knopers1

dokladnie, u mnie trzyma po wymianie wlasnie 88-89 C! Temperatura wypalania ma moim zdanie duze znaczenie... Na wiki pisze ze czasteczki stale wypalaja sie od 500 Stopni C. Ja przy wypalaniu mam przed katem jakies 700 C o przed DPF-em troche ponad 500 C. Niektorzy pisza ue maja nawet 550-600 C przed DPF-em. Przy 320 C mozna wypalalc i niewypalic dpf-a. 320 stopni to ja mam przed dpf-em przy normalnej jezdzie!

Kolego, czy trzeba to wszystko pisac duzymi literami ??? Powietrze ktore zapodawane jest z kolektora wydecowego do ponownego spalenia musi byc schlodzone. Te spaliny leca wlasnie przez chlodnice AGR. Termostat AGR dziala tak samo jak glowny termostat. To znaczy... Spaliny ogrzewaja wode do temperatury kiedy termostat nagrzeje sie i otworzy obieg wody. Chlodna woda pylnie do chlodnicy AGR i tak w kolko.... Mam 525d i moj silnik potrzebuje takze 15-20 km przy tej temperaturze na dworze... Moje termostaty sa takze nowe. Zakupilem orginalne! Czy kolega ma sprawny AGR ??? Pytam czy nie zostal on zaslepiony?

Gratulacje, Procedura powiodla sie i DPF-a przepaliles! U mnie po wypaleniu takze przewaznie status regeneration in DDE requested. W sumie to widzialem chyba tylko dwa razy jak pisalo not requested Nie wiem dlaczego tak jest.... Pozatym widzialem jeszcze cos innego. Ostatnim razem przy jezdzie z podlaczonym lapkiem wlaczylo sie samoczynnie wypalanie filtra. Status byl wlasnie na not requested a troche nizej wlaczylo sie wypalanie na activ! Nie wiem o co chodzi z tym statusem requested lub not requested. Wypalanie filrtra wlacza sie takze przy not requested !!! Pamietasz kolego jakie miales temperatury przy wypalaniu przed Katem i DPF-em ???

stautsa "last generation" nie masz, gdyz posiadasz DDE w wersji 5.0. Moja E60 jest z 2004r i takze nie pokazuje tego parametru. Kumpel ma E61 z 2008 i DDE 6.0, tam pokazuje sie last generation.... Kolego Sonar, wsiadasz do samochodu z lapkiem. Przejedz kilka kilosow zeby samochod ladnie nabral temperatury (woda i temperatura spalin przed katem), parkujesz na boku, wlaczasz lapka, kasujesz blad 4030 Exhaust backpressure sensor before particulate filter, signal o ile bedzie wpisany w DDE i wymuszasz wypalanie. Nie przejedziesz jednego kilosa i wypalanie powinno sie wlaczyc.

hmm, z tego co czytam pisza tutaj o temp. przed DPF-em kolo 550-600 C. Na bank nie mam takiej. Dzisiaj zaledwie 520 C wyszarpalem przy 2700/min i kilku dobrych kilosow na autostradzie. Gdy obroty spadaja, spada takze temperatura.... Filtra nie wywale gdyz szukam cos innego! Korci mnie jeszcze wymiana tej rury, no ale nie wiem czy warto. Koszta to 250€ za rure i jeszcze jakas 100wka na sruby uszczelki i wymiane. Nie wiem czy warto. Byc moze temperatura wypalania ma tutaj bardzo duzy wplyw. Tylko nie wiem czy zwiekszy sie jak wymienie ta rure. @johan ile masz nabitych kilosow na twojej BMC-e??? Moja zaledwie 131 tys, dobily ja chyba moje krodkie odcinki jazdy. Wczoraj jechalem w C350 CGI z 2009r w bezynie... 3,5 litra i 6,2 do setki! Piekna sparawa, moge wyrwac ja za 22500. Przebieg to 30tys, dwa lata gwarancji... Cholerka, tylko jak widze ze tutaj dzisiaj bezynka po 1,62€ to sie odechciewa takiego sprzetu...

