knopers1

wszystko orginalnie... Cos chyba nie pasuje jak otwiera i zamyka EGR od 65% do 70%. Roznica powietrza to tylko 3.7% Moze za malo? O ile to dobrze rozumuje... Dzisiaj zakupilem analogowy tester vakum do -1 Bara. Czekam na paczke. Zrobie disem test Egra, z tego co widzialem dis zapodaje co 4 sek. na EGR -650mBar i pisze tam ze ma te podcisnienie wskoczyc kolo jednej sekundy.... Wtedy moze bede w stanie powiedziec czy elektrozaworek od EGR-a dobrze dziala. Samego EGRa mialem w reku i wyczscilem. Zaworem dalo sie ruszac, wygladal na sprawnego, tylko nie wiem na ile jest ta metalowa puszka sprawna, gdzie podlaczony jest przewod od elektrozawora. Bledu w DDE nie ma, a air mass system testu nie przechodzi.... Jakie podcisnienie zapodaje samo pompa vakum? Nr:1 http://static.bmwfans.info/images/epc/MTEyNzEyX3A=.png z tego co widzialem istnieje mozliwosc podlaczenia sie do przewodu podcisnienia przed elektrozaworem EGR. (NR:8 na obrazku) Jaka wartosc powinna pompa podcisnienia zapodawac? Samochod jezdzi jak jest zimny.... Przy dodaniu troche gazu czuc jak rozpedza sie bez zadnych problemow. Jak wskoczy na 90 stopni, slychac taki dziwny bas z rury wydechowej, taki sam, jak przy wypalaniu DPF-a! Tylko z ta roznica, ze test nie jest aktywny, a odglos jest. Auto jezdzi, lecz duzo gorzej. Gazu trzeba dawac dwa razy wiecej zeby jechalo tak samo jak jest zimny... Nic , najpierw obadam te podcisnienie, pozniej pomysle dalej co robic. EDIT: Prosze spojrzec na wartosc przeplywki. Czy one nie sa za niskie?

dzieki, zapraszam tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=202785&p=1485536#p1485536

o.k panowie, dziala. Postawilem Base V44 + Dis 57. Wykonalem air mass system test i na koncu wyplul blad w systemie EGR. Tutaj: http://www7.pic-upload.de/29.11.12/boc3moa7jknu.jpg http://www10.pic-upload.de/29.11.12/8haeyrk3rclp.jpg http://www7.pic-upload.de/29.11.12/1zmbhdv4eod2.jpg http://www7.pic-upload.de/29.11.12/wukbtmb7vdw1.jpg http://www10.pic-upload.de/29.11.12/epr5vv2mf2lp.jpg Co moze byc nie tak? Filterek w zaworze elektrycznym egr czscilem. EGR takze czysty.

Dzieki wielkie, dziala na base V44 i dis 57 German. Ehh, trzeba bylo od razu instalowac Dis V57 a nie meczyc sie z wersja 53,54... Test zrobiony i wyplul na koncu blad Egr-a. Dzisiaj musze posprawdzac dlaczego. Ostatnio czyscilem filterek na elektrozawodze od egr i caly egr takze wyczyscilem. Nie rizumiem dlaczego wypluwa bledy.W tescie egr-u bylo widac ze wartosc powietrza spada na przeplywce przy otwieraniu Egra z 60% na 65% i 70%... Moze za wolno? Nie wiem. Potrafi ktos na ten temat cos powiedziec jak wkleje tutaj wynik testu? Dzieki wielkie za pomoc. Teraz czlowiek przynajmniej wie gdzie szukac usterki.

Dzieki za pomoc, a gdzie to znajde? Czy w Administracji pod Touch Screen Calibration ??? Mozesz troszeczke wyjasnic z tym on i off ??? Kuchnia, nigdy tam nic nie musialem przestawiac gdyz dzialalo to co mialo dzialac, a teraz czlowiek dpatrzyl sie innych funkcji disa i problem. Nie jestem na 100% pewny, czy baza v44 i progman v57 ze soba dzialaja! W sumie baza powinna byc innej czyli wyzszej wersji. No ale tutaj tylko gdybam.....

