130rapid

Co inny model, to inaczej. :duh: Silniki M40 mają na pewno wisko, które powinno działać na full przy 95 st. C. Przed ich wprowadzeniem wiskozy miały niższą "czujność termiczną". ;-) Myślałem, że 323i też. W końcu to wiekowy model jak na E30.

Chociaż nie polecam np. olejów silnikowych Castrola :naughty:, polecam jego wyszukiwarkę pt. "Narzędzia - dobierz olej do twojego samochodu" (z lewej strony strony). http://www.castrol.com/castrol/genericsection.do?categoryId=82916715&contentId=6031817

:naughty: Nic z tego. Mechanicznie może by przypasowało, ale wisko do M40 ma dużo wyższą temperaturę włączania.

Dobrze odpowietrz układ chłodzenia, sprawdź czy problem się powtarza, a potem (jeżeli nie pomoże) będziemy zastanawiać się co dalej. P.S. Niewykluczone też, że ten wspomniany wężyk wymaga przeczyszczenia.

Lać tę markę, która była do tej pory :!: Wbrew temu, że oleje są mieszalne, silniki "nie lubią" zmian marek. Niektórzy fachowcy twierdzą wręcz, że występuje zjawisko "przyzwyczajenia się" silnika do uszlachetniaczy oleju lanego przez długi czas. Zmiana marki może zaszkodzić uszczelniaczom i uszczelkom. Shell Helix Ultra Diesel 5W/40 też świetnie nadaje się do turbodiesli. Zajrzenie w silnik endoskopem, albo zdjęcie pokrywy zaworów pozwoliłoby ocenić, czy samochód jeździł na Shellu Helix mineralnym, czy na syntetyku. W tym drugim przypadku wewnątrz silnika będzie czysto. Skądinąd lanie oleju mineralnego do turbodiesla, nawet starego, to według mnie pomyłka. P.S. Niedawno porównywałem sobie Mobile w tabelach parametrów fizykochemicznych. I znalazłem ciekawostkę - Mobil 1 0W/40 i Mobil 1 TurboDiesel 0W/40 miały IDENTYCZNE parametry. Ten sam olej (swoją drogą bardzo dobry) rozlewa się do różnych butelek i sprzedaje w różnych cenach. Czysty chwyt marketingowy :!:

Najnowsza A2 Nowy Tomyśl - Komorniki. Ale nie w deszczu. :naughty:

A lampki kontrolne co wtedy wyprawiały :?: Świeciły, nie świeciły, zgasły gdy przekręciłeś kluczyk na rozruch :?:

Używanie drogi otwartej dla normalnego ruchu opiera się na kompromisie: "Używaj i daj używać innym". Choćby ci inni zachowywali się jak ostatnie osły. :duh: :duh: Nawet przy naprawdę dużych prędkościach możesz wciąż świetnie panować nad swoim samochodem. Ale - niestety - zbyt wiele akcji na drodze dzieje się po za twoim wpływem. Szybkość nadświetlna ;-) bardzo zmniejsza szanse na wyjście obronną ręką z sytuacji podbramkowej, wywołanej cudzym, nieporadnym manewrem. Dlatego nawet najlepszy kierowca powinien jeździć z prędkościami podświetlnymi :mrgreen: Żeby zostawić sobie jakiś margines obronny na cudze błędy. Klasyk gatunku Witold Rychter napisał kiedyś: - Nie sztuką jest mieć wypadek i nie być sprawcą. Prawdziwą sztuką jest nie mieć wypadku i nie być sprawcą". :twisted2: :twisted2: :twisted2:

BaX, spuść trochę z ciśnieniem, plizzzzz...... :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: Wystarczą same argumenty, bez dodatków podwyższających temperaturę. Bredzenie zostaw cierpiącym na gorączkę >40 st. C. ;-)

Nie chodziło mi o marki i gatunki, tylko z jaką oponą mamy TUTAJ do czynienia. Jeżeli Bridgestone, to kamień z serca, bo Potenzy są montowane na normalnych felgach. Jeden problem z głowy.

Najpewniej kończy się regulator napięcia alternatora.

