AndiT

Moja turbina to wlasnie Mitsu i jest zdrowo upalana (jestem zawsze pierwszy na swietlach i nie jestem zwolennikiem jazdy na kropelce) i ma sie wysmienicie od nowosci wiec nie wypisuj ze kazda Mitsu leci. Tak samo Garet jak i Mitsu moze dokonac zgonu jak bedzie miala smole zamiast oleju. Turbiny glownie padaja od okresu wymian oliwy, ktory zostal przez BMW wydluzony maksymalnie "long life" i od jakosci zalanej oliwy. Dla twojej wiedomosci Mitsu bylo tez w N47 :mrgreen: Co do strat mocy to na starty maja wplyw rozne czynniki, polecam zapoznanie sie z tematem. Reasumujac: M47N2 rozpracowany na rozne sposoby, gratow pelno wiec taniej sie naprawia, chorob wieku dzieciecego brak, po czipie robi sie tak samo jak jego nowszy brat. N47, caly czas wszyscy zdobywaja na nim doswiadczenie, pali mniej o 0,5litra na 100km wiec jak ktos jest milosnikiem jazdy na kropelce i lubi nowsza technike to jaknajbardziej brac nowszy, choc zalecalbym posluchac pracy silnika wlasnie przez wspomniany lancuch. Aczkolwiek jak ktos jezdzi oszczednie, czyli nie upala auta to lancych sie nie zerwie bo nie badzie mial powodu do tego. Lancuchy zabija temperatura i ostry styl jazdy.

Kolego K8v8M a odpowiedz z BMW juz dostales na temat zwiekszonego zuzycia elementow przez system start/stop? Czy nabrali wody w usta na twoj list? Piszesz ze: N47 143 KM po chipie na 186 KM jedzie praktycznie jak M47 po chipie. Hmm... Polecam watek poswiecony cziptuningowi i zapoznanie sie z wykresami aut, bo M47N2 robi sie na wiecej. Zuzycie paliwa, jezeli dla kogos jest to czynnik decydujacy to owszem. Dla mnie litr w prawo a litr w lewo nie robi roznicy, za to wiem ze lancuch mi sie nie zerwie :mrgreen: Piszesz ze: "Przeniesiono łańcuch rozrzadu co początkowo powodowało problemy z jego trwaloscia." M47N2 nigdy nie mialo problemow z lancuchami rozrzadu.

GT2260V jezdzi juz na silniku M47N2 163KM bez skutkow ubocznych jak na razie, (musialbym poszukac gdzie czytalem o tym projekcie - ale chyba nawet i nas to bylo). Jezeli zlozycie projekt na GTB2260vk, to bedzie mocniejszy na gorze lub jak dacie zapas bo bedzie bezpieczniej. Pytanie jednak pojawia sie o dol? Dla wszystkich szukajacych jaknajwiekszych cyferek na gorze lub scigajacych sie na 400metrow na pewno rozwiazanie rewelacja, ale ja pytam sie co z dolem dla ludzi jezdzacych po miescie. Jezeli udaloby sie znalezc jakies rozwiazanie, ktore da tez dobry dol to wtedy bylby to juz prawie jak "turbo kit (oczywiscie z wtryskami zapewne)" jako zamiennik dla padnietej seri dla 2litrowego diesla. Wydaje mi sie, ze wlasnie takie rozwiazanie moze byc zrobione na GT2056v, ale oczywiscie moge byc w bledzie, choc ta turbina nadmucha na pewno wiecej na dole i skonczy sie szybciej tez. Ale mysle, ze do miasta lepiej bedzie zrezygnowac z kilku koni mechanicznych na gorze aby dolem ladnie smigac. Tak czy inaczej opinie ekspertow mile widziane.

Ciekawe jaka dokladnie tam siedzi turbina w wersji ALPINA, wydaje mi sie ze niekoniecznie jest to na wprost turbina od 330D, bo takie rozwiazanie ma slabszy dol niz seria, za to duzo duzo lepsza gore. Aczkolwiek ALPINA jedzie od dolu, wiec turbina od 330D niekoniecznie tam siedzi. Fajnie jakby ktos z autem w tej wersji odczytal ze swojej turbiny oznaczenia i wstawil je tu dla potomnych. Ja znalazlem info, ze dobrym rozwiazaniem (dla tych co planuja mody) jest wstawienie turbo od 525d z E60/61, czyli GT2056v ktore to pasuje pod kolektor przykręcany na 3 sruby. W wersji 3litrowej siedzi GT2260v.

hehehe dobry dowcip, serie pewnie i tak, ale na pewno nie serie z giftem :mrgreen:

Podpisuje sie pod powyzszymi wypowiedziami o silniku 163konnym. amsat nie masz zaczipowanej sztuki i nikt Cie nie wyprzedzil :? Dziwne, ja ostatnio mam wrazenie, ze wszystko juz ma po 200KM.