Dzieki nerwus, Wersje 57DE mam tutaj. Problem w tym ze niekturych zeczy jak np: air mass system test, lub np: wymuszenie procedury wypalania DPF-u nie chce dzialac na wersjach wyzszych od V44. Conajmniej u mnie tak jest. Mam wersje 51,53,54.... O dziwo dziala to na V44! (air mass system testu jeszcze nie prubowalem, ale postaram sie dzisiaj potestowac.). W wersjach wyzszych niz 44 wypluwa mi blad cos z 800.xxx i test sie konczy... Inne zeczy dzialaja praktycznie. Wczoraj udalo mi sie nawet zrobic test elektrycznego ciegna od turbiny. Niestety anglik to nie moja dobra strona, wole w jezyku germanskim. Dlatego wlasnie poszukuje V44 germany. Przeszulkalem caly net i [BAD]. Nawet nie wiem czy istniala taka wersja 44V german ???

Witajcie, poszukuje dis v44 program po germansku. Zaplace nawet jak ktos pomze zdobyc. Pomocy panowie.

Ehh, znowu schody... Test znalazlem lecz pluje bledami i test sie przerywa. Na samym poczatku jak czyta bledy, zaraz potem blad cos z 800 ??? Sprawdzalem na wer. Dis 53 i Dis 54. Mam jesZcze wersje Dis 44 z kodowaniem, ale po angielsku. Cala nadzieja ze da sie zrobic test tym. Pozatym znalazlem test turbiny a dikladnie silniczka od zmiany geometrji. Silniczek pracuje, lecz odglos troche takiej rozkletanej pozytywki do nakrecania.

dzieki wielkie! W koncu jakas konkretna pomoc. Juz myslalem ze bede musial jechac do ASO. Pomeczet Disa i zobacze co wyjdzie... jeszcze raz dzieki :D EDIT: Tutaj troche o tym tescie, niestety po germansku: http://wds.spaghetticoder.org/de/zinfo/FIN0201FB47TU031.htm

dzieki wielkie, mozesz napisac jak tam sie dostac do tego w disie? Kurka, juz duzo zeczy wynalazlem w disie, lecz tego testu jeszcze nie wiedzialem. Mozna prosic o male nakierowanie gdzie to znalezc, to polece i potestuje za chwile.

Witam, Co do przybywania oleju. Niedawno wymienilem olej,termostaty, kolektor dolotowy wyczscilem EGR i filterek na elektrozaworze. Oleju narazie nie widac zeby przybywalo. Ale trudno cos powiedziec bo zrobilem kolo 300 Km dopiero. Sprawdzilem cisnienie na pompie pompie wysokiego cisnienia i cisnienie jest zawsze takie jakie jest oczekiwane przez DDE! Pompa wstepne ostatnio wachala sie o 200 Obrotow/min. Przy pierwszym pomiarze wachala sie od 800-2200 Obrotow/min. Niewiem dlaczego raz jest tak, a raz inaczej.... Ale to co pokazuje dis, cisnienie na pompie wysokiego cisnienia zawsze pasuje. Samochod tak jakby dobrze dzialal jak jest zimny, gdy nabierze 90 stopni czuc tak jakby falujaca moc. To znaczy trzymajac gaz w jednej pozycji czuc slabe ciagniecie, poczym dostaje kopa.... Nieraz jest slaby caly czas. Przez ta falujaca moc moze byc przeplywka walnieta lub moze nastawnik elektryczny od turbiny. Ale nie potrafie sprawdzic co z tych dwuch zeczy. Gdybac mozna, lecz to nic nie pomoze. Musze sprawdzic kazda czesc po kolei... Jak wykluczyc jedno od drugiego? Pomoze ktos? Jakie wartosci powinna pokazywac przeplywka? Da sie jakos disem sprawdzic czy dziala dobrze ciegno elektryczne przy turbinie? Filtr DPF sprawdzilem- niby pusty Pompa cisnienia wysokiego sprawdzona, zawsze ma takie wartosci jakie sa oczekiwane... Teraz kolej na przeplywke i turbine... Ma ktos jakis pomysl jak to sprawdzic ?

Pisze ze silnik nie odpala jak probuje sprawdzic korekte inpa. A korekte wtrysku da sie sprawdzic takze disem, tylko nie wiem gdzie... Pomoze ktos?

Hej, a ile kosztuje taka pomoc? Ja nie daje rady zainstalowac wszystkigo do E60.

