130rapid

Słuszna uwaga :!:

Ucieczka ciśnienia przez popychacze jest technicznie niemożliwa. Możliwe przyczyny spadku ciśnienia sprężania: - grzybki zaworów (nie domykające się lub wypalone na krawędziach), - pierścienie tłokowe (zapieczone lub zużyte), - głowica lub tuleja cylindrowa (pęknięcie), - tłok (wypalony - możliwe przy długim jeżdżeniu z nie wyregulowanymi zaworami na LPG).

To wszystko jasne. Wydmuchało ci uszczelkę, któregoś z kolektorów wydechowych. Im bliżej silnika, może więcej "namieszać" w pracy elektronice sterującej silnikiem.

Ja bym go najpierw przejrzał endoskopem. Po za tym zawsze można spróbować "cudownych chemii": np. http://www.forte-nwe.com/PL/motor_MF.html Jestem na etapie sprawdzania co to jest warte. Na pierwszy ogień we wtorek idzie Pipidówka (płukanka układu zasilania). Orlenowskie paliwo częściowo zostaje w samochodzie ;-) Niestety, do Shella i Statoila mam za daleko.

Przychodzi mi do głowy jeszcze taki "patent" jak bezwładnościowy wyłącznik odcinający prąd po wypadku. Tylko pytanie czy E36 z 1995 roku ma coś takiego :?:

Dopóki wskażówka temperatury nie przekroczy 3/4 skali, silnikowi nie powinno stać się nic złego. Przegrzania powyżej tego pułapu są jak rosyjska ruletka. Wszystko dopiero się okaże. Jeżeli miałeś zalany w silniku olej syntetyczny, szansa na wyjście bez szwanku z przegrzania jest większa. Niestety, przegrzania z powodu dużego ubytku płynu powodują silne lokalne przegrzania i naprężenia w głowicy (bo to najwyższy poziom silnika i tam zawsze zabraknie płynu najwcześniej). Możesz się spodziewać uszkodzenia uszczelki pod głowicą, a w najgorszym razie pęknięcia głowicy. :mad2: Niekoniecznie od razu, problemy mogą pojawić się z opóźnieniem. Na razie pozostaje zobaczyć, czy nie masz przypadkiem płynu chłodzącego w oleju. Jeśli nie, zalać układ chłodzenia płynem, odpalić silnik i zobaczyć co się dzieje. Wyłączyć po paru minutach, żeby sprawdzić czy płyn nie trafia do oleju. Jeśli nie, znów odpalić, odpowietrzyć układ chłodzenia i obserwować co się będzie dalej działo.

Stereotyp właściciela BMW wciąż tkwi w polskich umysłach, ale - szczerze powiedziawszy - ma to swoje zalety :!: Jeżdżę na przemian BMW i Pipidówką (Suzuki Swift). Prędkości przelotowe mam w obu podobne, jednym i drugim jeżdżę na światłach. Ale to Swift, nad którym nie ciążą raczej żadne stereotypy, jest dla mnie samochodem męczącym psychicznie. ;-), nie tylko dlatego, że gorzej się nim wyprzedza. Po prostu jako autko niskiej klasy Swift generalnie jest pomiatany na drodze. Tir wiszący na tylnym zderzaku, gdy czekam na okazję do wyprzedzania, inne osobówki często wyprzedzające mnie pochopnie, lekkie wymuszanie pierwszeństwa przejazdu, zajeżdżanie drogi, to jest standard :!: Ot, przecież to czerwony, mały, g**niany samochodzik :!: Można go gnębić, spychać z drogi, zmuszać do hamowania. Z jego strony nic nie grozi.... A BMW - nawet stara trójka - ma na drodze status świętej krowy. :twisted2: Przypadki ze Swifta zdarzają mi się w E30 baaaardzo rzadko. Podejrzewam, że właśnie tutaj działa stereotyp: - "Nie będę mu wisiał na zderzaku, nie będę mu podjeżdżać, nie będę go wyprzedzać, bo kto wie jaki świr / dres / narawniec / debil (niepotrzebne skreślić) za kierownicą siedzi. I kto wie co mi zrobi w rewanżu. P.S. Jakby co, to jeżdżę zawsze nie-stereotypowo - tzn. przepuszczam przechodniów na pasach, wypuszczam samochody z bocznych ulic, mruganie kierunkowskazem na wyprzedzającego ("Grzej, droga wolna"), dziękowanie po niemiecku za zjeżdżanie na pobocze. Pełny wersal. I mam nadzieję, że ludki widzą klubowe naklejki na tylnych szybach :mrgreen:

"W górę" można niemal wszystko :!: Ludzie potrafią wyczyniać "cuda" z samochodami. Dawno dawno temu kumplowi z liceum w pełni sprawny Trabant palił 12 l/100 km :!: Ale co ten bidulek plastikowy musiał przy tym znieść :twisted:

To się raczej nie uda w E30 316i z przełożeniem przekładni głównej 4,27 (3000 obr/min na piątce przy 90-95 km/h). Chociaż przyznaję - w BMW nigdy nie bawiłem się w jazdy o kropelce. To dlatego, że różnice w wynikach spalania przy jazdach w tempie <100 km/h a <120 km/h mieściły mi się w granicy błędu pomiarowego. A ja - sorry :!: - nie znoszę turlania na piątce 70-80 km/h. Serce mnie za bardzo boli przy takich ćwiczeniach :twisted2: Silnik S-21 (Warszawa 223) to uwielbia takie zabawy na niskich obrotach, M40 nie bardzo... Ale wyniki rzędu 6,9-7,3 l/100 km są u mnie (latem) rutyną. Z tym że styl mam specyficzny: po każdym zimnym rozruchu trasa =/ >100 km, przyspieszenia i tempo nie wyśrubowane, a sama jazda możliwie najpłynniejsza (pasażerowie, jeśli obecni na pokładzie, często przysypiają). Standardowe wyniki E30 316i: w trasie 7-8 l/100 km w mieście 9-12 l/100 km.

