AndiT

Kolego wiec po kolei. 1. Ja do Kuleszy juz dawno przestalem jezdzic bo czlowiek jest powiedzmy to ekscentryczny, ale i tak wymieniles jak chciales wiec gratulacje. 2. Temperature masz ok, wiec olej temat i ciesz sie z jazdy a internetowe dywagacje nt. 2st C wiecej czy mniej zostaw tym co nie maja co z czasem robic. 3. SPalanie tez masz ok, na spalanie najwiekszy wplyw ma to jak depczesz pedal gazu. Ludzie pisza ze jezdza na kropelce, to tez jezdzij z muskaniem pedalu gazu i nie wyprzedzaj nikogo na obwodnicy trojmiasta to wynik ci sie polepszy. Moj pali ile mu wleje i zawsze wszystko spija do konca :mrgreen: tylko ze mnie zawsze zobaczysz na obwodowej na lewym lub dodatkowym lewym, bo jazda na kropelce mnie nie interesuje. Jakie masz temperatury otoczenia? No slucham? JAk auto ma palic malo jak jest zimno, a zima to wogole przygotuj sie na spalanie 10litrow na 100km. Chciales jezdzic na kropelce trzeba bylo kupic VAGa na pompie i cieszyc sie spalaniem 5litrow. I zaznacze ze na pompie, bo PD czy CR tez juz potrafia swoje wypic.

A jaki wy chcecie kolor oleju miec??? Olej pracuje przeciez, obliczcie sobie ile to motogodzin pracy te 100 czy 200tys km przebiegu. Poza tym zmiena koloru nie swiadczy o utracie wlasciwosci smarnych oleju. Nie wiem co znaczy ciezko wchodza biegi? Owszem nie wchodza jak w maslo, ale da sie jezdzic. Zima olej jest gesty i ciezej wchodza ale latem da sie przezyc. Wymieniac skrzynie? Hmm... wymienicie i dalej beda ciezko wchodzic. Moim zdaniem za ciezko wchodzace biegi nie odpowiada skrzynia bezposrednio. Po prostu generalnie biegi wchodza ciezko w E9X, ewentualnie mozna: a) wymienic olej na nowy, ktory bedzie nie przepracowany i bedzie bardziej plynny niz ten stary. Ewentualnie wogole zalac bardziej plynny olej jak to robia wlasciciele Nissanow Z. b) Wymienic poduszki silnika i skrzyni. c) zalac ten szuwaks: http://www.lubegard.com/C-197/LUBEGARD+Gear+Fluid+Supplement

Zgadzam sie z Toba w calej rozciaglosci twojej wypowiedzi. To w polsce tylko sie utarlo ze auta zyja do 200 tys km max, a to dlatego tylko ze polskie 200tys km na liczniku jest w wiekszosci przypadkow przebiegiem na poziomie 500tys km. Popatrzcie na mobile.de tam auta 3letnie maja po 100tys km, a u nas w polsce czy to 3latek czy 6latek czy 10latek, kazdy woz ma przebieg mniejszy niz 200tys km. Ujmujac jednym zdaniem, jest popyt na takie auta to i jest podaz. Handlarze kreca liczniki na maxa i to nie tylko u nas. Za zachodnia granica tez juz wiedza jak krecic liczniki.

Wszystko zalezy co gdzie i jak. Jezeli cena nie jest dla ciebie czynnikiem decydujacym (bo lepiej jest zmienic olej tanszy 2razy czesciej niz drozszy co 30tys km) to przejdzmy dalej. 0W zima schodzi nizej, ale jezeli nie masz u siebie temp mniejszych niz powiedzmy -30 to nie jest to az takie wazne dla ciebie tez. Druga cyfra 30 czy 40, tu wszystko zalezy od stylu jazdy. Jezdzisz powiedzmy zgodnie z przepisami to 30 jest jaknajbardziej ok, jezdzisz z predkosciami z 2ka na poczatku (aby nikogo nie denerwowac to powiedzmy po niemieckich banach) to wtedy 40stka. JAk lubisz stac pierszy na swiatlach to tez 40stka. Decyzje podejmij sam, bo nikt nie wie jaki styl jazdy masz i czego Ci trzeba. Jezeli dalej nie wiesz co kupic, to kup olej dobrej marki na PAO czyli Millers albo AMS (polecame). Polecanych oczywiscie jest wiecej, ale te jakos subiektywnie lubie. Castrol w wiekszosci jest HC. Wiec zwolennicy Castrola nie maja tutaj pola manewru :mrgreen: Patrze na twoj cennik i widze ze drogo sobie cenia wcisniecie kombinacji kilku przyciskow (podpiecie pod komputer - 30pln) :mrgreen: no chyba, ze w ten sposob rekompensuja sobie nizsze ceny na pozostalych asortymentach/czynnosciach (wymiana oleju - 0pln, czy wymiana filtra powietrza - 18pln). Mysle ze moze warto, zarekomendowac ten warsztat we wlasciwym dziale bo dla zaoszczedzenia 18pln, to nikt z forum pewnie nie bedzie bawil sie w samodzielna wymiane tego filtra. JAkby mi, ktos dal taka cena za wymiane filtra powietrza to nawet jutro bym podskoczyl na szybsza wymianke :cool2:

