AndiT

Albo realny przebieg samochodu. Skoro tam bylo tyle oleju to turbina rzucala olejem. W sumie i tak mial szczescie ten twoj kumpel, bo jakby silnik zassal ten olej i zaczal na nim pracowac to silnik by sie rozbiegl i pracowalby az do chwili totalnego zarzniecia lub wypalenia/skosumowania calego oleju. Poza tym, w tym co piszesz jest niepelna informacja. W Passacie bylo wywalone jeszcze cos (jak to byl B6 to stawiam na wtrysk), przez co silnik nie chcial sie odpalic a oleum w dolocie, to byla inna sprawa zapewne.

Mam niedrasnieta sztuke i zupelnie nic nie szumi, niezaleznie od predkosci. :mrgreen: Mysle, ze wina moze byc w jakims zlym spasowaniu elementow, bo kumpel ma E91 i szumi tak ze szok. Auto bylo sprawdzane po naprawie blacharkiej i teoretycznie wszystko jest ok, a jak szumi tak szumi.

Oczywiscie, tylko ze trzeba poinformowac laikow czytajacych ten watek, ze PDK jest skrzynia dwusprzeglowa i ma sie nijak do automatu ZF.

Wymiana tlokow nie jest konieczna, nic nie ekspoduje jak bedzie dobrze zestrojone. Jest wieksze prawdopodobienstwo poplyniecia tlokow przy ori wtryskach jak wtryski zaczna lac, ale jak nie bedzie tego zjawiska to wszystko da rade. Niedowiarkowie moga zbierac kaske bo moge byc krolikiem doswiadczalnym takiej pełnej modyfikacji :mrgreen: Ja pomyslalbym tutaj tylko nad turbo, czy nie ma jakiejs opcji miedzy turbina z 330d a ori, z uwagi na to aby nowa turbina szybko wstawala. Jezdza Passaty AWX porobione z 130KM na 200KM wiec dlaczego Beta nie mialaby dac rady. Aby to wszystko grało to trzeba dobrac turbine, zmienic wtryski (wg mnie standardowe nie starcza na wiecej niz 440Nm, ale to moje prywatne zdanie i moge byc w bledzie), zmienic cooler na wiekszy, zmienic sprzeglo (standardowe szybko pada, wiec jak to z 330d pasowaloby to jaknajbardziej warte zainteresowania sie). Zobaczyc czy da sie dobrac jakis lepszy dwumas i wtedy powinno to smigac dlugo i bezawaryjnie. Mysle ze taki setup powinien wypluc jakies 230KM i 480Nm, ale sa to tylko przypuszczenia wiec dobrze jakby jakis tuner sie tu wypowiedzial. maksss a Ty swojej Alpiny nie modyfikowales? Ciekawe jakies sprzeglo, dwumas i turbina jest u Ciebie?

To zart czy prowokacja????

Mysle ze wtryski trzeba zmienic tez. Czy ktos moze potwierdzic iz 320d ma sprzeglo takie jak 330d? Jezeli tak jest to dziwna sprawa, ze w 320d tak szybko leci to sprzeglo :?

Dokladnie, jakbym mial poszeregowac to najszybsze sa dwusprzeglowki DSG z procedura startu, bardzo szybka jest tez DKG w BMW, pozniej skrzynia manualna a nastepnie glugo dlugo nic i pojawiaja sie normalne skrzynie automatyczne do kanapowego poruszania sie. Na jazde w korkach sa jaknajbardziej OK, ale wrazen z jazdy to ja w nich nie znalazlem, i aby wogole sie odnalezc jakos to mialem caly czas na DS. Przy czym od razu napisze, ze nie wiem gdzie umiescic skrzynie z nowych BMW seri F, bo takimi nie poruszalem sie jeszcze. Tu cos o DSG: http://www.auto-motor-i-sport.pl/magazyn/DSG-skrzynia-biegow-technika-4263.html

Ile? 1300??? Nie jedz do serwisu BMW, tylko do warsztatu zajmujacego sie geometria. Sprawdza Ci geometrie, jak bedzie do naciagniecia to naciagna aby weszla w punkty kontrolne a jak nie uda sie, to powiedza Ci co masz do wymiany. U mnie jezeli dobrze pamietam jest to koszt 80pln od punktu kontrolnego. Czyli 4kola (bo zakladaja 4 glowice pomiarowe) x 80pln. Generalnie moze nie bedzie tak zle, gdyz BMW jest bardzo czule nawet na minimalne wychylenia poza nominalne wartosci.

