ar_w

termostat do wymiany Z klimą dogrzewa, bo chlodnica klimy ogrzewa chlodnicę wody i daje dojść do pionu, bez tego system jest zbyt schładzany bo termostat się nie zamyka

Dzięki. Dobra Panowie. Jestem po trasie 200km, jest OK :wink: Mam teraz takie chłodzenie, że niejeden z was może pomarzyć :D Dawałem w palnik ostro, rzadko kiedy widzialem 91st, jesli już to tylko na chwilę, zeby zaraz spaść do 90. Dopiero przy 180kph utrzymuje sie na 91st, przy 160 mam nawet 89, przy 120 jest 90, wzniesienia nie robią wrażenia na temperaturze - ciagle 90st, moze na chwile wzrosnie do 91. Aha, przynajmniej odkrylem, czemu mi ciezej wspomaganie chodzi. Rurka od chłodzenia jest dziurawa i była zabita syfem

Kurde, tez chciałem nową, ale do mojego kopciucha ten radiator kosztuje blisko aż 700zł. Gdyby to były poczatki przygód z autem to pewnie bym kupił, ale nie teraz, kiedy lada moment bede ją sprzedawał. Ale przynajmniej jestem dumny z siebie bo sam robiłem wszystko od A do Z, ze ściąganiem zderzaka włącznie i robieniem porządku z went. klimy :wink: Dzisiaj jadę w trasę, to sie okaze jak z chłodzeniem, przyczyną był ogrom syfu na obu chłodnicach i padnięte visko, po wymianie chłodnicy i wiska problem dalej pozostał, bo skutecznie blokowała duży obieg, do tego stopnia, ze nawet wisko nie reagowało, ani wiatrak klimy. Sam sie dziwie, jak to w ogole chłodzilo w upałach 40-stopniowych, małym obiegiem! Nie do wiary. A teraz Informacje, które mogą się komuś przydać: - do chłodnicy ma wejść 1.9 litra, kładziemy chłodnice na płasko otworami w górę i wlewamy. Jesli wchodzi mniej, to kamień murowany i problemy nierozwiązane. - chłodnica ma mieć pełen swobodny przepływ, lejąc z weza do otworu, wystarczy przysłonić ręką i całość wody ma wyjść wylotem (w tej feralnej chłodnicy na wlocie robiła sie niezła fontanna i niezłe nadcisnienie przy zatykaniu ręką, a na wylocie ledwo leciało) - rozmiar o-ringów w szybkozłączkach węzy wody to [nie wiem jak się je powinno mierzyć]: wewnętrza średnica 38mm, zewnętrzna 46mm, łatwo wyliczyc że grubość to 4mm - do wyjęcia chłodnic jak i całej kasety do ktorej się je mocuje nie ma koniecznosci ściągania zderzaka, wszystko dostepne z góry, niestety chcąc dostać się do wiatraka klimy, trzeba już ściągać Aha! Jak zlać płyn z bloku?

wg mnie pompa wody do wymiany. Po dodaniu gazu jak na filmiku powinien byc tak mocny strumień, ze wylewałoby górą wręcz, a tu sika tak, jak powinno sikać na obrotach jałowych Aha, masz nadzieje, tak samo jak ja miałem ze swoją ;) Wyjmij ją i sprawdź przepływ. Dobrze wiem, co to zakamieniona chłodnica i też miałem nadzieje, ze jest OK. O dziwo też była ciepła, ale bardziej od silnika niż od wody, a temperaturka sobie rosła w silniku, na szczescie w sposob kontrolowany, bo gdy sie zblizało do 101-102, zbijałem do ~92 ogrzewaniem

Ciekawe! Od 3 lat żaden diagnosta na stacji nie przyczepił się, że mam DRL, nawet nie sprawdzał homologacji na to! Zawsze policjantom można powidzieć, że samochód przeszedł przegląd, wiec skoro przeszedł, to jest dopuszczony do ruchu. Aha, zabranie dowodu rej. za brak RL? Kpina. Powinienes dostać conajwyzej mandat za brak jazdy na światłach mijania, ew. za jazdę na światłach długich. Mogliby zabrac, jeslibyś miał spalone obie zarówki od mijania, albo nie miał w ogole reflektorów

prace dobiegły końca. Wstepna przejażdzka - eureka - dochodzi do 90st w stresie i zaraz spada do 89-88 nawet. Jeszcze muszę potestować w mocnych upałach zeby w pełni ocenić sprawność chłodzenia. Stara chłodnica okazala sie bardzo dobra, calkowicie drozna i czysta już. Wyjałem chlodnicę klimy i tez zrobilem porządek. Niepokoi mnie jedna rzecz. Płynu weszło mi jakies 5.2-5.4 litra, a w katalogach piszą, ze objetnosc ukladu to niecałe 10 litrów. Czemu wiec weszło tylko tyle? Mozliwe, ze gdzies zostało w ukladzie przy spuszczaniu plynu? Zbiornik miałem pusty, płyn spuszałem przez dolny wąż chłodnicy, bo króćcem spustowym sie nie dało. Układ raczej odpowietrzył się właściwie, ogrzewanie jest

kolego, jadę jutro do stalowej woli (moje rodzinne miasto, pozdrawiam! :) ) Mogę zabrać interfejs, to podepniemy do auta, zrobimy odczyty podczas jazdy i może coś wyjdzie.