Cos tu jest nie tak. Przejechales 85tys bez wymiany klockow i jeszcze komputer pokazuje ci 22tys do wymiany? :shock: ASO nic nie bedzie robic, bo problem wydaje sie byc jakis dziwny/wyimaginowany. Wrzuca auto na rolki sprawdza sile hamowania na wszystkich kolach i jak bedzie taka sama to nie beda nic szukac dalej. Mozna tez to zrobic na zwyklej stacji diagnostycznej, niekoniecznie ASO. Jak jedzie sie w deszczu i zaczyna hamowac to na sciaganie ma wplyw duzo czynnikow, od pochylenia drogi, przez opony, zawieszenie, amortyzatory, itd itd itd konczac na koleinach. Co do grubosci okladzin to nie wypowiadam sie, bo jakos nie wyobrazam sobie przejechania 100tys kilometrow na jednym zestawie, a uwzgledniajac co mowisz to klocki na tym mniej hamujacym kole starcza jeszcze na nastepne 100tys czyli razem 200tys km. :shock:

Kolego tu nie chodzi o cytowanie, a o zwykla wiedze z zakresu materialoznastwa. BMW ma olbrzymia nadwyzke mocy???? Moze dla Ciebie tak, w moim odczuciu nie. Jak trafisz na Fiata BRAVO MTJ zaczipowanego na 450Nm to mozesz najwyzej mu papa powiedziec. A te nowe MTJ robia sie wlasnie tak mocno, samym softem tylko. Mowisz ze turbiny N47 nie padaja Poczekaj tak z dwa, albo trzy lata to zobaczysz jaki bedzie wysyp tutaj postow ze turbiony sie sypia. Na razie jest to wzglednie mlody silnik i handlarze nie zdarzyli tego nawiezc jeszcze w milionach sztuk. Jak logowalem sie na forum kilka lat temu to tez nie bylo postow ze turbina pada w M47N2, aczkolwiek ja mam teorie taka ze jak dbasz tak masz. Moja ma sie bardzo dobrze, pompuje jak trzeba i nie wykazuje oznak zmeczenia. Generalnie jak jestes zwolennikiem systemu START/STOP to OK, ale nie przekonuj na sile o tym ze jest to dobry system, bo kazdy ma inne potrzeby oczekiwania. Firma BMW musi jakos spelniac normy coraz to nowsze, wykazywac coraz to mniejsze spalanie wiec wprowadzaja takie wynalazki, bo dla marketingowcow jest to jak woda na mlyn.

LPG w dieslu jest ekonomicznie nieuzasadnione. Chyba, ze autobus chcesz zrobic z swojego auta i trzepac miliony kilometrow to czemu nie.

Zgadzam sie z "wafeltom" dobrze zrobiony remont jest najlepszym rozwiazaniem, tylko ze remont musi byc zrobiony dobrze przez kogos kto to robi zawodowo, i na pewno nie moze byc tytaj mowy o polsrodkach. Czyli jak remont kapitalny to remont kapitalny, a nie na zasadzie ze wymieniamy cos a cos zostawiamy. Jak wszystko to wszystko i wtedy na dlugo dlugo jest spokoj. A jak nie stac nas na profi remont kapitalny to kupujmy z alledrogo slupek i wymieniajmy.

Wg mnie jest to przyklad nie pelnej modyfikacji. Koncowki wtryskow zostaly stare i stad ograniczenie momentu. Przy wiekszym podlaniu paliwem za autem pewnie jest "stefan batory" Do pelni szczescia dla powyzszej modyfikacji brakuje zmiany koncowek wtryskow na te z 335d, sprzegla Sachs Performance ewentualnie spiek czy kevlar do obicia na starej tarczy i jak docisk kuleje to nowy docisk Sachsa i nowe strojenie. To co jest, to zapewne powstalo w ten sposob, ze wlasciciel zrobil sobie wydech i FMIC wczesniej, pozniej posypalo sie turbo wiec od razu wymienil na wieksze i stad wyszlo to co wyszlo, czyli baza pod dokonczenie wkrotce,

Potwierdzam +20km/h to juz za duzo. Byc moze dla Policji co nieoznakowanymi jezdzi to jeszcze jest malo, bo latwo znajda kogos kto jedzie wiecej, ale fotoradary juz pstrykaja na +20 niestety.

www.realoem.com Wpisz VIN i znajdz sobie, nikt nie odpisuje bo pisanie o tym samym po raz setny jest nudne.

Skad masz wziete zasilanie? Bo oto chodzi w tym pytaniu.

Podpinam sie pod pod pytanie KOval81, ale dla silnika M47N2. :mrgreen:

U mnie pomogla wymiana wszystkich poduszek, czyli 2 silnika i skrzyni. Co do czarnosci oleju to jezeli nie zmienie auta, to za rok wam fotki porobie, bo bede wymienial cale oleum w aucie jak leci. Czyli silnik, skrzynia, dyfer.