Wszystko jest w linku. LL04 spelnia, jest to 100% syntetyk a nie HC. Firma Millers jest bdb firma i najwazniejsze, nikt tego nie podrabia bo nikt prawie nie jezdzi na tym oleju. Poza tym zobacz na parametry tego oleju, dla mnie sie bardzo podobaja :mrgreen:

Millers XFS 0W40 http://www.millersoils.pl/produkty/premium-samochody-osobowe/oleje-silnikowe/xfs-0w40/

Polecam lekture: http://www.bobistheoilguy.com/ Temat jest o kosztach utrzymania a nie o olejach, wiec jest to OT.

Czlowieku nie bij piany. Wydziales to co napisalem "Ja tam nie wnikam co ile oliwe wymieniacie. Kazdy swoj portfel ma i jak o niego dba, tak ma" Nic mi do tego co ile wymieniasz olej, wymieniaj nawet co 100kkm. Ja wyrazilem swoja opinie i od tego jest forum. :mrgreen: Ja bede wymienial czesciej, i tobie nic do tego :cool2: , ale oczywiscie szanuje twoj poglad ze powinno sie wymieniac co 30kkm. :mrgreen: Poza tym koncze ten OT, bo od tematu odeszlismy.

Ja jestem w obozie tych co wymieniają jak komputer stwierdzi że trzeba wymienić. Według mnie wymiana co 10-15 tyś to to odległa przeszłość. Nie dość że poprawiło się znacznie spasowanie silników a co za tym idzie ilość opiłków itp. , dodatkowo znacznie podniosła się jakość oleju. Komputer nie oblicza wymiany wyłącznie na podstawie przejechanych kilometrów.Analizuje też zużycie oleju. Pozdrawiam Szymon Jezeli mowimy o silnikach diesla to tak znam osobiscie. Ukrecona panewne i padniete turba :mrgreen: Sa na forum osoby, ktorym polecialy tez turbiny i ukrecily sie panewki, wiec prosze bardzo moze niech ktoras z nich napisze jak czesto wymieniala olej. Ja tam nie wnikam co ile oliwe wymieniacie. Kazdy swoj portfel ma i jak o niego dba, tak ma :mrgreen: Owszem producenci poszli do przodu i aby nie pisac tu esejow o rozwoju silnikow i oleju zadam wam tylko pytanie. Czy widzieliscie olej w dieslu zlany po 30kkm? A jak jeszcze ten diesel jest po czipie to wtedy juz wogole ladnie ten olej wyglada. Podoba sie Wam taki widok? Jak tak to OK, nic mi do tego. Jednakze pomijajac tu wlasnosci oleju itd, napisze tylko jedno, "czasteczki sadzy" i dla wtejemniczonych wszystko jasne :mrgreen: Z ciekawostek jeszcze dodam (oczywiscie nie tyczy sie to oleju), opadnieta tuleje cylindrowa w N47, i miejmy nadzieje ze byl to odosobniony przypadek bo jak zaczna czesciej opadac to bedzie sie dzialo :mrgreen:

Ja wezme w obrone tego elektryka. Koszty duze czy nie duze to kwestia wzgledna ale w porownaniu z autami z poprzedniej dekady sa jednak duze. Mialem japonce stare i nic sie nie dzialo a znajomi maja stare niemieckie auta i dobijaja one do pol miliona km i dalej jezdza i zupelnie nic sie nie dzieje poza szalejaca rdza. Mysle ze ten elektryk nawiazywal do takiego porownania. W staruszkach nie ma ABSow, ESP, DTC, klim czy nawet elektrycznych szyb, wiec taki samochod jezdzi jezdzi i bedzie jezdzil. Wezcie na przyklad taka TOYOTE STARLET, te pierwsze to aby stanely to trzeba byloby je chyba siekierka porabac :mrgreen: Kiedys byl nacisk na bezawaryjnosc. Taki DATSUN, sypal sie na potege. Rdza go zjadala juz podczas transportu, wiec japonce zrobily auto bezawaryjne i nazwaly je Nissan. Pamietacie Nissana Sunny, czy nawet Almere? Jezdzic jezdzic i jeszcze raz jezdzic, nawet silniki byly na lancuszku. Ale wtedy w polowie lat 90tych okazalo sie ze koncerny przestaly zarabiac i ksiegowi przejeli stery. Tak tez od lat 2000 zaczela sie oszczednosc, ktora staje sie z latami coraz wieksza. Juz nie ma nadwymiarowania materialow, ma wytrzymac 100tys km i rozpasc sie. A myslicie ze pomysl wymiany oleju co 30kkm, kto wymyslil? Ekonomisci wymyslili.