Z zaslyszanych info powiem. ze podobno Valeo sie pogorszyly, wariuja na deszczu i daja falszywe sygnaly. Jako zamienniki podobno sa polecane STIG i Steel mate. http://www.emg-poland.pl/ http://www.stig.pl/kategorie.php?id=100#dol

Z allegro uwazajcie jak juz kolega napisal wczesniej. Ja juz nic nie kupie z allegro bez mozliwosci osobistego odebrania, bo sprzedajacy klamia w zywe oczy.

Po lifcie.

JA tam moge wspomoc pomorze, tylko czy ktos moze mi podac liste bajerkow jakie mozna doprogramowac do X3 wersja golas:)

Kolego nikt ci nie odpisuje bo temat walkowany z milion razy i nikomu juz sie nie chce setny raz pisac tego samego. Tu masz odpowiedz: viewtopic.php?f=70&t=184685&hilit=n47 Chcesz wiecej wiedziesz to :search:

A do zawieszenia "M-pakietowego", to ktore lepsze sa: B6 czy B8? Czy jakas inna alternatywa? Generalnie ma byc sztywno bo jest szybko, czyli nadrzedny jest performance a nie komfort. Sprezyny M-pakiet sa krotsze o 15mm od zwyklych.

Bardzo dobra oliwa, co prawda jest to HC ale naprawde polecam. Jezdzilem na niej, chyba newet opisalem wrazenia na poczatku tego watku. Dzieki guzior2 za opinie na temat AMS-a. Wlasnie zauwazylem ze bardzo dobry olej. Na chwile obecna ja do mojego zastosowania, z naciskiem na "do mojego zastosowania", uszeregowalbym oliwy tak: 1. Millers 0W40 -(jezdzilem na niej, aby nie bylo ze teoretyk jestem) na "1" miejscu wg mnie glownie przez to zero na poczatku, czyli zima schodzi nizej niz 5W. 2. Wlasnie ten AMS - (tu nie jezdzilem) ale bardzo duzo wysilonych aut na nim jezdzi bezproblemowo. Swoja droga ostatnimi czasy chodzi za mna olej przekladniowy Red Line Heavy ShockProof®, tzw galaretka tylko przez to ze jest to bardzo specyficzny olej nie wiem do czego go tu zalac, Chodzi mi po glowie tylny dyfer, ale chyba lozyska nie beda mialy wlasciwego smarowania na nim, o zeby w przekladni to nie martwilbym sie napewno. Ale o przekladniowkach to w innym temacie napisze aby tego nie zasmiecac. http://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=44&pcid=8

krzysiekOST lej spokojnie tego 0W40. To jest juz pelen syntetyk zapewne na PAO a nie HC, wiec nie zabije Ci DPFa. Ewentualnie powiedz co chcesz zalac to zobaczymy i napiszemy co myslimy. Albo od razu zalewaj, bo jak zaczna normami niektorzy rzucac to sie zniechecisz. :mrgreen: CO do przeskakiwania miedzy 5W30 a 0W40 lub innych kombinaji w ramach olejow potocznie zwanych syntetycznymi to ciagle to robie, bo eksperymentuje i nie ma z tym problemu. Teraz chodzi mi po glowie AMS http://www.amsoil.com/storefront/afl.aspx JAkby sie ktos pytal dlaczego 40 a nie 30, odpowiedz jest prosta: lubie stac pierwszy na swiatlach i dlatego potrzebuje dobrego filmu olejowego pod panewkami.

Nie wnikalem nigdy w temat klapek ale w temacie pisze wyraznie wersja 177konna a ona jest z silnikiem N47.

Kolego skad wziales te wartosc? Skad Ci sie bierze, ze jak olej 5W40 to wymieniac czesciej??? Prosze nie wprowadzaj innych w blad. Poza tym macie DPF, wiec norma: Longlife 04

JA bym zalal to: http://www.opieoils.co.uk/p-736-castrol-syntrax-limited-slip-75w-140-formerly-saf-xj-75w-140.aspx "Castrol Syntrax Limited Slip 75W 140 (Formerly SAF-XJ 75w-140) is a fully synthetic SAE 75W-140 hypoid gear oil formulated for use in both conventional and limited slip differentials. Whilst being suitable for all applications where a lubricant of this quality is specified it is specially formulated for use in limited slip differentials fitted to Japanese vehicles requiring an SAE 75W-140 Extreme Pressure Gear Oil. Castrol Syntrax Limited Slip 75W 140 (Formerly SAF-XJ 75w-140) has additionally demonstrated outstanding performance in competition vehicles employing limited slip differentials. Castrol Syntrax Limited Slip 75W 140 (Formerly SAF-XJ 75w-140) is also specifically designed for BMW differentials including the Z3 limited slip differential." Update: A tu po polsku: http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_poland/STAGING/local_assets/downloads/k/karty/saf_xj.PDF

