AndiT

Kluczyk, CAS, DDE to jeden zestaw - wszystko musi byc zgrane z soba. Teraz przechodzac do Twojego pytania to nie za bardzo rozummiem co masz na mysli. Podmieniles CAS na CAS z innego wozu? NIe, nie mogles podmienic to wtedy by wogole nie zapalil :? Jezeli auto pali i jest ok na cieplym, to przejezdzij lato i w miedzy czasie kup inny CAS i go podmien. Jak bedziesz podmienial to musisz zgrac Z CASa swoj soft i zapodac go do nowego/drugiego CASa. Ma stole to zrobisz. Przez OBD nie pojdzie bo jak dasz CAS z innym softem po podmiance bo sie wywali, choc glowy nie dam bo wolalem nie ryzykowac, aby innych sterownikow nie wywalic przez przypadek tez.. Jezeli bedziesz mial czysty fabrycznie nowy CAS to wtedy mozesz przez OBD programowac wszystko. Twoj ma objawy takie jakby mial zimny lut gdzies w sobie, jak nie pali na zimnym a na cieplym jest ok. Ewentualnie mozesz kupic caly zestaw z innego auta i podmienic wszystko. W tym wypadku jakbys mial obecne DDE na sprzedaz to moge przytulic w pasztetowej cenie, ale nie kombinowany (czyli nie grzebany, nie uwalony)

Jakies newsy w temacie lamp???? Wyszly od ciebie? Wyjda dopiero? Przyszly z DE czy jeszcze nie? Pozdrawiam

Bo nie czytasz postow o M47N2 Kazda wypowiedz K8v8M to lobbing N47 a nagonka na M47 :D , stad sie bierze zapewne odreagowanie w druga strone. Zreszta nie widze sensu dywagowania o sprawach oczywistych. M47 zabija wymiana oleju co 30kkm, a N47 to slaby material lancucha ktory rozciaga cie zaleznie od stylu jazdy i temteratury otoczenia, ot i wszystko w tym temacie i nie ma o co bic piany. Jezdzic wolno, spokojnie, dostojnie i nic nikowu sie nie zerwie :mrgreen:

Dość powszechna usterka. Zajrzyj do linka z mojego podpisu. Jest to silnik ktory ma status jednego z najbardziej awaryjnych na świecie. A ty znow swoje, uparty jestes jak nie wiem. Co Ty chcesz od tego silnika? Powiem tak, jak dbasz tak masz? WYMIENIEJCIE OLEJ CO 30kkm to bedziecie mieli takie kwiatki caly czas, w sumie dlaczego nie co 50kkm? Ja mam wyklety przez ciebie silnik i nie zamienie go na nic innego, silnik caly czas palowany na cieplym, elementem czestowymiennym u mnie jest sprzeglo, czaly czas traktowany zero-jedynkowo, kazde ruszanie z piskiem i caly czas mam fun z jazdy i nic nie kleklo jeszcze. Olej zmieniany co 10kkm, opony co 30kkm, sprzeglo wymieniam co 60kkm i daje rade i jezdzi jak szalony, nie wiem czy ten zachwalany przez ciebie N47 dalby rade, wiec troche realizmu poprosze tu napisac bo pozniej takie urban legend sie rodzi. Uparty czlowiek jak ty ciagle pisze swoje, pozniej jakis pismak z gazety czyta to i nie zadajac sobie dalszego trudu powiela to na lamach gazety a pozniej przecietny Kowalski czyta te bzdury i powiela je. OLEJ, OLEJ i jeszcze raz OLEJ i czystosc silnika. I nie mow mi ze nie, sam dawno temu bylem u Rogala jak padla ich rodzinna X3 a wiesz dlaczego, bo przez dlugi okres czasu serwisowania w ASO, toz wlasnie ASO nie raczylo wymienic oleju w tym X-sie, ale kase brali. Wiec jak chcesz uchodzic za takiego eksperta, to zadaj sobie troche trudu i napisz prawde ze owszem silnik klekaja ale z uwagi na zmiane oleju co 30kkm. Wiesz jaka jest zasada dzialania silnika diesla to pewnie wiesz co to czasteczki sadzy i skad, i gdzie sie biora.

