knopers1

po co takie bezsensowne pytania??? Tutaj problem jest z czyms innym. Wiederstand w przetlumaczemiu to opor lub rezystancja podawana w Ω Czyli rezystencja na Zuendpille jest za niska!!! Zuendpille od airbag-a wyglada tak! http://www.wh-forensystem.de/modul/imgupload/userTemp/techprofi/images/6778_l.pjpeg Jak widac znajduje sie tu zapalnik i materjal wybuchowy ktory wystrzela Airbag-a! Ale tutaj pisze o ZK2! ZK2- czyli Zündkreis 2 -tutaj pewnie chodzi o pasy pasazera a dokladnie o taki napinacz pasow jak na obrazku tutaj: http://www.barchetta-lexikon.de/bilder/g013_002.jpg I tutaj bedziesz mial jakis problem! Sprawdz kable na napinaczu pasow i jak beda dobre to wymien to na nowe i bedzie git...

hehe, a poco dwie ??? Azeby sparwdzic czy przy wypadku kierowca siedzi za kierownica .... :mrgreen: No tak, wyskoczyc z samochodu przed dzwonem takze sie da. :shock: Tylko pytanie, co jest lepsze ??? Jest jedna, siedzenie kolo kierowcy...

Witajcie panowie, Cos mi sie wydaje ze nie dzialaja mi prawidlowo zaluzje przy chlodnicy. Z tego co czytalem powinny odblokowac sie powyzej 90 stopni cieczy chlodzacej... Przy zgaszonym silniku zaluzje odblokowane sa. Przy zapalonym silniku zablokowane. Podlaczylem dzis DIS-a i przy zapalonym silniku sprawdzilem temperature wody. Widac bylo ze termostat otwiera sie przy 98 stopniach gdyz temperatura spada kolo 2 stopni poczym rosnie znowu do 98! I tak w kolko... Wentylator od czasu do czasu sie zapala i chlodzi. No ale te zaluzje caly czas zablokowane... Czytalem ze zaluzje otwierane sa podcisnieniem, a elektrozawor otwiera i blokuje doplyw do mechanizmu. Potrzeba mi troche pomocy w celu sprawdzenia tego elektrozaworu. Gdzie i czy w ogule sie da ten zawor DIS-em wlaczyc i wylaczyc. Chcialem sprawdzic czy sam elektrozawor dostaje sygnal do blokowania i otwierania podcisnienia. Jaki sterownik kieruje tym elektrozaworem??? W disie niestety nic takiego nie znalazlem.. Pozatym chcialem sprawdzic wezyki podcisnienia od tego zaworu do gruszki.Ponoc czesto sie psuja... Ale tu niestety nie wiem jak sie do niego dokopac panowie ???

Panowie, potrzebuje pomocy. Chcialem sprawdzic czy dziala mi elektrozawor i mechanizm do zaluzji zamontowanych przy chlodnicy. Przy zgaszonym silniku zaluzje sa odblokowane. Przy zapalonym silniku zablokowane. Nawet przy wysokich temperaturach caly czas sa zablokowane. Jak to sprawdzic DIS-em czy dziala ten osprzet jak trzeba ??? Gdzies musi byc przeciez jakas mozliwosc wlaczenia i wylaczenia tego elektrozaworu w disie... Prosze o nakierowanie, gdyz szukalem ale niestety nic nie znalazlem.... Jaki sterownik kieruje tym elektrozaworkiem ???

dzieki, teraz rozumiem. Ma moze jeszcze ktos jakis maly opisik jak dokopac sie do tego elektrozaworu i mechanizmu zamykania zaluzji. Posiadam coprawda model e60, ale co do modelu e46 praktycznie nie powinno byc wiekiej roznicy.