Witajcie, inpa niestety nie da rady. Pluje bledmi i samochod nie chce odpalic. Dis natomiast dziala znakomicie. Jak sprawdzic korekte wtrysku w E60 525d disem. Pomoze ktos?

Dokladnie mam to samo w E60. Bledy czytac i kasowac sie da. Live data analog i digital wypluwa takie same bledy. Samochod kreci rozrusznikiem ale nie odpala. Po wylaczeniu inpy, wyciagnieciu Kabla i odczekaniu kilka sekund samochod zapala. Robi sie to kiedz chce zajzec na livedata analog i digital.

DPF-a sprawdzilem disem i niby jest "pusty" Na wolnych pokazuje 3,9 mb przy 2000 Obr/min 13,9 A na 4500/obr/min 85 mb Czyli niby o.k. Dzisiaj zmienilem kolektor bo lecial olej z klapek. Wyczyscilem EGR i filterki przy tym elektrozaworze... Tak jakby troche lepiej. Ale trzymajac gaz w jednej pozycji, czuc nieraz taki nierowny przyrost mocy. (Falowanie). Taj jakby nierowna praca sterowania lopatkami turbiny lub moze przeplywka sie konczy.... Na 4tym biegu ekonomizer dochodzi do 20l ale to chyba nie znaczy ze porzeplywka pracuje jak powinna ? Jak sprawdzic w takim wypadku co z tych dwoch zeczy moze byc nie tak?

Wczoraj odebralem kolektor dolotowy. W nastepnym tygodniu postaram sie wlozyc do samochodu. Ta pompka paliwa nie daje mi spokoju. Samochod powoli sie zbiera. Pompka ekps (bodajze ta w baku chyba) pokazuje napiecie o 10volt a pobor pradu to 10.5 ampera.Widze w disie takze szybkosc pompki z jaka ma sie krecic, a wartosc z jaka sie kreci skacze pomiedzy 800 a 2200 obrotow na min. Tak jakby warjowa i nie potrafila nastawic sie na wartosc ovzekiwana. Samochod zapala ale muli troche. Czy zna sie ktos na tej pompce i moze wyjasnic/ sprawdzic czy tak ma byc? Tak to wyglada na video: http://www.motor-talk.de/videos/tt-v16780.html

A co z ta pompka ? Czy moze ktos sprawdzic w disie co pokazuje pompka ekps ??? Chodzi i napiecie i prad! oraz obroty oczekiwane i obroty aktualne na ktorych u mnie wartosc (aktualna) skacze pomiedzy 800 a 2200Obr/min O cidzwo napiecie tylko 10Volt a prad troche ponad 10 Amper! A jak sprawdzic turbine? Wirnik juz sprawdzilem, wyglada naormalnie i luzu takze nie ma jakiegos wielkiego. Niestety bez obciazenie silnika nie da sie sprawdzic ladowania! A jadac to tylko moge sobie poogladac ile laduje. Macie jakis dobry sposob sprawdzenia czy wszystko jest szczelne od turbiny do agr-a ??? Ewentualnie da sie jakos disem geometrie przestawic, aby ladowala turbina z wzrostem obrotow silnika przy stojacym samochodzie... Chyba ze jest jakis test w disie??? Co do przybywajacego oleju... Dalej sprawa nie wyjasniona. Oleju chyba nie przybylo, tylko samochod stal lekko pod gurke... Pojechalem kilka metrow dalej i stan oleju spadl :D . Wiec tutaj bede musial mierzyc zawsze w tym samym miejscu, zeby pozniej nie bylo, ze zle odczytuje stan... Prosze o pomoc z ta pompa i moze podpowie ktos jak sprawdzic turbine ?

Witam, Sprawdzilem napiecie i prad pobierany przez pompke progowa ekps. (dis-em). Przy zapalonym silniku pokazuje napiecie o 10volt a prad bierze takze kolo 10.5 Ampera. Nie wiem czy to tak ma byc. Pomoze ktos?

