knopers1

Witajcie Panowie, Chcialem dzisiaj wyczyscic sobie elektrozawor do EGR. Z tego co widze jest to ten o numerze 1: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/march/browse/engine/vacuum_control_agr/ Widze ze do EGR podlaczony jest niebiesko czarny wezyk. Nie widze ale elektrozaworu! Cholerka panowie, gdzie jest ten elektrozawor ??? Niby latwa sprawa gdyz mozna by bylo sprawdzic dokad idzie ten wezyk. Ale widze zaledwie parenascie centymetrow, poczym konczy mi sie gdzies widok pod kolektorem - prawa strona kolo bagnetu do sprawdzania ilosci oleju!!! Gdzie to siedzi dokladnie i jak to wybudowac w 525d ??? Pozatym natchnelem sie na jakis tam elektro-wentyl o numerze 11 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/march/browse/engine/intake_manifold_agr_vacuum_controlled/ Wie ktos z Was do czego sluzy ten elektro-wentyl nr 11 ??? Czyzby to byl elektro-wentyl dla sterowania klapkami w kolektorze ??? I ostatnie pytanie co do czesci na obrazku o numerze 17 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/march/browse/engine/intake_manifold_agr_vacuum_controlled/ Tutaj chodzi o czujnik cisnienia doladowania turbiny. Jak to wykrecic panowie??? Odkrecilem wszystkie palstiki, filtry i tak dalej... Za cylindrem 6 powinien znajdowac sie ten czujnik. - Po pierwsze bardzo malo miejsca na wykrecenie czegokolwiek z tylu ! - Po drugie nawet nie widze tego czujnika. Moze ktos z Was opisac jak to wydlubac ???? Trzeba zciagac kolektor ??? Moze jakos od tylu da sie??? Prosze o pomoc...

Kolego- jestes zloty! http://s5.directupload.net/images/100614/temp/k25lc8va.jpg teraz jest tak jak powinno byc!

Otwórz regedit i odszukaj klucz w rejestrze podany w obdsetup.exe. Następnie odszukaj błędny wpis i popraw wartość 2 na 1 i zapisz w hexach. Zrestartuj kompa, wejdź jeszcze raz w obdsetup.exe i sprawdź czy nie ma konfliktów. Panowie, ma tak samo! Regedit otwarty. Ktory z tych wpisow odpowiada za niepoprawny WARNING wyswietlany w obdsetup ??? Prosze o pomoc! http://s5.directupload.net/images/100614/temp/rmc2cm2l.jpg

Z tego co wiem (bo czytałem np. na innych forach) do świece żarowe w cr grzeją np. jak stoisz na światłach a masz jeszcze zimny silnik (bo normy czystości spalin i dpf) oraz poprzez grzanie świec żarowych relizowane jest podgrzewanie płynu chłodniczego aby podgrzać wnętrze samochodu (nie wiem czy dotyczy to też bmw) Tak, takze BMW, tutak w Tisie opisane jest co i jak... http://s7.directupload.net/images/100613/temp/qio2he5q.jpg czyli ponizej 5 stopni grzeja swiece kolo 4 sekund... Maksymalny czas grzania to 9 sekund przy - 25 stopni. No ale zna moze ktos z Was odpowiedz na moje pytanie ???

Witajcie panowie, wiec swiece udalo mi sie wymienic. Niezle sie napocilem ze strachu, gdyz trzy wykrecily sie bez problemu a pozostale trzy myslalem ze urwe! Odkrecilem je w sumie takim malym elektrycznym kluczem udarowym, naprawde delikatnie!!! W koncu puscily. Zajelo mi to po 10 min. na swiece, i cala puszka sprayu z jakims tam olejem! Swiece niby urywaja sie przy 35Nm. Ale mowie wam, ze przy 35 Nm nie odkrecila by sie ani jedna... Podlaczylem Disa, chcialem zobaczyc czy da sie wykasowac blad o braku komunikacji ze sterownikiem swiec zarowych. Teraz pokazuje mi blad na swiecy 5 ??? ale nie marudzi o braku komuniakcji!!! Pewnie sterownik do bani, gdyz swiece nowe... Jak wykrecic ten sterownik bez odkrecania rur od wody chlodzenia. Panowie, macie na to jakis patent aby nie polamac sobei rak??? Mam jeszcze pytanie co do sterownika. Moj ma numer: Teilenummer: 7 788 327. Z tego co widze zostaly one zamienione przez numer Teilenummer: 7 801 201 Tego starego (Teilenummer: 7 788 327) nie da sie juz zamowic w serwisie, a w zamian dostaje sie 7 801 201. Mam pytanie czy moge wymienic ten sterownik bez kodowania ??? Kolega wyzej pisal ze nie tzrzeba ale chyba nie wiedzial ze ten sterownik ma inny numer!!! Prosze o pomoc!