No i sam sobie odpowiedziałeś :!: Idź (jedź) i nie grzesz więcej :twisted2:

Sześć litrów :?: Marzycielu :!: :twisted2:

Nie podawałbym takich szczegółów na ogólnodostępnym forum. Albo podawałbym szczegóły fałszywe.... (Forumowicze z krwi i kości - bez urazy).

O, Jezu :!: Precyzyjny ten twój opis jak kurs jamnika na spacerze ;-) Ale skoro nie padło nic nagle, tylko stopniowo było coraz gorzej, to stawiam - w ciemno - na przytkany filtr paliwa. Nie istnieje taka możliwość.

Jest jeszcze coś takiego jak wyłącznik termiczno-czasowy. Jeśli klęknie, też są kłopoty z odpaleniem zimnego silnika.

Kolejność OK. Dobry wybór.

Jeżeli twój opis dotyczy mocnego nagłego wdepnięcia gazu przy niedużych obrotach, to reakcja silnika dopiero "po namyśle" jest zupełnie normalna. Świadczy, że dałeś mu trudne zadanie do wykonania :twisted2: Bardziej niepokojące byłoby gdyby silnik zachowywał się tak po łagodnym dodaniu gazu, albo po mocnym depnięciu na wyższych obrotach.

Wymień płyny i odjazd :!: Z opsanych objawów nie wynika nic niepokojącego. Ot, po prostu samochód po dłuższym postoju.

A masz w skrzynce bezpieczników przekaźnik K8 :?:

Polskojęzyczny poradnik naprawczy do E34 :?: Straszna nędza :!: Nie spotkałem się z czymś takim. Księgarnia Pelta ( http://www.pelta.com.pl/samochody.html ) ma angielskojęzyczne poradniki Haynesa prawie do wszystkiego co jeździ (świetne, ale drogie jak diabli). Niestety, PRAWIE. E34 figurują w rejestrze, ale tylko wersje benzynowe najstarszej serii (z lat 1988-1991). Podstawowe dane regulacyjne tylko dla silnika i skrzyni biegów są w książce "Dane techniczne i regulacyjne" tom 10 (Wydawnictwa Komunikacji i Łączności), w opisie BMW E36 325 td / tds. W którymś z wcześniejszych tomów tej książki był jeszcze pełny opis BMW E34 524 td z lat 1988-91. I to wszystko :mad2: :mad2: :mad2:

Sprawdź ciśnienie oleju manometrem zanim zabierzesz się za jakiekolwiek remonty "dołu". Może po prostu uszczelniacze zaworów padły :?: Fakt - taniej wychodzi kupić używany silnik, niż bawić się w kompleksowy remont. No chyba, że przeprowadzany "na raty", ale obowiązkowo u fachowców, którzy znają się na M40. No i rzeczywiście warto poszukać używanego M43. Tylko obowiązkowo z kompletną instalacją zapłonową i centralą wtrysku.

Gaźnik czy wtrysk :?: I który rocznik (istotne przy gaźniku) :?:

Nie traktowałbym kontroli amortyzatorów jako wyroczni. Według takiego badania powinienem był natychmiast wymienić amortyzatory z tyłu w samochodzie o przebiegu 5000 km (według mnie działające bez zarzutu), natomiast przednie były w doskonałej kondycji (chociaż dziwnym trafem moje spostrzeżenia były odmienne - koła traciły kontakt z jezdnią na głębszych poprzecznych nierównościach, przy dużej szybkości). Co do ściągania. Rzeczywiście, sprawny przód to nie wszystko. Kiokio, nie wiem jak E34, ale układ kierowniczy ze wspomaganiem w E30 uważam za wzorzec metra w Sevre ;-) pod względem precyzji prowadzenia, dobrze wyważonej "czujności", wytłumienia wstrząsów z kół i przekazywania informacji co się z nimi dzieje. Jest aż taka różnica między zębatkową a ślimakową :?: :?: :?: Kto mnie wpuści za kierownicę E34, żeby sam sprawdził :?: :twisted2: Mam porównanie z kilkoma nowymi autami zapoznanymi na dystansie 200-250 km każde (Mercedes A (W169), Seat Altea, Toyota Prius II, Opel Astra III, Mitsubishi Lancer). I tylko ten ostatni dorównywał układowi kierowniczemu E30 niemal pod każdym względem. Reszta miała większe lub mniejsze mankamenty - przeważnie niedostatek informacji o siłach działających na przednie koła na zakrętach. A po za tym żaden nie miał tej zwrotności. Nawet króciutka A klasa :!:

Trochę ogólnie opisałeś objawy, ale stawiam flaszkę ;-), że ostatnio miałeś solidny strzał gazu w kolektor dolotowy. Wskutek strzału gdzieś między kolektorem a przepływomierzem zrobiła się nieszczelność. Na biegu jałowym, przy zamkniętej przepustnicy, nie ma ona istotnego znaczenia, ale po dodaniu gazu silnik dostaje sporo dodatkowego fałszywego powietrza przez tę nieszczelność i dlatego gaśnie.

Chociaż z wyglądu nie jest to 2002 Tii, tylko 2002 Turbo.

I dobrze wciska, bo to ja się rypnąłem. Rzeczywiście 2BE. Skanuję rysunki, które mam i wysyłam... Tylko jakiś adres priv potrzebuję :!: