AndiT

Tak, po 20s zgodnie z dyrektywami UE pociag moze nas rozjechac :mrgreen:

K8v8M mialem sie juz nie odzywac ale coz nie naleze chyba do ludzi co daja sobie ciemnote wciskac. Generalnie to super ze zalozyles ten watek, ale prosze o obiektywnosc i podanie konkretnej wiedzy. Silniki nie maja problemu z magistrala olejowa, a maja problem z okresami zmian oleju. Jezeli wiesz jak dziala silnik diesla to wiesz o co chodzi, a jak nie wiesz to poprosze doksztalcic sie. Osobiscie znam diesla co przez 100kkm, nie mial wymienanego oleju w serwisie wcale, oczywiscie na papierze mial. Silnik kulal sie nawet, smalec sie zlal ale jezdzil. Dobrze, ze kierownik auta nie byl kilerem, bo zabilby turbo i panewki tez zapewne a jakis mardy pozniej w ASO powiedzialby ze to wina kanalikow okejowych. W innym watku inny forumowisz napisal Ci tez, ze lekko liczac kazde M47N2 ma nakulane conajmniej 200kkm wiecej niz N47, wiec poczekaj chwile z wychwalaniem, bo teraz nie jestes obiektywny, tak samo jak w wychwalanym przez ciebie systemie START/STOP. A propo, dostales juz odpowiedz z BMW na temat systemu START/STOP? Czy dalej twierdzisz, ze ten system nie powoduje wiekszego zmeczenia podzespolow? Co do silnikow to E90 mial silnik M47N2, czy tez inaczej oznaczany M47TU2. M47 to jednostka diesla z E46 wiec poprosze o bycie konkretnym. Jak dla silnikowcow powiesz ze chcesz M47, to dadza Ci M47 z E46.

No wlasnie: M47 czy M47N2? O ktorym mowimy? Bo byly: M47 M47N2 N47.

Panowie nie karmic Trolla.

Bez przesady, jak halas nie przeszkadza to mozna jezdzic a do upalania to takie opony sa w sam raz :mrgreen:

Kto moze podrzucic link do plików sp-daten do E89, moze byc na priv. Ten powyzej nie dziala juz niestety :(

Dokladnie tak zrob, jezdzij i nie szukaj dziury w calym. W temacie turbin czy silnikow juz kilkakrotnie sie wypowiadalem, wiec nie bede wdawal sie znow w dyskusje nad obracajacymi sie panewkami czy walami, bo jest to bez sensu, gdyz forumowicz K8v8M robi anty-lobbing dla M47N2. Zmieniaj czesciej oliwe i zalewaj bardzo dobre oleum i nic Ci sie nie zatrze ani nie obroci, wg zasady jak dbasz tak masz.

Jakas nowa NAVI wyszla z ostrzeganiem przed fotoradarami, czy ktos tu z Janosika przyszedl???

Zaraz mnie tu zapewne zakrzycza, ale jezeli mocno depczesz to zostaw te termostaty w spokoju. Przyjamniej nie bedziesz jezdzil na wlaczonych wentylatorach podczas upalania :mrgreen: , bo jak wiadomo wlaczone wentylatory mocy troche zabieraja. Chyba ze jazda emerycja to wtedy wymien.

Koledzy lucik, weekend jest, trzeba sie odstresowac a nie napinac :D Owszem w porownaniu do benzyny to drgania w dieslu sa bo to inny silnik i zawsze beda, ale bez przesady. U mnie wg mnie nic nie drga, ale porownujac na benzyny to owszem jakies drgania sa ale ja je lubie :mrgreen:

Andrzej62 ta wypowiedz jest na +1 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Ale poczekaj chwile, masz autorytet sie doksztalci i zaraz bedzie pisal o swietnosci silnika, bo producent nie przewiduje wymiany walu, grunt to wiedza zdobyta na forum :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Kolega ma SPRĘŻYNY OBNIŻAJĄCE EIBACH SPORTLINE. Zatem musisz miec jakikolwiek amor o krotszym skoku tloczyska. Generalnie chyba nic w cenie 200pln/sztuka z nowych nie jestes w stanie znalezc. Wszystko bedzie drozsze. Jezeli te amory z 2-giej reki sa o krotszym skoku i nadaja sie jeszcze do czegos to mozesz o nich pomyslec, ewentualnie wtopisz 400pln. Jezeli nie sa krotsze to nie polecam, bo o normalnej dlugosci znajdziesz nowki po 300 z jakims groszem (ale zaznaczam ze beda o normalnej dlugosci) Do krotszych sprezyn tak na szybko polecam B6, B8. (niestety obecna cena Euro zabija troszke). Ciekaw jestem co koledzy jeszcze poleca w temacie krotszego zawiasu bo sam szukalem czegos sensownego i niestety ciezko. Dodam ze Sachs Advantage jest o normalnej dlugosci tloczyska, choc co niektorzy zakladaja je tez do zawiasu 226A czy tez M-technik, ale te OE zawiasy sa obnizone tylko o 15mm. Podobno daje rade na takim niewielkim skroceniu. Co jeszcze? Tez chetnie zobacze co koledzy doradza. Update: Wlasnie zauwazylem ze te sprezyny co teoretycznie masz, maja obnizenie 45-50mm, zatem B6 nie da rady. Sachs Advantage przy takim obnizeniu tez polegnie. Z mojej wiedzy (oczywiscie moze ona byc niekompletna) najlepsza opcja bedzie B8.

Tak.

Nie sluchaj kolegi K8v8M, bo on jakas traume przezyl z tym silnikiem. Bierz to co bedzie zdrowsze i tyle. JAk padnie ci turbo to zmieniaj na wieksze, rob program i jazda do przodu. Zmianiaj olej czesciej a nie co 30kkm i bedzie git. Na DPF to raz na jakis czas przegonisz auto i bedzie wyszyszczony :mrgreen: A N47, kazdy ma problem z lancuchem, jak jeszcze nie zmieniony to bedziesz zmianial ty. WYbor nalezy do Ciebie. :P

Padla Ci turbina to dzwon do tunera, niech Ci szuka wiekszej, zakladaj wieksza i rob program, i bedziesz Pan zadowolony :mrgreen:

Ja jak jezdzilem automatem to zawsze mialem zapiete "S", na normalnie to mialem tylko wtedy gdy zamierzalem jechac w eko-stylu co w zasadzie zdarzylo sie kilka razy i to nawet nie na dlugo, bo nie dawalem psychicznie rady. Z mojego punktu widzenia automat w 320D to tylko w trybie S i to tez nie bedzie demon predkosci.

Uloza sie, pojezdzij z 2tygodnie i bedzie dobrze. Jezeli za 2 tygodnie albo jakies 1000km bedzie dalej tak samo, to zaczniemy myslec. Aby tylko nie zeszly za nisko :wink:

Jak traficie na upierdliwego stroza prawa to nic wam nie pomoze. U mnie ostatnio czytal sobie literki na lampkach, czy moga sluzyc jako lampy do jazdy dziennej. Pamietajcie, ze obecnie z naszych mandatow lata sie dziure w budzecie a to zmienia zasadniczo podejscie wladzy do obywatela. Ja po tym zdarzeniu odpuscilem sobie jakielokwiek kombinacje. Na ograniczenia predkosci tez radze uwazac, w tych zlodziejskich gminach, jak jest ograniczenie do 50km/h, to fotoradary strzelaja juz fotki od 62km/h.

Nie sa fabryczne, Tu masz OE: http://felgenkatalog.auto-treff.com/ Suma sumarum RIAL tez nie jest zly, srednia polka w felgach.

Zostal zapewne zamkniety, bo auto zostalo przez ciebie zakupione a w temacie dojazdowek polecam :search:

Kolego ale to nie tylko swiatla, cala klape musisz wymienic na LCI.

Jezeli Twoj komp sie wykapal, to zapewne niestety nie dasz rady odczytac jego zawartosci aby klona zrobic. W takim wypadku musisz kupic caly zastaw od innego wozu czyli DDE, CAS i kluczyk. Pozniej podmianka i kodowanie reszty sterownikow do tego zestawu co zdobedziesz i bedzie dzialac. Rzecz wazna to musisz udac sie do kogos kto sie zna na tym co robi. PS Jezeli utopiles DDE to albo bez maski jezdzisz albo na off-roada woz przerobiles :mrgreen:

Rozumiem, ze dales dystans na tyl tylko, czy przod tez? Generalnie problematyczny w preLCI jest przod, na tyl takie zestawienie jak dales jest OK, zreszta widac na zalaczonym foto.

Bedzie OK.

Moj ulubiony temat :D Moze kolega pochwali sie, co sie stalo ze komp sie uwalil? Rozumiem, ze przez ECU rozumiesz jednostke glowna DDE. CO masz na mysli pytajac sie czy trzeba programowac??? Odpowiadajac krotko zwiezle i na temat to trzeba programowac przez zrobienie "klona" z twojego DDE. ASO raczej nie bedzie chcialo bawic sie w takie cos, gdyz wola sprowadzic Ci nowke sztuke DDE z centrali BMW wg twojego VIN. Mechanik zrobi to ale tylko taki, co ma pojecie o czym teraz piszemy.