Najlepiej kupic uzywana. Jak bedziesz sam regenerowal to nawet jak wszystko zrobisz zgodnie ze sztuka to polegniesz na wywazeniu, a bez wywazenia to nie wiem ile pociagnie taka turbina, ale na pewno nie za dlugo. Idac droga kupna z drugiej reki mozesz zadzwonic do tunera jakiegos i porozmawiac, czy tuner nie wymienilby ci na wieksza z zmiana programu. Ale to juz sugestia jezeli chcialbys zmianiac program.

A jaka jest roznica miedzy tymi zdjeciami, bo ja poza kolorem to w sumie nie widze aby te felgi sie czyms roznily miedzy soba.

Złotym środkiem będzie obklejenie folią carbonową.

Klamki to male elementy wiec bedzie ciezko. Lepiej bedzie obkleic cale auto na czarno, mozesz wtedy nawet obkleic w macie i bedzie wygladalo cool :mrgreen:

Adaptacja (rejestracja) akumulatora jest w przypadku kiedy wymienia się baterię o takiej samej pojemności jak była i koszt w ASO to ok. 150 zł a jeśli włożymy aku o innej pojemności to trzeba przeprogramować CAS i ta usługa kosztuje 600 zł i faktycznie jest to chora cena ale tak jest w ASO. Przeprogramowac CAS :duh: , kto ci to powiedzial???? ASO???? Chcialbym to widziec :mrgreen: , a propo to kto ponosi koszty wywalonych sterownikow przy podlaczeniu do Progmanna???? BMW to nie jest statek kosmiczny, a widze ze ASO wlasnie taka otoczke robi i tym tlumaczy wysokie ceny serwisu. Dla scislosci CAS sie koduje a nie programuje. UPDATE: Tu jest napisane co i jak: viewtopic.php?f=48&t=114603

Takie dymienie jest OK. Ja zastanawialbym sie na Twoim miejscu co oznacza, ze turbina byla spawana :shock: Moze w tym lezy przyczyna? Acha a jak wyglada dolot u Ciebie? Tzn czy jest bardzo zaolejony, czy nie? Jak jest, to moze warto oleum zmienic na lepsze (albo czesciej zmieniac niz 30kkm) bo jak wszystko w dolocie jest zawalone oleum z czasteczkami sadzy to moze to byc tez przyczyna.

Raczej marny pomysl, chyba ze masz przelot 500tys km albo wiecej, to wtedy jaknajbardziej mozesz zmienic.

Nie ma to nic wspolnego. Swiece to jedno, DTC to drugie.

Wyglad wygladem, ale najwazniejsze jest aby nowa trojka byla wolna od wad. Jezeli watek o usterkowosci nowej trojki bedzie taki sam dlugi jak w nowej piatce, to wtedy bedzie to powazny argument aby zastanowic sie nad sensem zmiany na wyzszy model. Tak na marginesie, to wysmiewany przez wiekszosc ludzi Lanos, w obecnych czasach jest autem bardzo szybko zbywalnym i ludzie o Lanosy wrecz zabijaja sie. Pod wzgledem usterkowosci i ceny zakupowej dla aut z 2reki, to nie ma wlasciwie konkurencji. :mrgreen:

Dokladnie, jaki sens kupowac mocna benzyne aby jezdzic na emeryta. Wtedy lepiej kupic juz 318d i rozkoszowac sie oszczednoscia i w sumie nie takimi zlymi osiagami.

NIe wiem jak i40 ale KIA zrobila na przyklad duzy skok do przodu odkad zatrudnili projektanta z AUDI. Byc moze za kilka lat Azja przebije projektami Europe. Wystarczy popatczec na K5 (nazwa w Korei), czyli KIA Optima: http://www.caradvice.com.au/100315/kia-optima-review/