Wszystko zalezy jak jezdzisz. Wysoka temperatura i agresywny styl jazdy przyspieszaja zrywanie.

Przeciez masz wyzej napisane wszystko. Najszybciej mozesz je dostac u producenta czyli MARS PERFORMANCE. http://marsperformance.com.au/M3-LCI-Style-LED-Tail-Lights-BMW-3-Series-E90-Sedan-05-08-KS CENA:429.99AUD Ale niestety nie wysylaja do Polski, musialbys miec kogos stamtad, albo szukac na ebayu czegos.

Te MARS-y sa sliczne, ale ciezko je dostac a nawet jak sa to cene widzieliscie. Dobra jak ma byc meska decyzja to jest meska. 1. FIDOOO E90 2. N4S E91 (100%) 3. Markoz e90 4. AndiT E90 sedan preLCI Daj na priv info gdzie ci dane na przesylke i zaliczke podeslac.

Te zapisy sa na pre LCI, czy LCI, bo jakos jasno nie wynika to z tematu? A moze dalbys rade zalatwic lampy MARS? W sumie bardzie mi sie podobaja te MARS, ale moge rozwazyc tez zapisanie sie na black line, tylko czy sa one przed czy po liftingowe? Update: Mowilem o tych lampach: http://marsperformance.com.au/M3-LCI-Style-LED-Tail-Lights-BMW-3-Series-E90-Sedan-05-08-KS Ale widze ze cena bedzie tez wieksza nawet jakby dalo sie je zamowic grupowo bo kosztuja AUD$429.99. Potwierdz kolego czy te blackline sa pre LCI, to sie dopisze do listy.

ALe to co podales to jest Sachs Super Touring. Rozumiem, ze mialo byc budzetowo. W tym temacie raczej pasuje bardziej SACHS Unlimited - Sporting.

M47T2, M47N2, M47TU2 to to samo. M47 to silnik do E46 A nie prosciej otworzyc maske u siebie i zobaczyc jak silnik wyglada :wink: N47 mialo zupelnie inna oslone na silniku.

Amorki "standard" czyli co? Rozumiem ze miales M-pakietowe czyli juz na poczatku obnizone o 15mm, w tym zawieszeniu siedza standardowo inne amortyzatory niz w wersjach normalnych. Sa to amory do zawiasu M-pakiet, nie standard. Zamiennikiem amorow dla tego zawiasu jest wlasnie B8. Czyli jak zmieniles sprezyny i poszedles troszke w dol to amory, ktore byly wszesniej sa OK. O Weitec nie mam zdania, ale jak kiedys drazylem temat to odpadl mi z jakichs powodow, a juz nie pamietam dlaczego go wykluczylem. Dodam jeszcze, ze B6 i B8 maja inne ustawienia i w standardzie chodza inaczej. B8 jest twardszy na ugieciu i odbiciu od B6, wiec bzdura jest urban legend ze ustawienia sa takie same. Owszem B6 w Zerkpolu mozna skrocic i ustwic twardziej i wtedy bedzie chodzil jak B8. ale bez wizyty w Zerkpolu amory B6 i B8 maja inna charakterystyke. Jezeli dobrze pamietam to roznica byla 25%/15% twardziej na B8. Inna sprawa pozostaje czy przy normalnej jezdzie jestesmy w stanie wychwycic ta roznice. Jezeli, ktos ma jakies jeszcze propozycje to zapraszam do dyskusji, tylko poprosze jeszcze raz zerknac na temat, ze chodzi o sportowy zawias, a nie tapczanowy, wiec wszelkie B4, itp odpadaja.