Mam plakat z GT. Przedstawia czerwoną 2002 z 20-calowymi felgami. Niestety, to jest ten słynny egzemplarz z napędem VR6, więc nie mogę zdzierżyć jak nań patrzę. Zaraz mi się przypomina :duh: :mad2: Jak chcesz, to dostaniesz w prezencie przy pierwszej okazji.

Sebi, nie denerwuj się. Każda pliszka swój ogonek chwali. ;-) Szczególnie gdy chce go sprzedać. M50 B20 jest wyraźnie oszczędniejsze od M20 B20 (bez Vanosa). Właściciel leciał pewnie raz w trasie, delikatnie, bo ruch duży. Potem zdziwił się pozytywnie tankując LPG. Może przy okazji zawór nie dobił zbiornika do końca, tylko odciął trochę wcześniej.... I wyszło takie ekstra-niskie spalanie.

Małe, ale istotne pytanko. Czy te Run-Flat to Bridgestone Potenza :?: P.S. Jeżeli pod koniec jazdy (przed wulkanizatorem) odczuwałeś jakieś nienormalne wibracje, wrażenie złego wyważenia kół, to rzeczywiście jest po oponie. :duh:

To nie wina samochodu. Akurat na punkcie podwozia mam głębokiego pier.... - przepraszam - fisia. :8) W każdym moim samochodzie musiało być doprowadzone do stanu near perfect. Po prostu te 60-70 km/h jest górną bezpieczną na moje okoliczne drogi wojewódzkie po mocnej ulewie, gdy co chwilę jakaś kałuża >5-10 cm głębokości szarpie cię za kierownicę, to z lewej to z prawej, nawet gdy jedziesz wzdłuż osi środkowej. To jest niezapomniany widok, gdy wymijają się dwa samochody w tempie 40 km/h i oblewają się falami wody, jak na zdjęciach z torów próbnych. :duh: :duh: :duh: :duh: A jeżeli ktoś w takich warunkach fiknie orzełka przez aquaplaning, lokalni bluesmeni wpisują sakramentalne "Niedostosowanie prędkości do panujących warunków". Bez żadnych sugestii dla zarządcy drogi, że zarośnięte pobocza nie pozwalają wodzie spłynąć z jezdni. Niestety, dyrektor tutejszego zarządu dróg wojewódzkich siedzi na stołku już 33 lata i biedaczek musi dotrwać do emerytury. :twisted: Gdy wyjeżdżam z obszaru działania jego "firmy", mam wrażenie, że kończy się Azja, a zaczyna Europa. I wtedy mogę spokojnie przyspieszyć - nawet po deszczu - do 100-110 km/h.

Szerokość opon ma chyba większe znaczenie niż rodzaj napędu. Na prostej tylne opony idą w śladzie odwodnionym przez przednie, więc w teorii BMW powinny jeździć w deszczu równie sprawnie jak przednionapędówki. E30 na oponach 195, w deszczu jest kulawe i nieszczęśliwe. Nie ma problemów z trakcją, jeśli jezdnia jest tylko mokra. Jednak ledwie pojawią się płyciuchne koleiny z wodą, albo drobne kałuże, zaraz zaczyna się makabryczny walczyk. :nienie: Nawet na nowych oponach. Czasem nie da się jechać szybciej niż 60-70 km/h. Tzn. można, bo wrodzona stabilność kierunkowa BMW jest bez zarzutu, ale sygnały z kierownicy nadawane nadgarstkom są mocne i bez wątpliwości - uważaj :!: gubimy kontakt z jezdnią, lecimy już na warstwie wody. Za to mój drugi domowy sprzęt transportowy, ten od brudnej roboty ;-) (czyli krótkich tras) - czerwona Pipidówka na oponkach 155 - w deszczu wymiata na szosie wszystko co się rusza. :twisted2: Da się utrzymywać 90-100 km/h normalnie, z rezerwą bezpieczeństwa na niespodzianki (głębokie kałuże).

