AndiT

Spalanie: viewtopic.php?f=70&t=200576 - xd wolniejsze na suchym, na mokrym duzo szybsze. (chodzi o przyspieszenie) - zalezy co kto lubi i na czym komu zalezy, ja stawiam na RWD

Ja tez chce taki paszport :mrgreen: Swoja droga kazdy orze jak moze :mrgreen: jedni maja paszport Polsatu, inni legitymacje rencisty a jeszcze inni spiesza sie do szpitala na porod, kazdy sposob jest dobry jak pozwoli uniknac mandatu.

Sugerujesz, ze opilki sa tam od dluzszego czasu (czyli prawdopodobnego ich uszkodzenia za poprzedniego wlasciciela)? Hmm... calkiem mozliwe skoro silnik chodzi cicho i spokojnie.

Czyzby juz 418Nm dawalo taki efekt na panewkach (jezeli to oczywiscie panewki)??? :shock: W sumie to wiekszosc aut jezdzi na programie na mniej wiecej 400Nm wiec ciezko sie odniesc czy to jakas wada materialowa czy niszczycielski moment.

Jaki zatem silnik polecacie w wersji 2 litrowej: 150KM czy 177KM? Czy ten 150konny to ten sam co w E46 a ten 177 to ten z E90LCI co mu sie lancuchy rozciagaja, czy jak to z nimi jest. Czy naped Xdrive (4x4) jest w kazdej X3? Update: Znalazlem: Czyli ta 150 to jest wykastrowany silnik M47N2, ktory w E90 ma moc 163KM. A ten 177konny to N47. Reasumujac nie ma problemow z tymi silnikami N47? Czy ktos wie dlaczego M47N2 zostal wykastrowany do 150 koni?

Mysle ze nawet te 10mm moze byc problematyczne, bo pytajacy kolega ma felgi z E60 zapewne, ale mozna byloby zaryzykowac. Tak czy inaczej dystanse 20mm na pewno nie podejda.

Panowie mysle, ze za bardzo magiczne wlasciwosci przypisujecie wywaleniu tego zaworu. Clutch Delay Valve jak sama nazwa wskazuje jest zaworem opozniajacym sprzeglo (zasprzeglanie) i jest to zwykla zwezka w obwodzie. Przedstawiajac obrazowo jak puscimy sprzeglo szybko, to my juz nie mamy nogi na sprzegle a ono przez ten zawor jeszcze sie zasprzegla. Zaleta jest to, ze jak ktos ma problemy z wysprzeglaniem to on pomaga bo spowalnia, zabezpiecza tez troche sprzeglo przed upaleniem bo wolniej zasprzegla (czyli nie od razu caly moment jest na tarczy, a z pewnym opoznieniem), natomiast wada tego rozwiazania dla kogos kto umie uperowac pedalem sprzegla jest wlasnie takie opoznienie bo nie czuc zupelnie chwili chwytania sprzegla. Reasumujac to co dla jednych jest zaleta dla innych moze byc waga, tak czy inaczej BMW montuje te zawory aby kobietki mogly bezstresowo jezdzic, no i tarcza przez ten zawor teoretycznie na dluzej starczy przy normalnej jezdzie, (ale zaznaczam teoretycznie, bo praktycznie w mojej opini przy upalaniu nie starczy na dluzej). Przy upalaniu nawet jest gorzej, bo ciagnac momentem tarcza bez zaworu po szybkim puszczeniu pedalu sprzegla by sie zasprzeglila szybko, a ten zawor powoduje ze jest zwloka i caly moment napedowy dluzej kreci tarcze zanim sie zasprzegli do konca. Wywalac nie wywalac? Mysle ze jak ktos szybko jezdzi i czuje sprzeglo to wywalac, w innym wypadku nie ma to sensu.