Na B6 pojdziesz w gore. ZLy pomysl z tym B6. Chcesz isc w dol dawaj B8 plus krotkie sprezyny - zaleznie od tego ile chcesz w dol isc. Czy gwint jest dobra sprawa? Hmm zalezy od ciebie: a) o gwint musisz dbac, b) kosztowo dobry gwint bedzie drogi, a tanie gwinty to padaka, ale zawsze w towarzystwie mozna powiedziec sie sie ma gwint. IMO B8 + Eibach lub dobry gwint renomowanej marki. Acha dodam ze mowiac renomowanej mam na mysli Ohlins, BILSTEIN, itp. Z tanich gwintow to rerknij na GAZ, ale nie wiem czy do E9X sa jakies, kiedys jak przegladalem ich katalog to nie moglem nic dobrac niestety.

Czyli wymieniles ta tasme czy nie? Bo skoro przestalo sie pojawiac, to skad wiesz ze to byla wina tasmy :?: 007korek a zegary CI nie wariuja? Nie masz info o za niskim/wysokim napieciu? Jezeli nie to zasilanie bym tez na razie wykluczyl. Faktycznie chyba najlepiej zacznij najpierw od tasmy, bedzie chyba najtaniej i najprosciej.

http://www.caranddriver.com/features/effects-of-upsized-wheels-and-tires-tested

Juz dawno temu napisalem, ze jak ktos zapedza do pracy wszystkie konie mechaniczne w silniku, to tylko OE tarcza hamulcowa daje rade z klockami Ferrodo DS Performance. I prosze nie mylic Performance z Premierami bo Ferrodo Premier to pazdziez.

Bierz Passata, bedzie tanszy w serwisowaniu. Poza tym jak jestes pewny ze ten Passat jest zdrowy, to tymbardziej bierz Passata. W obecnych czasach ciezko kupic auto ktore jest zdrowe a BMW w szczegolnosci.

Zacznij od tarcz na poczatek.

Dodam jeszcze, ze przy ustawieniach fabrycznych B8 jest ustawiony o ok 25% bardziej twardo na ugięciu i ok 15% na odbiciu w porownaniu do B6. Roznica ta podczas jazdy jest ciezka do wychwycenia przez co panuje przekonanie ze te amory sa takie same, ale jak widac nie sa. Oczywiscie w B6 mozna zmienic fabryczna charakterystyke wysylajac do Zerkpolu. Na temat wytrzymalosci tych amorow niestety sie nie wypowiem. Generalnie panuje przekonanie, ze B6 jest bardziej wytrzymaly, aczkolwiek wizulnie to B8 wyglada na wytrzymalszy, wiec nie wiem. Osobiscie nie katowalem ani jednych ani drugich na OS-ach, wiec wiedzy co do wytrzymalosci nie mam niestety. Cenowo B6 i B8 kosztuja tyle samo prawie, roznica w cenie jest kosmetyczna z zasadzie tylko, wiec kazdy musi sam zdecydowac co chce. Jezeli na B6 auto nie podnosiloby sie to mysle, ze mozna isc w B6, ale jezeli jak ktos kiedys pisal auto idzie jak koza do gory to wtedy B8. Niestety forumowicz, ktory podniosl temat podniesianie sie zawiedzenia przy B6, nie napisal nic wiecej pozniej. Czyli nie wiadomo jak jest z nimi. Jak ktos ma jakas wiedze co do jazdy na betonie to zapraszam do dalszej dyskusji, bo temat komfortu chyba wyszerpal sie wczesniej.

