knopers1

dmuchasles chyba w termostat EGRa co? tego przy chlodnicy spalin. A w glowny termostat nie da sie dmuchnac. Wymienialem ostatnio i tak to wyglada... http://images1.okr.ro/auctions.v3/700_700/2010/12/27/c/0/249021971-141579-700_700.jpg Jak puszcza przy 60 stopniach moze byc ze wisi po prostu lub otwiera za szybko.... Nie pierwszy raz sie zdarzylo, ze nowka termostat a do bani! Wymiem glowny termostat, tutaj na pewno jest cos nie tak.

czyli sprawdzilem na disie na wersji po angielsku :D status robi sie na disabled, czyli wypalanie zakonczone!

glowny termostat do bani.! Moze nowka, ale zepsuty na 100%, nie ma bata zeby inaczej bylo...

Na szczęście nie posiadam tego "ustrojstwa" a katy za turbiną też wyciąłem. W PL takie rzeczy się praktykuje bo ekologia zbyt droga jeszcze na kieszeń Polaka :mrgreen: Nie mam na garażu w tej chwili exx z dpf'em żeby to obadać więc radzę Ci jak pisałem wcześniej ale to już od Ciebie zależy :) No szkoda, dzisiaj wypalanie filtra wlaczylo sie ponownie... Czyli mam tak jak kolega johann666, tylko ze moj filr DPF jest w znacznie leprzym stanie jak od kolegi johann... Filtr pokazuje na 4tym biegu do dechy cisnienie kolo 200 mBara. Czy przejedzie sie ktos ze sprawnym filterm i zapoda wartosci tego cisnienia? :mrgreen:

Ale cos sie zmienilo od wczoraj... Opisywalem to troche wyzej. Status byl ostatni czas caly czas na REGENERATION ENABLED. Teraz pisze ze Regeneration jest gesperrt czyli zablokowane/zamkniete/ ??? Taki status widzialem tylko raz jak mialem mniej niz 12l w baku. Odpale Disa po angielsku to bede wiedzial dokladnie jak to po angliku. Samochod zaczal jezdzic w koncu jak sie rozgrzeje... Przedtem jezdzil tylko jak byl zimny. Dlatego chcial bym wiedziec czy ten status jest taki jaki powinien byc. Dziwne wszystko, moze to jakis zbieg okolicznosci, niewiem...Ale testu EGR jeszcze nie przechodzi, czyli trzeba szukac dalej.

kolego, ta prozedure mam dawno juz za soba! I robilem ja tak jak opisujesz wyzej!Filt niby jest czysty, conajmniej pokazuje to test Disa.

moze nie musi, niesprawny EGR, niesprawne wtrystki, niesprawna pompka wysokiego cisnienia, niewydolna turbawka i tak dalel.... Oszczedz sobie tych pieniedzy i bo wyzucisz je w bloto! Zrob disem air mass system test. Przyda sie takze i mi do porownania wartosci. A i tobie na pewno pomoge na ile sie da!

kolego M-ka, nie znam nikogo kto takie zeczy robi... Nie mieszkam w PL. Tutaj takich zeczy nikt nie praktykuje. Mozesz pomoc w ostatnim moim pytaniu? Wiem ze jezdzisz E39 ale filte DPF chyba masz? Potrzebuje wiedziec ten status co zapodalem na obrazku. U mnie caly czas byl na enable i sie filt dopalac bardzo czesto. Cos sie zmienilo po moim wszystkich testach i samochod zaczal dobrze jezdzic przy rozgrzanym silniku. Dopatrztylem sie ze status zmienil sie na gesperrt czyli zablokowany. Czyzby zostal ten procese zablokowany bo cos nie pasuje ??? Gdziesz czytalem ze status blokuje sie jak: Przepstnica nie dziala, blad w EGR Za duza dawka paliwa, obroty ponizej 700 Obr/sek, paliwa mniej jak 12l i dalej nie pamietam.... Moze sie myle i status powinien byc zawsze na zablokowany jak filt sie nie dopala. Znasz sie troche na tym? Gdzie moge w disie wyczytac z jakiego powodu status zablokowal sie do wypalania DPF-a? Szkoda gadac, z taka pomoca nikt jak aso mi nie pomoze....