witam kolego żaluzja zawsze zamknięta, po zgaszeniu silnika się otwierała, myslałem że tak powinno byc do momentu kiedy wymieniłem wżyki podcisnieniowe czyli wężyki sterowania żaluzją do wymiany zaobserwowałem dzisiaj także że wentylator chłodnicy cały czas pracuje (przy wyłączonej klimie) sprawdzałem dzisiaj układ wydechowy i poduchy silnika (dodam że upał pow. 33C) wszedłem w kanał i zauważyłem że wentylator pracował prawie cały czas (wentylator pracował ,wyłączał sie na moment - śmigło nie zatrzymalo sie do końca , poczym znowu sie załączal) czyli na moj razum.. Wezyk podcisnieniowy steruje elektrozaworem. A elektrozawor owiera i blokuje zaluzje. Czy tak jest ??? Nie jest to na odwrot przypadkiem ??? Tzn. Elektrozaworem steruje ECU przy czym elektrozawor otwiera i zamyka podcisnienie na wezyku ktory prowadzi do mechanizmu zamykania i otwierania zaluzji. Prosze o podpowiedz jak to naprawde jest. Chcial bym sprawdzic u mnie ten elektrozaworek gdyz u mnie takze zaluzje caly czas zablokowane. A przy wyciagnietym kluczyku odblokowane.... No i tutaj mam wielki znak zapytania, gdyz wezyk i elektrozaworek musza dzialac!!! Jak by wezyk byl pekniety, zaluzje byly by caly czas zamkniete lub odblokowane. Tak samo z elektrozaworem. W zaleznosci czy blokowal by podcisnienie lub nie, zaluzje byly by otwarte lub zamkniete. A z tego co widac, blokuja sie regualrnie przy zapalonym silniku, a odblokowywuja sie przy wyciagnietym kluczyku. Tutaj osprzet jest na 100% w pozadku!!! Tak jakby sterownik silnika specjalnie blokowal zaluzje. Nie wiem niestety w jakim przypadku zostaja one odblokowywane... Wie ktos moze??? Gdzie to przetestowac w DISIE ???

Ja takze nad tym myslalem... Wymienialem ostatnio swiece zarowe i poogladalem te klapki ktore wypadaja! Po oczyszczeniu okazalo sie ze sa prawie jak nowe. Zadnych pekniec, luzow lub innych tam. Samochod ma 98 tys. nabite. Wiec zostawiam tak jak jest. A jak bedzie potrzeba to kupie nowy kolektor!

To swieta prawda. Moja bm-ka E60 z marca 2004, przebieg 92 Tys. klocki i tarcze z tylu jeszcze od nowosci a boardkomputer pokazuje ze moge jeszcze smialo 14 tys. jezdzic. Moim zdaniem nie ma co pakowac sie w jakies zamienniki. W danej chwili zaoszczedzi sie pare groszy, poczym przeplaci sie po kolejnych 40stu tysiacach... Witam serdecznie Panów, Czytam wasze odpowiedzi o trwałosci tarcz hamulcowych i przecieram oczy ze zdumienia. Piszecie o 160 tysiacach lub o 100 tysiacach kilometrów przebiegu na jednych tarczach. Wierzyć mi sie w to nie chce. Wybaczcie ale ja nie jestem w stanie sobie wyobrazić posiadacza BMW który przejedzie na jednych tarczach 100 czy 160 tysięty kilometrów. Oczywiscie nie jest to mój piewszy samochód ale jak do tej pory w żadnym nie przejechałem 160 tysiecy kilometrów. Trzeba by chyba jeździć jak emeryt. Wybaczcie mi to wynurzenie ale chyba troche sie rozmarzyliscie. Pozdrowienia Paweł @Pawel, mozesz wierzyc lub nie, twoja sprawa. W ostatniej wypowiedzi pomylilem sie nawet, gdyz nie mam 92 tys lecz 98 tysiecy nabite. Komputer pokazuje jeszcze 14 tys. do wymiany. Tu nie chce porownywac sie do innych kolegow gdyz nie mieszkam w Polsce i jezdze czesciowo po autostradach. I tutaj jest pewnie jakas roznica. Tak, jestem posiadaczem bmw a takze alfy romeo. I tutaj nie rozumien dlaczego mialo by to miec wplyw na styl jazdy. No i masz takze czesciowo racje. Ja mialem takze pare samochodow, ale w zadnym z nich nie udalo mi sie przejechac ponad 100 tys. na pierwszych tarczach i klockach. Nie mam zamiaru wychwalac tutaj bmw, bo czesciej sie sypie jak moja alfa. Pozdrowienia dla niedowiarkow! :cool2:

kolego, ten blad o ktorego pytasz jest niekompletny. Brakuje jeszcze cos takiego: zusätzlich: Gemisch zu fett; lub Gemisch zu mager Tutaj jest roznica. Widze ze jestes z Hamburga wiec po niemiecku kumasz troche. Prüfung Krafstoff-Versorgungsystem czyli tak jakby "sprawdz system dostawy Paliwa" Poczytaj troche na niemieckich stronach. Jest tego naprawde duzo!!! Wazne jest co stoi nizej pod bledem! Przy bledzie Gemisch zu Fett (mieszanka za bogata) czesto uwalony jest LMM ktory podaje zle wartosci powietrza przy czym wtryskiwana jest za duza ilosc paliwa do garow! Przy dodatku "Gemisch zu mager" moga byc inne usterki ale: - najczesciej zepsuty Kurbelgehäusentlüftungsventil , (odpowietrzenie skrzyni korbowej jest niedrożne) - lamda moze podawac bledne parametry - lewe powietrze - pompa paliwa Jak widzisz, moze byc duzo rzeczy. Dlatego moze tak malo ludzi jest w stanie cos konkretnego do tego powiedziec. Lewe powietrze, usterka lambdy, Kurbelgehäusentlüftungsventil -