Zgadzam sie z Toba w calej rozciaglosci twojej wypowiedzi. Zachodniopomorskie to masakra jakas, kazda puszka nabita, nawet w srodku nocy potrafia stac z suszarka na trasie. Nie mam nic przeciwko jezdzeniu 50km/h w miescie, ale niech zrobia siec autostrad jak w niemczech i bedzie ok. Jade autostrada gdzie mi trzeba i jak mi trzeba a ostatnie kilometry dejezdzam sobie powolutku 50km/h. Poza tym wszyscy jezdza tak przepisowo, a jak tu ktos napisal, ze jedzie w miesie 70km.h i jest najwolniejszy, wiec dajmy sobie spokoj z ta obluda.

MI sie nic nie przykleja, ale moze dlatego ze mam plastikowe pierscienie centrujace. Latam na ALU i zima i latem.

To zostaw to w spokoju. Latasz z duzymi predkosciami to opony sie koncza. Zacznij jezdzic tak jak znaki drogowe wskazuja to bedzie OK :mrgreen: Chlopaki zaraz powiedza CI, ze cale zawieszenie masz wymienic bo nikt nie wpadl na to ze nawet niewielki negatyw przy dluzszym dystansie pokonanym z 2ka na cyferblacie na poczatku bedzie dawal takie efekty. NIe latasz po niemczech banami???? JAk latasz to masz odpowiedz :mrgreen:

Ja bym tam niczym nie smarowal.

sebrum a po co ci ta przepustnica, ze tam sie zapytam???

Z AR jest problem, bo nowy radar - czyli ISKRA, dziala w trybie na tyle szybkim ze Escort jej nie wykrywa a i Valentine One tez w zasadzie sobie z nia nie radzi, a jak radzi to juz jest i tak po temacie.

Panowie nie dublujcie tematu. O wytrzymalosci tarcz jest inny watek. Ten zostal wyczerpany i autor dostal odpowiedz ze moze sobie sam wymienic tarcze. Co do giecia czy wichrowania tarcz, to prosilbym przy wypowiedziach podawac srednia predkosc z komputera auta. Kiedys rozmawialem z osoba, ktora twierdzila ze jezdzi szybko i nic sie jej nie gielo a pozniej podczas dalszej rozmowy wyszlo ze jezdzila do max 1,6 (bo po co szybciej). Ja natomiast znam osoby ktore jezdza po 2,2 i tu tarcze beda mialy inne warunki pracy.

Olej hydrokrakowany jest ok, nie wpadajmy w jakas paranoje.

Moze warto przeczytac :wink: Jak modul wykryje blad zarowki iles tam razy to na stale odcina zasilanie i to moglo sie wlasnie stac u Ciebie.

Kup nowa, albo nie zagladaj pod maske;)

TAK. Potrzebujesz: tarcze, klocki, czujnik, i narzedzia do wymiany. Po wymianie kasujesz inspekcje i po temacie. Pozdr.

Koledzy dajcie na luz, bo nie ma o co sie spierac. CYNOWANIE wyjdzie na profesjonalnym mierniku bez problemu. Problemem jest to, ze taki miernik kosztuje 3tys pln w podstawowej wersji, a z odpowiednimi sondami 5-6tys pln. Jak ktos zawodowo potrzebuje takiego miernika bo pracuje w antykorozji, to poniesie taki wydatek, inaczej malo prawdopodobne aby ktos mial taki sprzet. CO do wykrywania ulepow, to nic nie da sie zatuszowac. Majac profi miernik i wiedze z zakresu morotyzacji i antykorozji wszystko sie znajdzie. Tak jak ktos napisal wszesniej nawet woskowanie:), problemem jest tylko wlasciwe interpretowanie wynikow. Bo majac np 100um na elemencie, mamy 4 mozliwosci: 1) element nowy lakierowany, 2) element polerowany, 3) element ktory fabrycznie moze miec 100um, 4) bład kalibracji miernika. Teraz trzeba zrobic siatke grubosci, statystyke i wtedy wychodzi prawda kompletna, ale do tego trzeba miec juz wiedze i doswiadczenie. Przy braku powyzszych najbezpieczniej i najprosciej jest przyjac ze do 300mikronow jest OK, bo jak inaczej wytlumaczyc to laikowi? Laicy naczytali sie gazet motoryzacyjnych, pomalowali w domu jedne drzwi czy okno i uwarzaja sie za asow antykorozji i biegaja z miernikami podczas zakupow. Osobiscie nawet uwazam, ze jest to OK, gdyby tylko jeden z drugim biegajacym wiedzial jak interpretowac wyniki. Zreszta ja tu na temat miernikow grubosci pisze, a wystarczy zwykly miernik dlugosci fali po odbiciu i pozamietane :D http://elcometer.com/en/component/productmanager/productmanager?prod=162 Albo pomiar RAL-a: http://elcometer.com/en/component/productmanager/productmanager?prod=186 CIekawe kiedy kupujacy zaczna biegac z takimi gadgetami :mrgreen:

kamiloo98 zmien miernik, albo zrob kalibracje. :mrgreen: dziqsek jak napisalem wczesniej lubie takie tematy, szczegolnie gdy ludzie mierza miernikami po 100pln kupowanymi :mrgreen:

Lubie takie tematy:) A wiec zacznijmy od poczatku. Jaki kolega ma miernik? Jaka ma klase dokladnosci? Kiedy byl kalibrowany? Kalibracja na jeden punkt czy wielopunktowa? Ja polecam ten: http://www.elcometer456.com/gauge-integral.html On zawsze Ci prawde powie i nawet statystyke zrobi:)) Jak wyzej kolega napisal robione byly drzwi i wcale nie ostro tylko normalnie (ze szpachla aby wyrownac wszystko), przedni blotnik i drzwi dol zacieniowane zgodnie ze sztuka. Klar chyba poszedl na caly bok. Jak dla mnie nie widze tu nic groznego. Zwykla parkingowka.

http://imageshack.us/a/img193/715/teche82e9xswaybarupgrad.jpg Uploaded with ImageShack.us Z foto powyzej wynika ze nie ma zbytnio sensu dłubać w przodzie, bo roznice dla stabilizatorów OE BMW sa pomijalnie małe. Jedyną słuszną drogą bedzie stabilizator H&R 27mm. Jego lepsze właściwości wynikaja głównie z własciwosci stopu jaki został zastosowany dla jego produkcji. "H&R Sport Sway Bars are crafted from a special (hf) 50CrV4 steel alloy—the highest tensile strength available. The quality of the material and design guarantees smooth transitional sway bar function—decreasing the feedback response time—and increases stiffness over stock. H&R Sport Sway Bars improve a vehicle’s lateral stability and cornerning grip, while reducing body roll." Jezeli chodzi o tył to te 15mm jest bezpieczne ale ciekawi mnie jaka jest mozliwość/prawdopodobieństwo podnoszenia tylnego koła dla stabilizatora z M3, bo grubość tego stabilizatora tylnego dla techniki M, jest imponujaca.

Dzieki za info. Poszperalem na realOEM i wychodzi ze standardowo w E9x na przod idzie 26,5mm a max jaki mozna dostac to 28mm. Z tylem namieszali jak mogli bo byly stabilizatory 11mm, 12mm, 13mm i max to 15mm dla E93. Przy czym dla techniki M w E90 na tyle jest 22,5mm ale jak juz napisales wczesniej, bez szpery nie pojedzie w ciasnym zakrecie zapewne.

Santa Cruz czyli od M3 E90 stabilizator bedzie pasowac bezproblemowo do E90 diesel? Na tyl rozumiem ze masz na mysli te od E93? Ktos to juz przerabial moze???

A czy do 2litrowego diesla bedzie pasowac dwumasa od 325D? A moze, ktos cos wie o jakims zamienniku w jednomasie ktory dobrze trzyma?