposób zauważalny nie powinny mieć wpływu na trwałość zawieszenia, choć w ekstremalnych warunkach, z jakimi niestety mamy do czynienia niekiedy na polskich drogach, jest pewne prawdopodobieństwo powodowania przyspieszonego zużycie elementów zawieszenia. dokładnie takie samo jak byś założył np. felgi o cal szersze.

Witam, Proszę o informację kto z Was spotkał się z tym problemem w swoim aucie. U mnie niezależnie od włączonego stopnia ogrzewania fotela kierowcy po 2-3 minutach muszę wyłączyć ogrzewanie, gdyż parzy mnie fotel w lewy pośladek. Nawet ustawienia w iDrivie tego nie zmieniły. wiem że była na to akcja serwisowa, ale po sprawdzeniu w serwisie po numerze VIN, niestety teoretycznie moje auto nie załapywało na tą akcję. Niestety kilkanaście dni temu miałem mało przyjemną sytuację, gdy prowadziła moja narzeczona, a ja zapomniałem o tym problemie (po prostu nie używałem ogrzewania już od dawna) i nie wspomniałem jej o tym. Jadąc odczuła nagle takie gorąco że starając się uniknąć oparzenia podniosła się nieco w fotelu i zjechała na lewy pas... na szczęście nic nie jechało z przeciwka. tym niemniej sprawę zgłaszałem do serwisu, oczywiście nie zamierzają się tym zająć, więc teraz pozostaje centrala BMW. Mam dość już usterek "typowych" dla tego auta. Turbina, kolektor, problemy z PDC, śniedziejące lusterka, fotele... tym razem to miało olbrzymi wpływ na moje bezpieczeństwo. auto nie było w żaden sposób bite ani kombinowane, była na to akcja serwisowa, więc BMW powinno się tym zająć. zanim wytoczę ciężkie działa, chciałbym jednak poznać jaka jest skala tego zjawiska... z góry dziękuję za wszystkie informacje.

błędy lamp mogą wyskakiwać po przekręceniu licznika... w module świateł jest zakodowany przebieg... ale OK, przyjmujemy wersję że od sąsiada. to "coś" co się dzieje i nie wie co to właśnie prawdopodobnie to o czym mówię... czyli mała pielgrzymka po elementach silnika i wyrok w postaci wymiany turbiny. tu nie chodzi o temperaturę silnika (choć wydaje mi się że masz termostat do wymiany), tylko o przegrzewanie się modułu elektronicznego sterowania geometrią turbiny oraz ewentualnie mechaniczna usterka owego sterowania. w sumie pewnie z 10 tyś do autka dorzucisz... niestety 45 tyś to dolna granica cenowa tego modelu... zatem niby kupiłeś okazyjnie, ale... no właśnie...

słuchaj to może być wszystko z tego co wymieniłeś... choć najbardziej bym stawiał na coś nie tak z pierścieniami... wiesz co, może po świętach zadzwoń do mnie, to jeszcze raz wrzucimy na wyważarkę ( i tak powinno się to zrobić po przejechaniu 3000km ) i przy okazji skontrolujemy te pierścienie... Autko całkiem ładnie wygląda, choć mały dystansik z tyłu by się przydał :)

ja dorzucę jeszcze swoje 5 gr. nie mam ksenonów (przed liftem) ale mam samopoziomowanie. wygląda to na standard w bmw... podobnie jest w miniaku... nie ma nigdzie regulacji ustawienia świateł, a po każdym odpaleniu reflektory idą w dół i do góry (reset ustawienia). ale mam e61 z NIVO... może to jakoś z tym było kojarzone... :roll:

MOD EDIT: Poprawiłem linki, ale kolego zdjęcia są zdecydowanie za duże. Zdjęcia nie powinny być większe niż 640x480 px. Zmniejsz zatem zdjęcia do tego rozmiaru i wstaw nowe linki, inaczej będę zmuszony je usunąć no... duże felgi - duże zdjęcia :mrgreen:

otwierasz maskę, tam masz miejsce do podpięcia drugiego aku/kabli z innego auta (prawa strona komory silnika, duża srebrna sześciokątna śruba "do niczego" oraz czarny plastik o wymiarach 4x4cm ze znaczkiem plus) :mrgreen: i po sprawie sam miałem taki problem w jaguarze pierwszym :) historia śmieszna mocno. odłączyłem na noc aku, bo to był sposób w modelu X300 na kasowanie błędów, które pojawiły się bez wyraźnej przyczyny. klapę przed przypadkowym zamknięciem zabezpieczyłem szmatą. rano schodzę po coś do garażu, patrzę klapa niedomknięta... jakaś szmata wystaje, to sru ją z bagażnika i zamknąłem klapę... i wtedy poszła mocna k....a :) żeby otworzyć bagażnik nawet rozkręciłem tylną kanapę... i dostałem się do baku, który w tych autach był zaraz za nią :) i wówczas na forum w UK mi podpowiedzieli... no ale w BMW jest o tym nawet w instrukcji :) w jagu trzeba było się podpinać pod puszeczkę z bezpiecznikami...

jaki wężyk? jeżeli masz DPF (końcówki rur proste nie w dół) to nie powinieneś mieć podciśnienia, jeżeli masz w dół, to sorki, ale moje doświadczenie takiego modelu nie dotyczy. jeżeli masz z DPF to powiem Ci szczerze, że historia jak u mnie. Błąd przekroczonej temperatury modułu sterowania zmienną geometrią łopatek turbiny był tylko pokazywany na kompie u BZQ, Ani w Inchcapie ani na Ojcowskiej ten błąd nie był pokazywany przez komputer. Przy okazji badania na mój wyraźny rozkaz okazało się że szwankuje takze mechanika odpowiedzialna za sterowanie że nie był ten moduł dobrze zaizolowany cieplnie, niestety zaizolowanie pomogło tylko na chwilę...