VIN WBAVC31060VG17242 Type code VC31 Type 320D OL (EUR) E series E90 () Series 3 Type LIM Steering LL Doors 4 Engine M47/T2 Displacement 2.00 Power 120 Drive HECK Transmission MECH Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Upholstery STOFF FLUID/ANTHRAZIT (ALAT) Prod.date 2007-05-25 S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selection of COP relevant vehicles S200A DIESELPARTIKELFILTER Diesel particle filter S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Multifunction f steering wheel S255A SPORT-LEDERLENKRAD Sports leather steering wheel S2BHA LM RAEDER DOPPELSPEICHE 156 BMW alloy wheel, double spoke 156 S302A ALARMANLAGE Alarm system S441A RAUCHERPAKET Smoker package S493A ABLAGENPAKET Storage compartment package S507A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC), rear S520A NEBELSCHEINWERFER Fog lights S521A REGENSENSOR Rain sensor S534A KLIMAAUTOMATIK Automatic air conditioning S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Cruise control S563A LICHTPAKET Light package S606A NAVIGATIONSSYSTEM BUSINESS Navigation system Business P7RPA ADVANTAGE PAKET Advantage package S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Retailer Directory Europe S868A SPRACHVERSION NIEDERLAENDISCH Language version, Dutch S877A UEBERKREUZBEDIENUNG ENTFALL Delete cross-pattern operation S886A HOLLAENDISCH / BORDLITERATUR On-board vehicle literature Dutch S8S2A KODIERUNG ALARMSIGNAL Coding alarm signal S8S3A AUTOM. VERRIEGELUNG BEIM ANFAHREN Automatic locking when driving off S8SPA COP STEUERUNG Control unit COP S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Exterior parts in vehicle color S4AGA INTERIEURLEISTEN TITAN MATT Interior trim finishers Titanium matt S548A KILOMETERTACHO Kilometer-calibrated speedometer Import: Holandia

Kup sobie drugi komplet felg. Placisz tylko za przekladke kol wtedy, albo jak masz checi to zmienisz sam.

Pytanie laika, bo nie znam sie na szybach. Jaka jest roznica miedzy zielona a fioletowa szyba?

Nie chcialem otwierac nowego tematu wiec myslalem, ze ktos sie podzieli info w w/w. Tak czy inaczej chyba zostane bez szpery bo przelozenie dyfra M3 raczej nie pasuje do mnie, a na Quife to tak szkoda $$$ aby inwestowac w auto.

Kolego Olo@G3 w chwili obecnej masz racje, ale post w ktorym padla odpowiedz ze Quife wyjdzie taniej byl sprzed okolo 2 lat. 2 lata temu znalezc M3 w budzie E9x to bylo jak wygranie w lotto. Mysle ze wogole za nastepne 2lata dyfry z M3 beda bardzo dostepne, aczkolwiek rodzi sie tutaj inne pytanie. Moj dyfer ma przelozenie 2.56 a dyfry z M3 maja przelozenia 3.85 i 3.15 z DCT, pomijajac fakt ze flansze sa inne i trzeba zapewne zaadoptowac caly wozek to z takim przelozeniem auto bedzie nadawalo sie tylko do driftu a nie do normalnej jazdy.

Zamontowales ta szpere? Jak wrazenie z jazdy, duza roznica na + w porownaniu z elektroniczna proteza szpery? Jakas opinia? Warto, nie warto?

JAk bedziesz sprzedawal to dasz oczywiscie kolegom forumowym cynka :mrgreen: . Z 3.0D jest ten problem, ze kupic zadbana to jak trafic w lotto. A do handlarzy to nawet nie ma co dzwonic bo codow nie ma.

Jak nie bedziesz mial cennika jak ASO to ja sie pisze na zebatke. :cool2: Mozemy nawet zrobic zamowienia :mrgreen: Bo jak masz material i checi, i mozliwosci to dlaczego nie mialbys sobie kilku $$$ zarobic. Nawet jak udostepnisz rysunek na forum to i tak ktos to musi fizycznie zrobic. Czyli otwieram liste: 1. AndiT 2. 3. 4. 5.

Czy w wersji 150 konnej jest taka sama zebatka? Ile kosztowalaby taka zebatka u Ciebie, dalbys rade zrobic jeszcze jedna? Moze bym wzial i rzucil do garazu na wszelki wypadek. Mozesz dac info na priv, aby nie zasmiecac tematu.

Dlatego ze, w agregacie DSC jest przejscie tzw bajpas i jezeli zapowietrzycie przypadkiem pompe/agregat DSC to bez DIS/INPY ani rusz. Pedalem sprzegla to sie zapedalujecie do smierci a i tak nie odpowietrzycie.