Jak na takie wymagania to tylko i wylacznie B8, cala reszta to beda marne namiastki amortyzatora. Chyba ze sie myle, ale wtedy poprosze o konkretne dane. Sam dlugo zastanawialem sie nad czyms do szybkiej jazdy na obnizonym zawiedzeniu i zawsze wychodzi mi bilstein B8, mozna pomyslec tez nad B6 ale ktos zakladal i pisal ze auto poszlo do gory a pozniej juz nie pisal nic, wiec nie wiadomo czy opadlo czy nie. Jezeli chodzi o Sachsy to zacytuje inne forum, bo mi sie nie chce esejow tworzyc tutaj: tekst autorstwa pstomaszki z VKP "Amortyzatory Super Touring są przeznaczone do tzw. pierwszego montażu w aucie, czyli już w fabryce. Ten typ amortyzatorów powinni wybierać kierowcy, którzy często poruszają się w ruchu miejskim, ale od czasu do czasu udają w się w dłuższe podróże. Producent zapewnia, że amortyzatory spełniają surowe normy określone przez firmy samochodowe. Wykonane są z wytrzymałych materiałów, zaś surowe reżimy produkcji gwarantują wysoką jakość. Np. chromowane i wysoko polerowane tłoczyska oraz odporne na zużycie prowadnice tłoczyska zapewniają nie tylko szczelność amortyzatora, ale także wysoki komfort - dzięki niewielkiemu tarciu. Z kolei wykorzystywany w procesie produkcji tzw. lakier wodny chroni amortyzator od uderzeń kamieni, czy też gałęzi. Drugi typ amortyzatorów, to Sachs Advantage. Te przeznaczone są do samochodów, których właściciele kładą nacisk na bezpieczeństwo i komfort. Skonstruowano je i wyprodukowano według najnowszej technologii, m.in. zastosowano technikę rowka bocznikującego, przez co amortyzator optymalnie dopasowuje się do konkretnego pojazdu. Ustawienie siły tłumienia zapewnia najwyższą stabilność jazdy. W serii Advantage znajdują się wyłącznie amortyzatory gazowe jednorurowe lub dwururowe. Paleta produkcyjna obejmuje niemal wszystkie produkowane obecnie samochody, a także modele nie starsze niż 10 lat. Trzeci typ najnowszych amortyzatorów Sachs, to seria Unlimited. Są one adresowane do tych, którzy poszukują rozwiązań spełniających indywidualne wymagania, np. kompletnego zawieszenia do obniżenia samochodu oraz odpowiedniej regulacji poziomu. Rozwiązania techniczne, zastosowane w amortyzatorach Unlimited są stosowane w sporcie samochodowym. Amortyzatory Unlimited są produkowane w dwóch typach. Pierwszy to Unlimited-Nivomat. Konstrukcja tego produktu zapewnia w pełni automatyczną regulację poziomu - amortyzator sam dopasowuje się do różnych obciążeń. W trakcie drgania kół, powstających podczas jazdy, włącza się samoczynnie pompa hydrauliczna znajdująca się wewnątrz amortyzatora. W ten sposób już po przejechaniu kilkuset metrów następuje wyrównanie poziomu zawieszenia. Po wyjściu pasażerów lub po wyładowaniu auta amortyzatory ustawiają się automatycznie do prawidłowej wysokości. Drugi typ tych amortyzatorów, to Unlimited-Sporting. Przeznaczone są do samochodów, których kierowcy mają sportowe ambicje. Są to amortyzatory o twardszej charakterystyce, dzięki czemu pojazd ma polepszoną stabilność jazdy, np. przy szybkim pokonywaniu zakrętów. Poza pojedynczymi amortyzatorami Unlimited Sachs proponuje jeszcze kompletny zestaw zawieszenia Unlimited-Sporting Set" A tu masz cos od nas: viewtopic.php?f=69&t=135380 JAk znajdziesz gdzies dobra cene na B8, to daj info na priv, w sumie jak bedzie nas 2 to moze zakup grupowy hehe. Oczywiscie nie polecam tych amortyzatorow milosnikom jazdy kanapowej. Dla kanapowej jest B4 (nie wiem jak teraz ale kiedys byly robione w Rumuni) lub Sachs Super Touring.