elektrozaworek zmierzylem, jest sprawny... no i termin w Aso na poniedzialek... Po tym zabiegu spostrzeglem ze nagle mam tam gdzie pisze REGENERATION ENABLED, u mnie wskoczylo ze regeneracia jest zablokowana! http://imageshack.us/a/img402/2412/zdjcie0341f.jpg O dziwo samochod zaczal jezdzic po nagrzaniu silnika i dostal kopa! Jaki ma byc status tam jak jest wszystko o.k w samochodzie ??? Kolega johan666 ma tam zawsze Enabled ale u niego takze filtr caly czas dopala... Czy pomoze ktos w koncu panowie ??? Pytam o blache zeczy przeciez co mozna latwo sprawdzic...

idac tym tokiem mozna powiedziec ze bledny EGR moze powodowac ze mieszanka jest za bogata ktora silnik nie jest w stanie spalic. Czyli czarny dym (ktorego nie widac gdyz dpf filtruje) i zatyka sie szybciej jak normalnie... I dalej idac ta mysla moze byc ze lambda melduje wiecznie do DDE ze bogata mieszanka ktorej nie potrafi wyregulowac EGR-em. Mozliwe ze przez to wypala sie czesciej taki filtr, ale nak naprawde to nie moge tego na 100% powiedziec.

trodno powiedziec... mozliwe. Ale: Powietrze dzieli sie na (powietrze czyste + powietrze z kolektora wydechowego = calkowite powietrze do spalenia) Tak to widzi DDE!. Brakuje jednej czesci a DDE tego nie zarejestruje, wtryskuje pasujaca ilosc ropy, ktorej silnik nie jest w stanie przepalic.(za malo powietrza) Czesto samochody dymia na czarno. Przez DPF-a moze takie kopcenie byc niezauwazalne. Po drodze jest jeszcze lambda ktora koryguje (przez prace EGR-a) ilosc swiezego powietrza. Zeby wszystko pasowalo.Jak widac jest to troche skomplikowane. Jak widzisz nie lubie zaslepiac, wyzucac i inne takie modyfikacje smochodu...moze to sie zle skonczyc w tak skomplikowanym sterowaniu...

Na koncu testu (air mass system test) jak Dis kaze wylaczyc silnik, da sie jeszcze trzy razy strzalka w prawo poogladac wszystkie wyniki testu! Tam wlasnie pisze co i jak.. Zobacz jak to u mnie wygladalo! Ty zapodales troche na screenach, ale nie wszystko. Byc moze wszystkiego test nie zrobil, gdyz testu EGR-a z niedzialajacym EGR-em nie da sie zrobic! i ten test EGR-a zostal pominiety. Zreszta blad wywalilo takze na koncu, co to potwierdza... To tak jakby chcial bys zrobic test turbiny, ktorej nie ma w samochodzie... Moze uda Ci sie nagrac cos na telefon? Calosc? Bedzie mozna powiedziec duzo wiecej...

nowlasnie, w tym air mass system testcie wszystko widac. Masz pewna wartosc powietrza ktora przeplywa przez przeplywke, Otwierajac EGR na 60%,65%,70% spada caly czas o pewna wartosc powietrze na przeplywce. U mnie z 65%na 70% spada tylko 3.7% masy powietrza i chcialem zobaczyc jak to wyglada u Ciebie. Przewaznie zaslepia sie EGR przy numerze 7, ludzie wkladaja tam monete lub inne przedmioty do zatkania. Elektrozawor i weze sprawdz takze czy dzialaja! Moze pek lub spadl tylko jakis... http://static.bmwfans.info/images/epc/MTcxMTI2X3A=.png

Na koncu wywalilo ci blad EGR-a bodajze... a tak dokladnie to chyba chodzi o elektrozawor do EGR-a. Masz podpiety kabelek do elektrozawrka EGR i wezyki sa szczelne do EGR-a ??? Masa powietrza Ci sie nie zmienia, bo Ci EGR nie dziala. Zaslepiales EGR moze??? Ten ostatni test to tylko do patrzenia czy Ci sie rusza EGR. Mogles zagladnac gdyz masz problem wlasnie z EGR-em. I tam bys widzial czy ci rusza sie czy nie! Ale pewnie nic sie nie rusza, bo wartosci nie spadaja!