Chwała za samobiczowanie :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: Moja E30 rzetelnie ostrzega w deszczu, że kończy się jej przyczepność. Jeżeli przy przejeżdżaniu przez kałuże kierownica zaczyna szarpać się w rękach, to jest pierwsze ostrzeżenie, że aquaplaning łapie przednie koła i lepiej zwolnić.

Od użycia młotka Becia się nie obrazi, od kopnięcia może. :twisted2: Najpierw walnij, potem przeproś. :twisted2: :twisted2: W ramach przeprosin możesz zrobić Beci prezent, np. własnoręcznie wypolerować lakierek po myciu.

Na twoim miejscu walnąłbym ciężkim młotkiem w oponę, w paru miejscach, pod różnymi kątami. Powinno puścić. Korozja powierzchniowa na styku felgi i piasty koła robi czasem takie niespodzianki.

A no nie pasi :!: Teraz sobie przypomniałem, w silnikach M40 wisko jest "gorętsze", tzn. pozwala na wyższą temperaturę w układzie chłodzenia zanim się włączy do akcji.

Raczej to nie rozrząd, bo: Nawet jeżeli pasek rozrządu przeskoczyłby np. przez zapalanie na pych, to dziwne objawy byłyby też na gorącym silniku. Nagłe pojawienie się problemu sugeruje defekt któregoś z czujników wtrysku. One zawodzą w stylu: działa, działa, działa - pyk - nie działa. Błąd w sztuce :duh: Mam schemat Motronica w M20. Skądś ten komputer dostaje informacje, czy trzymać wtryskiwacze otwarte dłużej. Czujnik termiczny jest mocno podejrzany, bo objawy sugerują, że zezwala na podawanie zwiększonej dawki paliwa niepotrzebnie długo. Sonda - też może być. Chociaż objawy typowego padnięcia sondy lambda to raczej wzrost zużycia paliwa, niestabilny bieg jałowy, dziwne zmulenia silnika, ale to wszystko dzieje się przy rozgrzanym silniku :!: Ale.... Tuż po odpaleniu zimnego silnika przez krótki czas zwyczajowo sonda nie podaje sygnału, dopóki nie podgrzeje jej wbudowana grzałka (w M40). Według mojego nosa ;-) trwa to <30 s. - w tym czasie zapach spalin zmienia się z "rozpuszczalnikowego" smrodku niedopalonej benzyny w zapaszek łagodniejszy, znośny, świadczący m.in., że sonda zgłosiła gotowość do pracy i Motronic zaczął brać pod uwagę jej sygnał, a i katalizator zaczyna dopalać spaliny. Grzałka sondy mogła się przepalić, co sporo wydłuża czas rozgrzewania sondy. A póki sonda nie poda sygnału gotowości, Motronic może serwować niepotrzebnie dużą dawkę benzyny. Tak jak ecru słusznie sugeruje, Motronic powinien "wiedzieć", czy ma sprawne wszystkie czujniki, w tym sondę. Tylko trzeba go "zapytać" przez wtyczkę diagnostyczną.

Jeżeli jesteś angielskojęzyczny to zajrzyj tu: http://www.realoem.com/bmw/select.do Wklepiesz model, rocznik, silnik, itp. Wybierzesz z listy, który podzespół Cię interesuje i na końcu porównasz numeru katalogowe obu wiskoz.

Scigany, czy zimny silnik zapala gładko, a dopiero po kilku-kilkunastu sekundach zaczyna kuleć :?: Czy masz już kłopoty z odpaleniem zimnego silnika :?: Chodzi mi po głowie czujnik termiczno-czasowy sterujący wtryskiwaczem rozruchowym. Z objawów wychodzi, że Pralka Frania M40 ;-) dostaje tak wielki strumień benzyny, że z trudem go przełyka. Tylko, że zwykle czujnik zawodzi w inny sposób - w ogóle przestaje się odzywać, czyli nie włącza wtryskiwacza rozruchowego. Ale może go coś trzepło i wyłącza wtryskiwacz o wiele później niż powinien :?:

:duh::duh::duh: Sorry, toż to V12 :duh: :duh: :duh: 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10

Czyli 1-5-3-6-2-4