Niestety potwierdzam z uzywkami - kupiłem, żałuję, walczę z nieuczciwym facetem bo nie chce jej przyjąc/oddać kasy. Stara jest 10000x w lepszym stanie, wystarczyło wyczyścić i jest jak nowa. Aha, na pewno przeplyw idzie z góry na dół w chłodnicy, a nie odwrotnie? Przeciez to dolny wąż sie sprawdza czy gorący, gdy otworzy się termostat, górny ma być chłodniejszy, czyli już wychłodzony przez chłodnicę (?)

3505 to błąd swiec zarówych lub sterowania (przekaznika) 0408 blad wentylatora - prawdopodobnie od klimy czyli bledy nie mające nic wspolnego z gaśnięciem

podłącz INPE z normalnym cywilizowanym językiem, a nie gebelsowskim bełkotem. Poniżej opisu bledu bedziesz miał zarejestrowane pewne wartosci, które sa niezbedne w ocenie problemu Masz jakies inne objawy? Dobrze i szybko odpala czy tez kuleje? Wycieki są? Do sprawdzenia livedata podczas jazdy, najpeirw czy cisnienie wstepne paliwa jest wlasciwe (minimum 3.5bar), oraz cisnienie RAIL Jak na moje to któryś wtrysk przepuszcza gdy dostanie ogrom ciśnienia, ew. regulator cisnienia przy pompie CR sie zacina, albo sama pompa CR w ostatecznosci (rzadko) Aha, jezdzac notorycznie 200, robisz silnikowi szkodę - nie jest to silnik i przelozenia przystosowane do takich predkosci z jazdą w sposob ciągły. Wg mnie 160 to max

ciesz się, że nie mieszkasz na zadupiu :cry2: :norty:

Raczej wierzyłbym INPIE niż OBC, poza tym zobacz, ze wynik z INPA sie zgadza, a z Carsoftu nie - to wlasnie carsoft jest zabawką, może ma niewłaściwe algorytmy przeliczające wartości pierwotne z czujników. Wracając INPA vs. OBC - wystarczy dać na pomiar napiecia ładowania, w OBC jest jakies małe 13.6V-13.8V, INPA pokazuje znacznie wiecej.

Shadow, a może mierzyłeś/pamiętasz średnicę oringu? Jak to porozkrecam, to bedzie mi to potem ciezko zakupić nie majac srodka transportu Na RealOEM patrzę i ciężko z tą informacją

Jeszcze mam pytanie odnośnie przewodów do chłodnicy i ich szybkozłączki. Czy uszczelki w szybkozłączach da się tam wymienić (o-ring?) i czy uszczelnienie przezyje ponowne wypięcie i wpięcie do króćców chłodnicy?

dokladnie tak myłem karcherem (trzymając stale kąt) w poprzedniej chłodnicy, na gorąco z proszkiem i nie wygiąlem nic, ale niestety nie wymyło wtedy dokladnie zabitego szlamu ktory jest w połowie szerokości chłodnicy między lamelkami. Mniejsza z tym, poświęce godzinę, czy dwie i zrobie to ręcznie. Jesli ktoś moze podpowiedzieć co i jak z rozkrecaniem, to bede wdzięczny, zawsze to czlowiek sie inaczej 'nastawi' do roboty

Reaguje z aluminium wiec odpada. Spreparowałem sobie cienką blaszkę z aluminium + tworzywo (dibond) i bede recznie jechal :norty: w obfitych miejscach. Mam inne pytania, jako że robótkę wykonam sam. Może ktoś napisać co musze zdemontowac, by dostać się do chłodnicy klimatyzacji, a następnie chłodnicy wody? Na pewno zderzak, reflektory, wisco. Pas przedni muszę ściągać, zeby wyjąć 1-szy tunel (LINK) ? Aha, po której strony macię zaślepkę w powyższym tunelu i jak macie zaślepki w kratkach na dole w zderzaku w swoich 525/530d ? Czy te zaślepki sa stosowane zależnie od strefy klimatycznej kraju?

