ar_w

Nie. Zasyfiony filtr powietrza, wbrew niektórym opiniom, też nie.

Ameryki nie odkryles. 1 udrzenie na 1 obrot wału to może być wszystko w układzie korbowym i takie tezy tu już padły. Każdy tłok pracuje w jednym cyklu na 1 obrot wału, ale co dokladnie stuka, czyli gdzie jest luz, to już zagadka. Mi stuka dokładnie jak tu: https://www.youtube.com/watch?v=C5hJTJN3yRk Tego stuku od góry nie słychac, jak np na filmie od krz221, wyłącznie od dołu lub z boku

tak wpadło... a silnik jakiś chory jest... niee! to diesel! Znacie ten dowcip? No troche inaczej stuka u legroocha, ale te stuki to i tak są zagłuszone przez prace silnika. Aha. Tak od rzeczy - czy stukająca pompa vacuum, to nieszczelna pompa? Pytam, bo mam na magistrali ledwie -0.9atm i ani ułamka więcej.

na 100% vacuum. z tymże tych stuków po zakreceniu korka nie słychać na zewnątrz

ale bardzo obciachowe :| Tak jak i wszystko inne nieoryginalne w e39 i innych E, F.

Rondel mi sie kojarzy z dresowozem, ew. ze starymi e34, e30, e32. Tutaj mi nie pasuje, e39 już "przypałowe" nie jest, ale to oczywiscie rzecz gustu.

Nie wiem czy jest sens robić takie rzeczy w autach, które niebawem osiągną pełnoletność. Lepiej uzbierać na coś nowszego, mniej zużytego

a najlepsze jest to: "dwómasa". Jesli tyka w okolicach skrzyni, pytanie czy na kazdym biegu, czy na poszczególnym, to albo łożysko wałka w skrzyni, albo łożysko w skrzyni wałka głównego. W kazdym razie, skrzynia do wymiany, jeśli jest to terkot o którym myślę. Przez forum to szukaj wróżbity Macieja, to może wywróży co tyka.

Na moje oko podłużnica może być cała. Byłaby pogieta wtedy, gdyby uderzenie poszło w zderzak, a tu zderzak jest uszkodzony pośrednio. Mimo wszystko i tak sie nie opłaca robić, ceny elementow sa teraz wprawdzie tańsze, w dodatku przed-lift, ale blacharz i lakiernik wezmie tak samo, bez wzgledu na wartosc auta, wiec na moje oko naprawa sumarycznie to jakieś 7k zł Z czym mialeś dzwona?

Ja miałem zdecydowanie mniejszą kolizję i za naprawę zapłaciłem ok 12k zł, tyle że na tamten czas naprawa była opłacalna, a autko zrobione znakomicie. A chłodnice mialem nieruszone, maska tylko przy reflektorze przygięta, ta tak cała, to jednak mnogość plastików i różnorakich elementów, które wymagały wymiany nazbierały dość znaczny koszt. Moja kolizja przy tym, to wręcz stłuczka. Naprawa w tym przypadku jest nieopłacalna w stosunku do odszkodowania. A auta bym nie ruszał, bo na 1000% wypłacą ci grosze i bedziesz sie musiał odwoływać, powiem więcej - tego auta w ogole bym nie ruszął. Tylko zaczał rozbierać (po wyplacie odszkodowania) i sprzedać na części co się da.

Manolito, zawsze stosujesz ten engine flush? Nosze sie z zamiarem uzycia tego, tylko boje sie, ze cos tym popsuje... To sie wlewa do jeszcze starego oleju zaraz przed jego zlaniem?

Mówisz o automacie. W manualu dyfer ma przełożenie 2.35 dla obu wersji, ale numery OE tak czy siak są inne. Podsumowując: Skrzynia biegów (manual), łącznik elastyczny wału, podpora wału, przegub wału (ten przy dyfrze) - są te same dla 25d i 30d Wał napędowy, dyfer, różnią się. Dyfer jest mniejszy, stąd wał jest dłuższy

Bierz o milimetr wezsze. Zalozyc zalozysz, a bedzie zdecydowanie lepiej trzymal, a takze bedzie bardziej zywotny

Inna jest zupelnie mapa wtrysku w automacie. Ale jak już masz wirusa w swoim ecu, to raczej jest to zbedna informacja.

mi się gwiazdeczka nie podoba, ale z tego wzgledu ze sam je mam od kilku lat i mi zbrzydły ;)

No widzisz, a u mnie na zimnym, pomijajac ze pracuue jak traktor, nie stuka nic a nic. Dopiero po nagrzaniu i przegonieniu sobie stuka. Jak przejade spokojnie, to motor pracuje jak nalezy zgodnie ze swoim naturalnym zuzyciem, wiec to całkiem inny stukot, inne pochodzenie

Hmm, zeby jeszcze to jezdzilo jak np. 535d.. ;)

legrooch, ja bym bardziej obstawiał koło zamachowe, no ale efekt w wersji z automatem tę teorię niszczy. Zauważ, że klekot nie zawsze jest taki sam, bo u mnie od góry w ogole nie słychać klekotania, tak jak np. u kolegi krz221, U mnie słychać wyłącznie od dołu

w e46 bedzie mocowanie inne, trzeba szukac z e39, najlepiej jednak z 525d/530d, bo jednak moment obr. w tych silnikach skutecznie rozpieprza wszystko w ukł. napędowym Aha i należy pamiętać, że ECU ma inną mapę w automacie od manuala

piwek, skoncz bzdury wypisywać. Ja wisko zmienialem 2 lata temu. Stukot od spodu wciaz jest czasem słyszalny, poza tym, co ma zatarte łożysko w wisko do klekotania w rytmie pracy któregoś cylindra? Akurat obrót wału na ktorym siedzi wisko jest wyrównany, nie ma prawa tam nic klekotać. Jesli robiles jakies auto i po wymianie wiska i uruchomieniu silnika problem ustał, to ten dany egzemplarz zrobił cię w ch..ja ;) Są jednostki, ktore nie zawsze klekotają (np. moja), a do chwilowego 'naprawienia' wystarczy po kilkuminutowej przerwie ponownie uruchomić silnik

A ja zapytam odbiegając od tematu: skad wy macie te anglo-niemieckie INPY ?? :shock:

jeśli przełożęnie dyfra jest inne, to dyfer nie jest taki sam. Choć miejsca montażowe są zgodne. W manualu dyfer ma mieć 2.35. Do wymiany są również półosie z d=38mm, bo sa bardziej obciązone na niższych obrotach, wiec wraz z wymianą skrzyni masz do wymiany wał, dyfer, półośki. Skrzynia pasuje rowniez z 525d M57, jest taka sama i z takiej jednostki polecam szukać (jest szansa że trafi się skrzynia mało wytyrana - mniejszy moment silnika)

No okej, pirewszy raz spotkałem się z nazwaniem gumy obejmą. OK.

Racezj nie chodzi o gumę, tylko o coś, co tą gumę trzyma, czyli obejmę.

Jesli czujesz, ze przy kreceniu łapie, ale musisz jeszcze potrzymać kręcenie, bo inaczej zdechnie, to na 90% któryś wtrysk idzie w przelew. Test przelewowy do wykonania