Siemka..:) Zastanawiam sie czy ta oslona rury o ktorej pisalem w puerwszym poscie ma za zadanie przeniesc wysoka temperature do dpfa. Czasteczki stale zaczynaja wypalac sie od 500 stopni. Tak napisane jest w wiki. Jak mam za mala temperature to moge wiecznie wypalac i nie bedzie skutku. Obzydl mi ten samochod. Jak bym byl pewien ze wlasnie brak tej oslony na tej rurce powoduje znaczny spadek temperatury przy dpfie, wymienil bym ja i sprawdzil czy temperatura wzrosnie... Pojezdzil bym jeszcze ta bmka ale daje mi w kosc, filtr, wiesza sie nastawnik turbiny od czasu do czasu. Jezdze kolo 10 tys. na rok. Trzeba cos w bezynie zakupic. Mysle nad MB C200 Kompressor, no ale to juz inny temat... Edyt: Czyli ponad 600et stopni na dpfie przy wypalaniu. Wiec mam mniej. Moze tutaj winy szukac? Za niska temperatura nie wypali dpfa i problem zostaje ? Co Ty na to?

Własnie, że przeszkadza, ponieważ DPF za bardzo się schładza. Nowlasnie, a u mnie nie. Na wyzszych obrotach wieksza temperatura, na mniejszych temperatura spada.

No tak panowie... wiec jaka temperature macie przy wypalaniu na dpf-ie. Czytalem ze czasteczki wypalaja sie od 500et stopni. Jak jade na obrotach 2000-3000 tys osiagam 500et stopni. Wiec jade troche na wyzszych aby temperatura wzrosla. Chyba czym wieksza to skuteczniej wypali sie chyba dpf !?? Nie wiem dalej czy to moze nie za malo. Jak u Was panowie? Dpfa nie wywalal bo samochod pojdzie predzej cuy pozniej na sprzedaz, wiec musze sobie radzic dopoki nie znajde jakiejs dobrej okazji...Kolega wyzej wspominal cos o 700-800 stopni. Tyle to nie mam nawet na kacie. A gdzie dopiero do dpfa... Mam 700 na kacie a max. 540 na dpfie. A jadac na mniejszych obrotach tak jak wspominacie, temperatura jest mniejsza.

Witajcie, Jechalem ostatnio z podlaczonym lapkiem w czasie wypalania sie DPF-a! Z tego co widzialem, temperatura mierzona przy Kat-cie wachala sie kolo 700set stopni C, przy DPF-ie kolo 500set stopni C. Jadac na autostradzie na piatym biegu i przy 4 tys. =obrotow/min wzrosla ledwie na 540 na DPF-ie. Wiecej nie moglem osiagnac! Czy to aby nie za malo do wypalenia sie czasteczek stalych??? Pytam gdyz rura Nr 10, ktora laczy kata z dpf-em posiadala taka metalowa oslone pod ktora byly wata lub cos w tym rodzaju. Ta wata wypalila sie, poczym obudowa metalowa grzehotala mi na rurze. Kolega mechanik zdjal mi ta obudowe i jezdze teraz bez. I teraz zabardzo nie wiem do czego jest ta oslona na tej rurce. Czy ma ona chronic nadwozie przed wysoka temperatura ??? Lub moze sluzy do przenoszenia wysokiej temperatury z Kata do DPF-a? W drugim wypadku zapewnie temperatura bez tej oslony bedzie mniejsza na DPFie? http://bmwteilekatalog.info/images/images/169612.jpg Czy wie ktos z szanownych kolegow w jakich granicach wacha sie u Was temperatura przy wypalaniu?

no to niedobrze..... Macie moze namiary na ta iste? Jak to instaluje sie ??? A ile trzeba dac za emulator?

Witam, zastanawiam sie nad kupnem E91 318d 06/2011r i mam pytanie co do GT1. Otoz z tego co widzialem Dziala DIS v57 do rocznika 03/2009. Co zrobic? Czy istnieje inny soft do rocznika wyzszego jak 03/2009 ??? dziekuje

Dpfa nie wycielem, przegonilem samochod 3tys. km do polski i z powrotem do germani i chyba cosik pomoglo. Conajmniej nie wypalal sie ani razu przez ostatnich paru dni.Przedtem robil to co dziennie. Moc tracil tylko przy wypalaniu.A ze nie wypala tak czesto, mocy nie brak. Narazie wszystko o.k.Musze obserwowac, jak beda problemy to sprzedam i zakupie cos w 2.0 D. ;)

no jasne ze moze. Przewaznie samochod pali duzo, kopci na czarno i marne osiagi ma. Czy cos takiego zauwazyles?

