bonzo320i

Zadziała od razu, jedynie błąd może zostać w pamięci nie mając wpływu na działanie nowego czujnika. Dla spokojności ciała i ducha, możesz go wyczyścić

Mozesz rozwinąć myśl ? Co w nim dziwnego ? Chodzi o sam zapis błędu, wyświetlany jest skrótem?? W mojej Inpie pokazuje całą nazwę, chyba że zależy to też od wersji sterownika bo ja mam MS41.0 a Twój to MS43.0

Tak bez kompa to ciężko stwierdzić na 100% który to będzie, jednak jak pokazuje historia zazwyczaj gdy w silniku występują 2 czujniki rozrządu i są problemy z mocą czy odpalaniem to winny jest czujnik po stronie ssącej. Co do zamienników firmy ERA już kilka opinii spotkałem, że dają radę podobnie jak Febi. Jakiś dziwny ten twój opis błędu co wrzuciłeś screena

U mnie też nie poszły drl'y za pierwszym razem, miałem robić drugi raz i jakoś temat zszedł na dalszy plan a robił mi to koleżka przez neta.Rozmawiałem z tym moim koderem, ten błąd ponoć pojawia Się po każdej ingerencji w module i nie ważne czy operacja Się udała czy też nie - krótko mówiąc tak ma być

Nie to wcale nie jest związane z alarmem, ja mam w Inpie też błąd 148 a pojawił Się po programowaniu mrygania kierunkiem przy otwieraniu/zamykaniu oraz drl. Alarmu nie posiadam żadnego

Nie można wykluczyć,że faktycznie przy kolektorze jest jakaś nieszczelność. Możliwe że jakieś pęknięcie a może ze starości uszczelkę wydmuchało,choć ta opcja mało prawdopodobna, pęknięcia kolektorów to też raczej przypadek 1 na 1000. Ale w tak "wiekowych" autach wszystkiego można Się spodziewać

A posiadasz cały kompletny układ wydechowy w swoim aucie :?: Czy może wycięty katalizator i jakaś przeróbka jest, ale wtedy to jest bardziej metaliczny dźwięk tzw. polonez Borewicza a nie pierdziawki jak pisałeś....

To może pomyśl nad jakimś konkretniejszym tłumiku końcowym, skoro tak bardzo brakuje Ci lepszego brzmienia

Jak najbardziej od czujnika dodatkowo, może wywalać błąd vanosa 212. Trochę duże te przeskoki w stopniach masz prawdę mówiąc, a łańcuch rozrządu nie jest wyciągnięty?

Te szarpnięcia podczas stałej prędkości i gaśnięcie silnika to zapewne czujnik wału, ale jak wspomniane wcześniej było diagnoza kompem powinna dać odpowiedź 100%

Na forum masz osobny dział, diagnostyka i kodowanie tam szukaj szczęścia ewentualnie na fejsie "Code my bimmer" są też na forum lub Racemode ze Stalowej Woli

Można go wyłączyć programowo i po sprawie. Wysyłasz swój sterownik, spec usuwa z niego ews'a i śmigasz dalej

A czy czasem visco nie spina Ci za szybko?? Bo identyczną sytuację mam u Siebie, termostat na 92'C a temperatura wyświetlana w testach to 86-87'C gdzie na poprzednim silniku B25 było 92-93'C. Chyba przy swapie moje visco dostało w głowę, bo wcześniej było ok a teraz przy tych 86-87'C słyszę że huczy

Lichmodul czyli po naszemu moduł świateł(LCM), znajdziesz go z przodu "w nogach pasażera" po prawej stronie. Po stronie pasażera wyjmujemy plastik pod schowkiem ,pociągamy do siebie siedzi na wcisk.Następnie z wyczuciem odciągamy plastik przy nadkolu siedzi w dwóch kołkach,odchylamy wykładzinkę i mamy moduł.Przykręcony jest jedną śrubeczką na dole na klucz 8mm. Good luck

Jak dla mnie to luz na łączniku przegubowym wału, ewentualnie podpora wału. U mnie też jest takie cykanie, jak ruszam wałem podobnie jak na filmie,tyle że nie zauważyłem stukania jak ruszam czy cofam

Taki zamiennik zawsze trochę wyciszy auto,zwłaszcza jak oryginał całkiem wycięty lub zostawiona pusta puszka. Nie rób Sobie jaj z podawaniem linków, wchodzisz na allegro i masz milion dwieście dwadzieścia trzy ogłoszenia z katalizatorami do BMW. Tu masz małe porównanie

Polecam lekturę i trochę chęci https://www.google.be/search?q=zmiana+kierownicy+na+multifunkcyjn%C4%85+e39&rlz=1C1VSNG_enPL617PL617&oq=zmiana+kierownicy+na+&aqs=chrome.4.69i57j0l5.15663j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Najwidoczniej jednak coś nie gra z tych rzeczy co wymieniłeś,skoro chłodzenia brak. Oczywiście kropki na środkowym nawiewie masz na niebiesko zaznaczone i czy jak wciskasz śnieżynkę jest zauważalny niewielki wzrost obrotów silnika :?: Pompka to bardzo częsta usterka w E39, sam jeździłem z uszkodzoną bardzo długo i klima śmigała bez zarzutu.