W 39st nie przegrzałem silnika, udało sie to schłodzić do 94-95st wspomagając się ogrzewaniem (niedojż, ze żar z nieba, to ja jeszcze grzeje :cry2: ) Ale przynajmniej wyjaśniło się z czym problem. Nowo nabyta chłodnica jest zakamieniona i ma poważnie utrudniony przepływ wody. Wzialem starą i - dla potomnych - przeplyw wody ma byc swobodny nawet gdy leży poziomo, tj. lejąc wężem do otworu - nie moze sie tu robić nadciśnienie, tylko od razu spływać do wylotu. Niestety brak doświadczenia w temacie nie pozwolił mi ocenić drożnosci nowej (uzywanej) chlodnicy, bo w sumie rurki chłodzące są bardzo cienkie, ale jest ich duzo. Juz starą chlodnice wyczyścilem wstępnie i bede zakladal w poniedziałek Ale gdzie niegdzie jest zalepiony brud miedzy lamelkami i nie idzie tego przepłukać nawet pod ciśnieniem. Pytanie czym to rozpuścić??

Kupisz samą gruszkę, tylko bedziesz musial ją wyregulować, a to nie takie hop siup. Jesli pogwizduje i puszcza olej, to w zasadzie jej czas dobiega końca - nie znasz dnia ani godziny kiedy całkiem sie rozleci i raczej poki jeszcze tłoczy cisnienie zregenerowalbym ją, bo w tym stanie jest znacznie prościej (wieksze prawdopodobienstwo pozytywnego efektu) niż by ktoś miał reanimować trupa.

Da się, wepnij bezposrednio węzyk omijając elektrozawór, ale wiedz, ze turbo bedzie mocno przeładowywać (względnie 2.4bar albo i lepiej), wiec dodaj ze dwa razy gazu na próbe i koniec testu.

wymien elektrozawór, czyszczenie nic nie da

Cichy, no wlasnie ja twierdze, ze działa mu wszystko OK. Jesli po 2-3sek powraca to jak najbardzeij dobry czas. Pytanie kolejne: po ilu szybkich wcisnieciach twardnieje hamulec, bo 1-sze wcisniecie i puszczenie hamulca nie moze powodowac utraty podcisnienia, wiec przy drugim wcisnieciu pedał musi być jeszcze miekki, dopiero pozniej zaczyna powoli twardnieć przy kolejnych /szybkich/ wciśnięciach, z uwagi na pobór podcisnienia z ukladu przez serwo i ograniczoną wydajność pompy vaccum. Najprosciej to wpiąc vaccumetr w układ, trojnikiem wyprowadzic na przewod na tyle długi, by dać miernik do kabiny. Podczas jazdy obserwujesz co sie tam dzieje, ale IMO masz ok, pewnie wczesniej tego nie spostrzegles. W stanie jałowym powinno być -1atm

Najnormalniejszy objaw na swiecie. Jesli szybko wciskasz hampel zaraz po jego powrocie, to tym samym serwo upuszcza podcisnienie z ukladu. Już po 4-5 wciśnięciach podcisnienie spada poniżej -0.4, a to już wyraźne stwardnienie pedału. Troche to trwa zanim pompa vacuum wypompuje, choc juz przy -0.4atm powinno się czuć miekki hamulec. Pytanie po jakim czasie od "podpompowania" hamulca pedal robi się miekki (głębiej wchodzi)

Zamienne też nie są, z uwagi na sterowanie wentylatora, jako że panel klimatronika jest jego sterownikiem. Nie wiem dokladnie czy jest jeszcze moduł mocy wentylatora dla 4-pinowej wersji (trzebaby zobaczyc w schemat) to jednak panel klimatronika z przyciskiem MAX daje sygnał PWM na linie sterującą (3-pin) i steruje nim w sposób plynny, a ten z REST załącza kanał 1 spośród 3, a rolę biegów pełnią oporniki przy wentylatorze. REST vs. MAX odroznia obie wersje paneli + dodatkowa funkcja, ktora ujal juz Shadow

ralaf99: 3-ci bieg wiatraka idzie bez zadnego opornika, czyli bezposrednio. Jesli na tym biegu nie pracuje, a wiatrak da się obrocić ręką, masz przepalone uzwojenie. Jesli wiatraka nie obrocisz ręką, to masz odklejone magnesy i to idzie naprawić na własną rękę A co do 4-pinowego wiatraka i REST w klimatroniku w poliftowych wersjach - moze jest cos, czego nie wiemy? Moze to tez zalezalo od wyposazenia? Choć nie wydaje mi się..

Na 100% podmieniony panel, i to by sie zgadzało z tym, ze ma 4-pinowy wiatrak klimy. Szkoda, bo to troche druciarstwo, ktos musial sie nawet fatygowac ze zmianą wiązki kabli. Pytanie, dlaczego? adamsaba: czyli sterowanie dochodzi - szykuj kase na nowy silnik. Jakby co mam sprawny do odsprzedania