Karta charakterystyki??? Chcesz konkretna dyskusje to czekamy na karte.

Czy ten szuwaks to jakis temat przewodni na dzis??? Gdzie nie wejde to wszedzie na niego trafiam. Szuwaks nie ma dopuszczenia BMW to po pierwsze, po drugie gdzie jest jakas karta charakterystyki? Nie ma, wiec nie ma tematu. Chcecie zalewac to prosze bardzo, wasze auta wasze $$$. Boicie sie o DPFy, a ja zapytam sie co z panewkami, walem. DPF to pikus, bo zawsze mozna nawet wyciac, ale obrocone panewki to juz konkretne $$$. Juz w innym watku napisalem ze jak chcecie lepiej to zalejcie dobra oliwe na dobrej bazie z dodatkami. Chcecie wiecej to zainteresujcie sie http://www.millersoils.pl/2012/01/12/nanodrive-nowa-seria-millers-oils-motorsport/

Dokladnie, wiec jak napisalem dajcie karte charakterystyki tego szuwaksa, tylko ze producent tego daje tylko marketingowy belkot. Tak na marginsie to na jakim oleju koledzy jezdza? Moze warto oleum zmienic na jakies wypasione zamiast szuwaksow. Chcecie eksperymentowac to polecam CFS 0w30 NT. Sprawdzcie tylko czy miesci sie miedzy LOW and MID SAPS i bedzie OK. http://www.millersoils.pl/2012/01/12/nanodrive-nowa-seria-millers-oils-motorsport/

Kolego chcesz info to wez telefon i zadzwon do Marka.

Daj karte charakterystyki tego czegos to Ci odpowiem konkretnie. Program byl krecony w firmie MASTERS TUNING, czyli mowimy tu o popularnym w swiecie tuningu Mastersie czyli Marku Staszewskim. http://forum.tdi-tuning.pl/ Aczkolwiek jak chcesz jakies konkretne info to dzwon do niego, bo jest zawalony robota. Dadam jeszcze, ze nie ma w moich wypowiedziach podtekstow miedzy wierszami. Udalo Ci sie oszczedzic te pol litra to gratulacje.

PSJ - popularne okreslenie wsrod dieslowcow - Pizdowady Styl Jazdy Jak autem jezdzisz na kropelce to lopatki turbiny nie pracuja przez co z biegiem czasu zapiekaja sie. Bardzo popularne wsrod Skodziarzy. W BMW nie napotkalem jeszcze takiego przypadku ale nie napotkalem tez jeszcze nikogo kto jezdzi na kropelce. Na temat jazdy dynamicznej/idiotycznej tez nie dyskutuje. Zapewne zaliczylbys mnie do 2giej grupy, ale mnie naprawde nie interesuje czy auto spali mi litr wiecej czy mniej. Ma jezdzic, byc w 100%sprawne i dawac usmiech i zadowolenie dla kierujacego. :cool2:

To zalewaj, DPF w BMW jest naprawde OK. Dasz rade wyprac jakby co, a jak chcesz to nawet wyciac go z auta. Poczytaj sobie na forum Marka o tym szuwaksie, albo zadzwon do niego i zapytaj sie, to powie ci co o nim mysli, bo w programie byl delikatny mowiac, ze jest sceptyczny takim specyfikom. To nie jest o TRWAM czy TVN, to jest o tym ze to dziennikarze a nie inzynierowie, jak ktos nie widzi roznicy to zalewac ten szuwaks :mrgreen: Roznica na hamowni byla w zasadzie w granicach bledu, wiec o czym tu pisac. Jedzcie na hamownie swoim autem raz a za miesiac 2gi raz i roznica bedzie, ale dziennikarz to humanista i zapewne nie wie nawet dlaczego bedzie roznica. Jakas karta charakterystyki tego szuwaksa czy cos? NIe zawiera ceramiki mowia i co z tego, ja chce wiedziec co zawiera, ktos lapie sie na marketingowy belkot to jego sprawa. Inzynierowie chca konkretow a nie marketingu. W dyskusje na temat spadku spalania o 0,5l/100km nawet sie nie wdaje. bo ja sam jestem w stanie miec roznice w spalaniu rzedu 2litrow na 100km, zmieniajac tylko styl jazdy.

MAsz czas i $$$ to walcz o zagubione stopnie celcjusza. Jakie masz te 17stki w rozmiarze 225? JAk ciekawy wzor to odkupie, bo ten rozmiar nie nadaje sie do jazdy na kropelce :mrgreen: ZIma przy minusowych temperaturach i niewielkich przelotach przygotuj sie na 10litrow. Zacznij odkladac kase na nowa turbine, bo lopatki za jakis czas zapieka sie. Chodzi o syndrom PSJ :mrgreen:

TVN TURBO ale autorytet wybraliscie :mad2: NO COMMENTS