Po pierwsze jezeli miales gwarancje to przeciez ciebie to nie interesuje jaki koszt, niech robi ten kto uwalil Ci silnik, proste. No chyba ze mijamy sie z prawda w ktoryms punkcie. Jakby mi po wymianie turbiny silnik wystrzelil to juz bym mial naprawiony przez nich albo prawnik wlasnie by ich pozywal do sadu. Pytasz co bedzie bardziej oplacalne to napisz za ile Ci naprawia ten silnik, calosciowo i nastepnie napisz ile bedzie kosztowac wymiana silnika z kupnem innego silnika to Ci powiemy co sie bardziej oplaca. Generalnie rzecz biorac: turbo masz uwalone wiec do wymiany, podnies czapke w silniku zobacz jak to tam wyglada i wtedy podejmuj decyzje. Zobacz gladz cylindra na ktorym nie masz kompresji, bo moze masz cylinder zmasakrowany to wtedy bez sensu bedzie robic remont. Bo tlok, pierscienie, cylinder, szlif, uszczelki itd itd itd. Jakos to dziwnie idzie u Ciebie, niby mechanicy radza ale tak naprawde nie radza nic, bo nikt nie podniosl glowicy do gory aby ocenic stan tak naprawde.

Panowie moze, ktos obeznany w temacie sie wypowie. Duzo pada bilstein'ów???? A ktorych B4, B6 czy B8? B4 padaja bo sa z Rumuni ale ich nie bierzemy pod uwage bo sa nie pod opcje obnizonego zawieszenia a takie wlasnie kolega ma. B6 ktos juz pisal kiedys, ze auto mu poszlo jak koza do gory po zamontowaniu B6, wiec z bilstein'ów zostaje tylko B8, aby bylo tak jak ma byc. CO jeszcze zatem podchodzi pod obnizone ustawianie zawieszenia?

Teoretycznie tak, ale praktycznie musialoby to byc spowodowane wrecz plywaniem oleju w tym IC, wiec jest praktycznie malo prawdopodobne. No chyba ze wymieniales turbine dlatego, ze poprzednia rzygnela olejem i wywalila go w calosci w IC, ale jakby tak zrobila to mialbys juz wczesniej tzn na starej turbinie samozaplon. Tak czy inaczej zycze powodzenia, bo jezeli wszystko bylo dobrze zrobione i masz gwarancje na wszystko tzn, ze ktos mial wpadke i teraz ty masz problem. Ja stawiam ze twoja nowa turbina byla zle zlozona i sie rozsypala, zreszta wymontujesz to zobaczysz. Dodatkowe pytanie, olej ci caly spalil przy tym zamozaplonie? Jezeli nie spalil oleju z miski olejowej to jest szansa jak napisales wczesniej, ze zasmakowal oleju z IC-ka. Aczkolwiek jak zjadl olej z miski olejowej tzn ze turbu regenerowane zrobilo "kaput".

Przeciez o to chodzi, auto ma byc max na 100tys km i 4lata a pozniej ma isc na zlom, a konsumenci maja kupowac nastepne nowe. Jak zlikwidowanie powloki cynkowej nie zmniejszy dlugowiecznosci aut bo bedziecie/bedziemy bitexem smarowac to zmienia za jakis czas stop stali na gorsza jakosciowo, ktora bedzie szybciej poddawac sie korozji.

Bez urazy, ale gdzies Ty oddal to auto do roboty? To co piszesz to jakas masakra jest. Turbina byla do dupy zregenerowana, puscila olej i zabila silnik. Na jakie obroty sie wkrecil? Oczywiscie ze na maxymalne, na takie na jakie tylko mogl maksymalnie sie silnik wkrecic i to bez obciazenia. Nie wiem jak auto Ci dymilo na poczatku zanim Cie mechanik wyslal w trase, ale dla mnie to wyglada na powazna sprawe a z uwagi na koszta kazdy bedzie sie wypinal na ciebie i zwalal na innego. Cisnienie na cylindrach to podstawa teraz ale jaki stan panewek to uslyszysz jak odpalisz auto.. Tak czy inaczej turbina to na starcie byla wadliwa wiec ja juz mozesz dawac do naprawy. Nie no, powaznie to jakas masakra jest co napisalas.

Obiecuje chlopaki, ze jak padnie mi moja zebatka to zrobie projekt i wrzuce go na forum za free i kazdy chetny bedzie mogl sobie go pobrac. Na chwile obecna moja zebatka ma sie dobrze, wiec prosze mi nie zyczyc aby padla bo chcialibyscie rysunek :D Co do rysunku to poswiece godzinke dla tak zacnego grona forumowego:)