No tak, pomylilo mi sie z 535D Co do turbiny i ich dolegliwosci! Zle eksploatowane turbinki padaja szybciej. Tutaj w E60 problem jest niestety troche inny. Geometria turbawki sterowana jest silnikiem/modulem i ona pada najczesciej. Czesci osobno niestety nie dostaniesz. Pozostaje wymiana calej turbiny. Koszty tutaj w germani to 2000 euro razem z wymiana. Wiem co pisze, gdyz moja padla przy 98 tys. I w tym wypadku nie ma to nic w zlym lub dobrym eksploatowaniu samochodu. To ze bmw ma problem z padajacymi turbinami to nic nowego. Turbine wymienialem w salonie BMW i tutaj mechanik sam powiedzial ze usterek jest kupa. Zostalo nawet wyslane pismo ze strony salonu BMW do München, o czesciowy zwrot kosztow naprawy, ale zostal niestety odzucony ze wzgledu zaduzego przebiegu samochodu! Z podgrzewanym fotelem ktory sie przepalil takze nie mialem szczescia. Powod taki sam co z turbina! :mrgreen: A musze dodac ze w roku 2005 byla darmowa akcja wymian mat grzewczych w 5 i 7-kach przez BMW, gdyz byly felerne. Koszt to 600 euro :mad2:

A silnika 2.0 D nie bylo w roku 2004 gdyz wyszly dopiero bodajze pod koniec 2005 roku. Wiec jak szukasz z roku 2004 to napotkasz tylko 2.5 i 3.0 D! Ja posiadam 2.5 D 177KM rok 3/2004. Spalanie srednie 8.5 litra ropy. Jak dla mnie to w zupelnosci wystarczajaco. Dobre przyspieszenie i maksymalna predkosc to 240 KM/h. Jak na polskie drogi to w zupelnosci wystarczajaco :D Co do wad! Pewnie takie same w 2.5 jak i wersji 3.0. - padajace turbiny. ( W wersji 3.0 D wbudowane sa dwie turbiny) - skrzypiace drzwi. (Jakies zle dobrane uszczelki/gumy) - rozbita maglownica - maty grzewcze podgrzewanych foteli - urywajace klapki kolektora ssącego Co wybierzesz to twoja sprawa! Wazne zeby miescilo sie w twoim portfelu. Dodam takze ze BMW E60 to nie tani samochod w eksploatacji. Technicznie bardzo zaawansowane wozy ktore lubia sie od czasu sypnac! W audi a4 1.9 tdi ktorym jezdzilem wczeniej takich usterek nie bylo. I troche szkoda, gdyz za moja bm-ke dalem 30 tys. euro i oczekawalem solidnego wozu. A realja niestety sa inne!

To swieta prawda. Moja bm-ka E60 z marca 2004, przebieg 92 Tys. klocki i tarcze z tylu jeszcze od nowosci a boardkomputer pokazuje ze moge jeszcze smialo 14 tys. jezdzic. Moim zdaniem nie ma co pakowac sie w jakies zamienniki. W danej chwili zaoszczedzi sie pare groszy, poczym przeplaci sie po kolejnych 40stu tysiacach...

w trase ze spiepszonym systemem chlodzenia :cool2: Siadaj i jedz, do odwaznych swiat nalezy! :mrgreen: Zamiast sluchac takich fachowcow, powiedzial bys mu azeby skrecil Ci to jak sie nalezy! Skoro czesci nowe, to pewnie gdzies system jest nieszczelny. A przy zapowietrzonym systemie chlodzic nie bedzie, obojetne czy termostat w srodku czy nie....

Pomyslu nie mam. Ale w E60 sprawna przeplywka pokazuje kolo 1000-1100 jednostek. (3 bieg i gaz do dechy)

W silnikach diesla możesz takiego czujnika szukać do świat i nie znajdziesz!!! Takie czujniki wbudowane są tylo w silnikach na benzynę.

hehe kolego, ale sie usmialem... :duh: To ze masz automat nie znaczy ze musisz trzymac na trzecim biegu. Chodzi tutaj o to ze masz sprawdzac wartosci przy obciazonym silniku! Przy "gazie do dechy" potrzebna jest odpowiednia dawka powietrza azeby dalo sie przepalic ilosc wtrysnietej benzyny do garow! Twoj sterownik wie jak gleboko wcisnales pedal gazu i oczekuje pewnej ilosci powietrza. (Luftmasse Soll) Przeplywka zatym mierzy (Luftmasse IST) i melduje sterownikowi! Jak wartosc "Luftmasse IST" jest mniejsza jak "Luftmasse Soll" nastepuje redukcja wtryskiwanej benzyny, co powoduje spadek mocy!