dzieki.

udalo mi sie zrobic test EGR-a u znajomka z pracy...( Testowalem E61 03.2008 z DDE 6.0) Robilem tak samo jak u mnie. Czyli zciagnalem rure od kolektora ssacego gdzie bylo mozna zajrzec przez przepustnice jak EGR sie otwiera i zamyka. Test zapodaje co 4 sek -650 mBara na EGR. Zawor otwieral sie mniej wiecej tak szybko jak u mnie. Tutaj ale nastapilo mocne dlawienie sie silnika, silnik zgasl po 10-15 sekundach) Kolega w szoku... Zadlawil sie pewnie spalinami. U mnie prawie nie widzialem zadnej zmiany w pracy silnika ? W tym szoku nie sprawdzilem na ile otwieral sie ten EGR. Ale tutaj chyba znacznie dalej jak sie nie myle... W takim wypadku wytlumaczylo by to, dlaczego mam maly spadek powietrza na przeplywce, jak EGR otwiera sie od 65%-70%. Tutaj mysle ze moj EGR nie potrafi sie na tyle otworzyc. Nic, musze zmierzyc cisnienie na EGR. Robil ktos z was taki test EGR-a i moze powiedziec jak szybko powienien sie wysunac tloczek EGR-a i mniejwiecej ile milimetrow wychodzi? Chetnie porownal bym takze Air mass system test? Kolega z pracy nie ma ochoty na dalsze testy... :cry2: hmm, coraz bardziej podejrzewam ze mam nie szczelna (lub zapchana) droge od kolektora wydechowego do EGR-a. I kolegi wychodzilo duzo wiecej spalin przy tescie. Conajmniej tak mi sie wydaje. Mozna to jakos na prosty sposob sprawdzic ?

dzieki kolego za pomoc, ale to naprawde nie do Ciebie kierowane bylo. niestety czasu mam malo gdyz swieta i wyjazd do rodziny w PL planuje. Zmierze jeszcze ten elektrozaworek, bo kupilem ten sprzet do mierzenia, i jak zaworek bedzie o.k, robie termin w ASO. Nie mam czasu, a i pieniedzy szkoda na probowaniu i kupywaniu w ciemno czesci do samochodu.

@johan6666 nie mam kolego do Ciebie pretesji, Ty jako jedyny pomogles najwiecej... @M-KA Przyczyne zapodalem i opisywalem wystarczajaco. Nie przechodzi testu z EGR. Testy porobilem i wkleilem. Pytalem o wartosci dla porownania. Wystarczylo zapodac wartosci przeplywki, podpowiedziec ile pompka vakumm zapodaje, jak szybko otwiera sie EGR przy tescie EGR, zczytac wartosci EKPS pompki disem ktore zapodal kolega johann666, kupe drobnych informacji ktore pomogly bi mi bardzo zlokalizowac blad. Nie mam z kim porownac wiec zostaje mi zaplacic. Tutaj nie chodzi o "ciezko cos powiedziec bo przyczym moze byc sporo" tylko o to ze ciezko ludziom poswiecic 5ciu min dla glupiego testu w swoim samochodzie i wklejeniu tutaj odpowiedzi. No nic... samochod oddam do ASO, a przyczynom sie nie podziele tutaj... w sumie zrobie tak, jak kazdy tutaj. Szkoda...

to jak tam panowie? Czy moze fachowcy wyjechali z kraju? :mrgreen: Jak nikt nie pomoze to oddaje do ASO i bedzie spokoj! Sprawdzam we wtorek podcisnienie na elektrozaworze i robie termin w ASO :) Wstyd, ponad 500 wyswietlen i zero pomocy... :cool2:

dzieki wielkie, ja dzisiaj takze cos powalczylem. U mnie skacza wartosci takze od 800 do 2400, co sekunde pokazuje cos innego! W takim razie szukam gdzie indziej przyczyny. http://www10.pic-upload.de/02.12.12/bg4iz6f2woua.jpg Zrobilem ponownie ten air mass system test ! Wartosci podobne do pomiaru pierwszego co zapodalem screeny! Jak zwykle wywalilo na koncu blad EGR i zaproponowal DIS zrobic test jego. Wiec zrobilem. Trzeba bylo odkrecic rure dolotowa do kolektora ssacego, i przez przepustnice mozna bylo widziec jak rusza sie EGR. To znaczy co 4 sekundy sterownik DDE kaze elektrozaworkowi od EGR-a puscic -650 mBara na EGR. Moj EGR otwieral sie co 4 sekundy, tylko nie wiem czy wystarczajaco szybko. Potrzebowal na to jakies 1,5 -2 sekund! We wtorek bede mierzyl cisnienie od elektrozaworka przy tym tescie i bede wiedzial czy podcisnienie pasuje i jak szybko zostaje osiagniete przez sam elektrozawor. Robil ktos z Was taki test i moze powiedziec jak szybko powinien otwierac sie ten EGR mechanicznie??? Pozatym jak widac na screenie zapodanym tego testu nizej, EGR gdy otwiera sie od 65% do 70%, to spadek powietrza na przeplywce tylko jakies 3,7%. Nie wiem co mam o tym sadzic... Czy moze tak sie dziac kiedy jest nieszczelnosc w drodze od kolektora wydechowego do EGR-a??? Moze mam walniety kolektor wydechowy i ucieka powietrze bokiem ? Kurcze, nie smierdzi nic w samochodzie, a sprawdzic sie nie da gdyz jest tak zabudowany... :mad2: http://www10.pic-upload.de/29.11.12/8haeyrk3rclp.jpg

a jak to wyglada u ciebie kolego? Czy obroty oczekiwane sa caly czas takie same jak zapodawane? Jaki prad i napiecie pokazuje Ci ta pompka.

Zaslepianie EGR-a praktykowalem juz. To nie dziala w E60! Samochod jezdzi gozej z zaslepionym jak bez! Pewnie dlatego ze wpada w stan awaryjny.... Dostalem dzisiaj ten miernik podcisnienia. Air mass system test melduje ze blad gdzies mam W EGR-ze. Dalej nie wiem jakie wartosci powinna zapodawac pompa podcisnieniowa? Jakie macie wartosci na przeplywce jak robicie Disem test przeplywki ??? Pompka EKPS, jaki prad pobiera i jakie napiecie pokazuje. (Pisze w DIsie) EKPS Krofftstoffpumpensteuerung. U mnie 10V i 10,5 Ampera. Obroty aktualne pompki EKPS dziwnie sie wachaja, nigdy nie sa takie jak wartosci oczekiwane. Mierzylem dwa razy. Za pierwszym razem oczekiwane bylo 2000 Obr/min, a u mnie wartosc aktualna skakala od 800 do 2200 Za drugim razem wachalo sie tylko o wartosc 200. Czyli kolo 1800 Obr/min a 2000 Obr/min. Jak otwieram samochod slychac z przodu lekkie piszczenie od przepustnicy. Duzo osob opisuje do tego dzwiek pompki paliwa gdzies z tylu. Ja nic takiego nie slysze...Samochod pali od kopa. Ktora pompke dokladnie powinno sie slyszec? Czy to fa pompka EKPS ? czy jeszcze jakas inna? Jest jakas madra glowa tutaj co moze wyjasnik kilka moich pytan? Nie ogarne tego sam bo nie mam wartosci do ktorych bym mogl moje porownac!

no panowie, za bardzo nie ma co na Was liczyc? Pisze chyba sam dla siebie... Jak otwieram samochod slychac z przodu lekkie piszczenie od przepustnicy. Duzo osob opisuje do tego dzwiek pompki paliwa gdzies z tylu. Ja nic takiego nie slysze...Samochod pali od kopa. Ktora pompke dokladnie powinno sie slyszec? Czy to fa pompka EKPS ? czy jeszcze jakas inna? Moze tutaj jest cos nie tak... Pomoze ktos konkretny?

dokladnie, tank hebelgeber mierzy stan paliwa. Wyszarp tylnia kanape, prawa strona za pasazerem w kierunku jazdy znajduja sie kable do tego ustrojstwa. http://www.treffbilder.de/images/21852470/frdereinheitbild1werpa210208rlu0.jpg

To podziel sie informacja, a nie pisz ze wiesz..Na tym polega forum.