W niemczech placisz od pojemnosci silnika a nie za moc!

a ja odkrecilem wszystkie tym: http://ecx.images-amazon.com/images/I/41VYHx8ec0L._SL500_.jpg Wkretakiem udarowym najlepiej takie zeczy da sie pomalu wykrecic. Duuuzo czasu poswiecic na to i WD40 do tego....

nieczynna przepustnica wlasnie powoduje ze pedal gazu nie dziala i silnik gasnie... Sprawdz kable do przepustnicy, moze zablokowana mechanicznie. Jak wszystko podpiete bedziesz musial zapewne wymienic! Wentylator chlodnicy to inna bajka. Masz podpieta kostke do wentylatora?

dokladnie, blad tyczy sie przepustnicy i tam trzeba szukac... Co do sterownika swiec, czesto jest tak ze zepsuta swieca niszczy sterownik swiec. Conajmniej u mnie tak bylo... Ca 6tym cylindrze wypalila sie i zniszczyla/zabrala caly sterownik swiec ze soba... Tutaj zanim dasz sobie nowy wlozyc, sprawdz i wymien wadliwa swiece zebys nie mial tej samej kaszany co teraz. Najlepiej jak wymienisz wszystkie swiece, jak jedna poszla pojda inne takze w najblizszym czasie.

1dynki to czujniki temperatury 3ka to lamda 5ka to czujnik cisnienia

jade do Salonu BMW Philips w NRW germany.

No pieknie, dzisiaj sie filter znowu dopalal. A ostatnio niby sie dopalil i wyszlo w disie test disabled. Wiec tak jak przeczuwalem.Dopala sie caly czas...Ciekawe co powiedza w Aso.Pewnie nowy filtr zaproponuja i tyle.

Nowlasnie, kolega w pracy ma E61. U niego praktycznie taze nie czuc i nie slychac jak sie filt zaczyna dopalac. Pytalem specjalnie czy cos czuje lub slyszy... Ja to slysze po odglosie i czuc jak moc traci. Jezdzilem ostatni czas tyle z disem i moge na prawde powiedziec na 100% ze wlasnie przez wypalanie trace moc. Z reszta opisane jest, ze czas wtrysku paliwa przesuniety jest do tylu azeby duza ilosc nieprzepalonego disla poszla na dpfa w celu wypalenia jego. I ten dziwny kat wtrysku powoduje utrate mocy. Jak wymuszasz procedure wypalania dpfu pisze nawet to ze wypalanie powoduje spadek mocy. Wystarczy poczytac...Opisywalem to gdzies wczesniej ze dostaje kopa jak wypalanie sie skonczy..

No wlasnie z tym problem. Utraty mocy nie ma jak filtr jest na disabled. Jak wypala trace moc i to wlasnie powoduje ze samochod pali 12l/100km. Czyli znacznie za czesto wypala sie, wzrasta pobor palenia, i samochod traci moc. Ciekawe czy to naprawde powodowane jest za duzym cisnieniem na filtrze dpf? Dlatego potrzebuje wartosci sprawnego filtra pod obciazeniem silnika aby wykluczyc ze to nie filt lub moze naprawde filt.

to pewnie wtyczka czujnika cisnienia spalin, Odpal disa i sprawdz czy pokazuje ci cisnienie na DPF-ie? Prosta sprawa...

nie ma wyjscia zeby bylo cos innego! Zrob wymiane a kup najlepiej orginalny!

Termostat powienien byc zamkniety i przy 90 stopniach otwierac sie i puszczac zimna wode do obiegu. Jak termostat wisi, puszcza caly czas zimna wode na obieg. Byc moze ze otwiera przy 65 a nie 90 stopni. Moim zdaniem tutaj nic innego nie moze byc jak termostat.