Dodatkowa pompka nie ma nic wspólnego do działania klimatyzacji to raz, chętnie zobaczę te Twoje webasto :lol: to dwa. W Twojej wersji silnikowej pompka powinna znajdować Się pod elektrozaworami ogrzewania, jak otworzysz maskę po prawej stronie za kielichem bliżej ściany grodziowej. Jeśli jakimś cudem tam jej nie będzie to szukaj w pobliżu chłodnicy, też prawa strona w dolnej części

Co prawda mam krótki filmik, ale u mnie np. 2 też wcale nie pracuje a 1 i 3 duże korekty, 4 5 i 6 minimalne tylko na ułamek sekundy

Spokojnie kolego nie jest źle, postaramy Się trochę wytłumaczyć zdjęcia: 1 zdjęcie Wykrzykniki, które Się tam pokazują są to błędy programu INPA, każdy tak ma więc Się nie martw, reszta parametrów jest :cool2: wartości temperatur masz duże bo zamiast stopni celsjusza masz "fawrenhajta" jak to mówił Kargul :lol: 2 zdjęcie Oxygen sensor voltage 1 i 2, napięcia sond po rozgrzaniu powinny skakać(zmieniać wartości) jesli cały czas stoją w miejscu to wymiana, fuel integrator u mnie np. zmienia Się zakresie od -4 do +2 czy tak ma być nie wiem, kolejne dwa wskazania korekty krótko terminowe i długoterminowe masz wszystko na minusie a powinno być niby jak najbliżej zera(u mnie znowu krótkie mam na dużym plusie długie na minus), 3 zdjęcie Korekcje wtryskiwaczy najlepiej podglądać podczas pracy bo na zdjęciu nie wyłapiesz wszystkich naraz 4 zdjęcie Idle speed Integrator czyli silniczek krokowy u Ciebie na delikatnym plusie(pasek zielony w połowie skali) ja mam delikatny minus i też zielono do połowy :?: Camshaft position czyli położenie czujnika wałka rozrządu w stopniach, zalecana pozycja to od 22-25 stopni na wolnych obrotach, wartość ta powinna wzrosnąć ponad dwukrotnie przy "pałowaniu", oxygen sensor heater czyli grzałki sond - Twoje słabo coś grzeją lub auto za krótko pracowało i jeszcze Się nie wygrzały jak należy(możliwe że na zdjęciu nr2 sondy stały w miejscu z tego powodu), voltage of air mass - napięcie na przepływomierzu też mam niewielkie wartości tam samo jak ostatnie knock sensor czyli czujniki spalania stukowego. Pamiętaj niektóre wartości zmieniają SIę podczas jazdy, oraz inaczej będą wyglądać na silniku zimnym i na rozgrzanym. No to tyle na obecną chwilę

Może zacznij od najprostszych rzeczy: sprawdź cewki,nasadki,świece na felernych cylindrach. Możesz też zamienić miejscami cewki oraz wtryski np. 1 z 2 , 3 z 4 i sprawdzić czy korekty przeniosły Się na inny cylinder, czy nadal zostały na 1 i 4

Zapewne poprzedni używany, ale ten raczej jest sprawny bo kolega wymienił nie ten czujnik co trzeba i dał chyba jakiś zamiennik co pisałem wczoraj stąd pojawiły Się nowe błędy

Pisałem wcześniej, że do wymiany masz czujnik wału korbowego nr9 na obrazku https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DD31-EUR-07-1997-E39-BMW-523i&diagId=11_1485 jak padnie na amen to możesz nie uruchomić nawet silnika. Szukaj coś z serii VDO Siemens, jeśli nie to firmy Era,Febi lub Delphi z tym ,że tu już loteria czy zadziała jak należy

Wymieniłeś zły czujnik a na dodatek wsadziłeś chyba jakiś zamiennik, który spowodował drugą usterkę. Błąd 83 dotyczył czujnika wału korbowego, natomiast 65 to czujnik wałka rozrządu i on zazwyczaj powoduje głośniejszą pracę wtryskiwaczy oraz braki mocy