Dzieki Natek za odpowiedz. U mnie dziala teraz wszystko jak trzeba. Jadac do pracy temperaturka wskoczyla juz za jakies 5-7 km na max. tak jak bylo kiedys. :D Dmuchnalem do tego starego wymienionego AGR termostatu i zeczywiscie byl bardzo nieszczelny. Nowy ledwie co przepuszczal. Teraz grzeje sie naprawde szybko. Ten sterownik dla swiec w takim razie zamienie sam jak nie trzeba nic kodowac. Wyczailem gdzie on siedzi i musze powiedziec ze bedzie kawal roboty z ta wymiana!!! :evil: Teraz mam pytanie co do tych "zaluzji" przed chlodnica gdyz to mnie martwi... Mozesz mi powiedziec czy przy zapalonym, nagrzanym silniku potrafisz popchac te "zaluzje" do przodu ??? U mnie po przejechaniu 20km trasy zaluzje sa zablokowane. Jak wylacze silnik wtedy zaluzje da sie popchac do przodu... Tak jakby jakis sterownik specjalnie blokowal te zaluzje. Tylko dlaczego??? Jak to dziala ? Kiedy one sa otwarte a kiedy zamykaja sie ? Moze podczas jazdy odblokuja sie ? No ale tego nie potrafie sprawdzic. Pomocy Panowie, sprawdzcie, jak to u Was dziala! Do twojwgo bledu, tutaj mysle ze masz napewno walniety agr termostat, skoro twierdzisz ze ten inny jest dobry. U mnie takze nie nagrzewal sie.... a temperature osiagnelem po bardzo dlugiej trasie. A te 97 stopni co pisalem wyzej osiagnalem dopiero po wymianie AGR Termostau!

Witajcie panowie, BMW E60 525d rok 2004/3 177KW. W ostatnim czasie zauwazylem ze samochod bardzo dlugo potrzebuje azeby wejsc na temperature patrzac na te kreseczki na prawym zegarze obrotow silika. Mam do pracy kolo 20 km i po przejechaniu tych 20km samochod ledwie co wejdzie na ta temperature co ma byc. Kiedys gdy wszystko bylo jeszcze o.k, temperature otrzymywalem w polowie drogi i to przy okolo 5 stopni na dworze, czyli cos jest nie w porzadku. Przy dalszych wyjazdach ponad 20 km samochod osiagnie temperature kolo 90 stopni i trzyma ja juz tak jak sie nalezy. W pierwszym momencie pomyslalem ze to moze byc termostat. No ale poczytalem troche i doczytalem ze moze takze byc uszkodzony termostat od AGR! http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/march/browse/engine/emission_reduction_cooling/ w zwiazku z tym ze ta czesc (nr.9) kosztuje pare groszy i latwe dojscie do wymiany, kupilem i wymienilem dzis wieczorem. Jutro rano pojade do pracy i sprawdze czy temperature osiagnie szybciej, a nie po ponad 20 km jazdy. Wyciagnelem dziasiaj jeszcze DIS-a azeby sprawdzic jaka temerature osiaga samochod i czy dziala termostat. Temperatura przy stojacym samochodzie podniosla sie do 97 stopni i spadla spowrotem na 95, poczym znowu rosnie. Czyli kolo 95-97 stopni. Teraz pytanie pierwsze.... Jaka temperature powienien trzymac termostat ??? Nie jest to troszke za duzo ???? Jak u Was ??? No i problem jeszcze jeden ktory moze takze miec cos doczynienia z temperatura.. Otoz w zeszlym roku wymienilem na cylindrze 6 swiece zarowa gdyz byla zepsuta. Dzisiaj bawiac sie Inpa zauwazylem ze poleciala nastepna swieca na cylindrze 5tym. No ale do tego blad ze nie ma komunikacji ze sterownikiem swiec zarowych. tutaj link do czesci o numerze 2: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/march/browse/engine_electrical_system/glow_plug_unit/ Tutaj blad o sterowniku swiec zarowych sprawdzany programem DIS. http://s5.directupload.net/images/100601/temp/lvakfm4j.jpg I pytanie numer 2: Gdzie znajduje sie ten sterownik ??? Szukalem i nie znalazlem !!! Widzialem ze koszt takiego sterownika okolo 100 euro! Czy trzeba ten sterwnik zakodowac ??? No i jak to jest kiedy nie dziala sterownik od swiec ??? Kiedys gdzies czytale ze swiece zarowe podgrzewaja cylindry jeszcze przez jakis czas po zapeleniu silnika azeby ten szybciej osiagnal temperature. Czy moze to byc ze przez ten zepsuty sterownik swiec samochod tak dlugo potrzebuje na osiagniecie temperatury ??? No i jeszcze te "zaluzje przed chlodnica".... Przy odpalonym, nagrzanym silniku popycham srubokretem i widze ze sa zablokowane. Wygaszam silnik, wyciagam kluczyk, popycham srubokretem a zaluzje odblokowane sa. Jak to dziala panowie ???? Czy przy rozgrzanym silniku i stojacym samochodzie powinny te "zaluzje" byc odblokowane? Prosze o pomoc....