Wartosc prawidlowa, to taka wartosc jaka oczekuje twoj sterownik DDE w danym momencie.... Wartosc oczekiwana zczytasz w zakaldce "Luftmasse Soll" Rozumiem ze te 38 jednostek wyczytales na jalowym biegu! Ta wartosc jest prawidlowa ale niestety nic nie mowi o sprawnosci przeplywki. Przeplywke testuje sie przy obciazonym silniku. Na trzecim biegu wciskasz gas do dechy i czytasz ile oczejuje twoj ECU w Luftmasse Soll i jakie wartosci masz w Luftmasse ist. Wartosci powinny byc w kozdym czasie identyczne. Co do czujnika swiec zarowych. Czyli Glühsteuergerät lub po polsku sterownik swiec zarowych a nie czujnik. Ja jestem wlasnie po wymianie takiego gdyz moj byl takze walniety. Ja coprawda jezdze E60 ale sterowniki do swiec praktycznie sa takie same. U mnie co do spalania nic sie nie zmienilo. Przed i po naprawie. I tak naprawde nie wierze ze w lato moglo by sie spalanie znacznie zwiekszyc przy niedzialajacych swiecach zarowych!

hmm, trudno powiedziec co to znaczy "ciezko" chodzi. Dla jednego chodzi ciezko a dla grugiego znowu lekko. Ja jezdze na 245/40/19 i u mnie chodzi kierownica lekko.

Witajcie panowie, Kupiłem sterownik świec zarowych o nowych numerach za 25 euro na ebayu w rajchu! Czas wymiany to koło jednej godziny razem z odlaczeniem akumulatora i wykasowaniu błędu disem. Sterownik da się wymienić przy odkreceniu plastikowej pokrywy silnika. Pozatym nie odkrecalem nic innego! Błędy wykazowaly się i świece działają jak należy.

kolego, mozna wiedziec gdzie kupiles te zaslepki dokladnie ??? Mozesz podac jakiegos linka ?

Panowie, szukam w TIS-ie Tabeli dla M57 TU Chodzi tutaj o model E60. Nie moge za bata znalezc gdzie ona jest. Panowie, gdzie szukac tej tabeli ???

@jdef90 Jaki blad wywala Ci na kompie przy zepsutym czujniku ??? Z odlaczonym czujnikiem bedziesz mogl prawdopodobnie pojechac samochodem lecz tylko w tak zwanym trybie awaryjnym.... Jak zepsuty czujnik melduje za duze cisnienie od Turbo, nie dziwi mnie ze turbo nie zalacza Ci sie. To normalne. Zamienisz ten czujnik i bedzie dobrze :D @luko32 wreszczie jakas fachowa odpowiedz, dzieki

Część 17 to owy czujnik: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC51&mospid=47751&btnr=11_3605&hg=11&fg=40 kolego, ze to ten czujnik to ja wiem. Opisalem przeciez gdzie sie on znajduje. Pytanie bylo jak go wybudowac ???

Witajcie panowie, chcialem wyczyscic sobie czujnik doladowania turbiny. Czujnik jest po prawej stronie patrząc od maski, w tylnym prawym rogu tuż pod plastikową ozdobną pokrywą silnika. po jej zdjęciu jest na wierzchu... osadzony jest w jakiejś gumie... Jak go wydlubac panowie ??? Trzeba zdjac kolektor czy da sie jakos inaczej ??? PS. E60 525d 130 KW

No taaaak, masz racje. A ja sie kierowalem obrazkiem i myslalem ze siedzi on gdzies za cylindrem 6stym :mad2: Co do tego elektrozaworu! Smiac mi sie chce gdyz ogladalem go takze ale nie skojazylem ze to ten od cisnienia turba. Masz racje, siedzi w jakiejs gumie troche luzno jak na moj gust. Nie mam takze pojecia jak go sie wyciaga. Czyzby trzeba bylo poprostu pociagnac ??? Cholerka ale boje sie ze cos wyrwe. Jest tutaj moze jakas zlota raczka i podpowie jaK ten czujnik wydlubac? Moze trzeba zciagac kolektor??? @jdef90 Wiesz moze jak wydlubac elektrozawor do EGR-a ??? Nie wiem dokladnie nawet gdzie on siedzi. Wezyk od EGR-a (niebiesko-czarny) traci sie gdzies pod kolektorem z prawej strony stojac przed maska! I nic nie widac! Chcialem wyczyscic filterki w tym zaworze.