Zeszlego tygodnia wymienilem termostat bo trzymal 80 stopni. Teraz jest kolo 90ciu, lecz samochodn dalej jakis slaby... Maksymalne ladowanie turbiny to 1,2 Bara, ale to naprawde na czwartym biegu z butem do deski. Turbina pomalu nabiera cisnienie... Oprocz tego dobywa mi szybko oleju. Zmienilem termostaty i pojezdzilem troche zeby sie dpf wypalil. To jakies trzy do czterech dni temu bylo, a oleju dobylo ponownie. Tutaj chyba cos innego sie wali niz ta mozliwosc ze przez wypalanie dobiera oleju.... Sprawdzilem w disie wartosci Kraftstoffpumpe... w zakladce EKPS Kraftstoffpumpensteuerung. Tutaj widze: Sollfördemenge über Can-Bus von Motorsteuerung (Wartosc ktora oczekuje poprzec canbus Komputer DDE) tutaj widze jakies 131litra/h Pozniej widze z jaka szybkoscia ma sie krecic ta pompka i troche nizej z jaka kreci sie... I tutaj nie jestem pewny czy wszystko jest o.k Gdyz np: naciskam gaz do 2000Tys/U Oczekiwana wartosc szybkosc pompy to np:2200 Obrotow/min a w zakladce na ktorej mozna odczytac z jaka iloscia sie kreci, wartosc skacze pomiedzy 800 a 2200 Obrotow/min! Czy to ma tak dzialac panowie? Pomozcie bo sprzedam tego grata i bede mial spokoj! EDIT: Czy to chodzi o ta czesc o ktora pytam ? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/march/browse/fuel_supply/fuel_pump_fuel_level_sensor_right/ Czy przy zepsutej pompie tej na obrazku co zapodalem, moze dochodzic oleju? lub jest to ta pompka tutaj?: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/march/browse/fuel_preparation_system/high_pressure_pump/ ehh, szkoda gadac panowie...

:shock: dzieki, moze dopiszesz jeszcze jaka droga dostaje sie olej napedowy do oleju ? Myslalem ze to dwa rozne zamkniete w obiegu systemy... Jak to mozliwe ?

Kolego, po prostu mysle zawsze krok do przodu.... Moze masz i racje... Ale, po drodze jest jeszcze Lamda! W silniku na benzyne reguluje i zmniejsza zapodane paliwo. W dislach jest troche inaczej.... Gdyz regulacja odbywa sie EGR-em. Nie dopalone spaliny zapodane sa znowu do spalenia... Czarnego dymu nie musi byc wcale... Wszystko zalezy od stopnia na ile to nie pasuje... Do tego dojdzie ze wiekszac czesc przepali drugi raz, i dpf ktory troche jest w stanie wyfiltrowac to wszystko...Spadek mocy ! W pierwszym poscie opisuje kolega ze samochod dziala od 3 Tys obr ? . Mniej-wiecej w tym zakresie EGR zamyka wrota i nie dodaje spalin... :!: Chyba ze znasz wartosci na przeplywce i takie musza one byc ze wyskakuja ponad skale. I dlaczego DDE wyplowa bledy jak takie wartosci maja byc ??? Cos nie tak kombinujesz.... W E60 z zaslepionym EGR-em nawet takich nie osiagniesz. Zycze udanej naprawy :)

hmm, a co ma olej do wypalania DPF ??? Nie rozumiem! Slyszalem ze czeste wypalanie niszczy DPF-a, a tak naprawde to wysoka temperatura przy tym zabiegu.... Ale jaki zwiazek ma w tym olej??? :norty:

Tutaj nie bym byl taki pewny... Wartosci sa stanowczo za wysokie! Pomiar jest niewiarygodny, przeplywka podaje do DDE ze jest kupa powietrza, a tak na prawde jest jego duzo mniej! To niesie za soba skutki... Bledy przeplywki takze Ci wyzuca.... Wpywa to na prace EGR i calej reszty... sterowania !!! W takim przypadku pewnie EGR doprowadza wiecej spalin! Dawka paliwa moze byc za wysoka, a powietrza za malo do spalenia...... EDIT: Przy zmianie przeplywki potrzebna adaptacja! Zrobili ?

a czy wyciecie klapek kolektora nie powoduje zamulenia na niskich obrotach? Conajmniej wystarczajaco ludzi opisuje te zjawisko... Jak bym zaslepil do tego EGR w mojej E60, wynik byl by pewnie taki sam! Moze warto w tym kierunku pomyslec ???