kolego, mialem tak samo jak opisujesz. Najlepsze jest to ze takze siedzenie pasazera i temperatura na lewym posladku... :) Uszkodzona zostala mata ogrzewania fotela i trzeba wymienic na nowa! W modelach E60 to nic nowego. Tak jak piszesz, bylo to akcja serwisowa na ktora sie takze nie zalapalem. Do cenrali BMW pisalem takze. Ale otoz to ze samochod jest z 2004 z przebiegiem kolo 80 tys. olali mnie centralnie ... Moge Ciebie tylko pocieszyc ze nowe maty wygladaja nieco inaczej. Pewnie wiedza w bmw co sknocili i nastepne modele zostaly troche poprawione. No ale jak poszla Ci od strony kierowcy, to pujdzie Ci pewnie z czasem u posazera takze...Aha, koszt naprawy w servisie bmw tutaj w germani to 600 € ! :mad2:

Panowie pomocy, Nie moge za nic dojsc do tych parametrow analog values 1 i 2. Mam model e60 z 2004 roku 525d 177KM. Inpa to jakas niemiecka wersja w ktorej napewno cos brakuje. Juz sam nie wiem... Startuje program, wybieram model e60, poczym otwiera sie ponownie okienko w ktorym naciskam (funktionale jobs). Potem da sie wyczytac i skasowac bledy i nic poza tym.... Czyzby brakowalo jakis sterownikow do wyboru ? DDE 5.0 lub cos w tym stylu ? Juz sam nie wiem. Prosze o pomoc w kazdej postaci...

Panowie, chcial bym sprawdzic czy mam sprawny podgrzewacz przy filrze paliwa. ten: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/april/browse/fuel_preparation_system/fuel_filter/ Szukalem w DIS-ie ale niestety nic nie znalazlem. ´Pytanie do Was. Da sie sprawdzic to Disem, czy jestem po prost slepy ???

To inaczej zapytam.. :D Chce sprawdzic miernikiem cyfrowym czy podgrzewacz lub wbudowna w niej spirala grzewcza jest jeszcze w w porządku... Potrzebna mi jest wartosc w Ohm.( Ω) Ile ona musi posiadac??? Prosze o pomoc...

Witajcie panowie, mam male pytanko co do podgrzewacza paliwa (Diesel) przy filtrze oto link: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/april/browse/fuel_preparation_system/fuel_filter/ Wie ktos z Was ile Ohm musi on miec ??? Chcial bym sprawdzic czy jeszcze jest sprawny. Moze wie ktos z Was gdzie to znajde w DIS-ie ??? Szukalem ale nic nie znalazlem co do podgrzewacza filtra.... Mam male problemy przy niskich temperaturach. Akumulator nowy, swiece takze. Prosze o pomoc!

A gdzie ja Tobie ublizam ??? nie ublizam lecz tlumacze.... Wiec po co pytasz jak nie dasz sobie wytlumaczyc ??? napisałeś ze nie mam pojecia o elektryce! wyobraź sobie jak by wygladały fora , gdyby na pytania każdy tak odpowiadał, a debilne przykłady zachowaj sobie prywatnie, a nie na forum Debilny przyklad widocznie tylko dla ciebie, gdyz go nie zrozumiales. Latwiej nie da sie tego wytlumaczyc. Widocznie za ciezkie dla ciebie. Tyle z mojej strony. Dobranoc :cool2:

a no ma, a dokladnie chodzi tutaj o czas grzania. widze ze o elektryce nie masz calkowiecie pojecia, inaczej bys nie pytal! To wytlumacze Tobie tak. Masz dwa czajniki elektryczne do gotowania wody, W kazdym z nich 1litr wody. Czajnik 1 ma moc 1000W Czajnik 2 ma moc 2000W Zagadka dla ciebie. Zgadnij w ktorym szybciej zagotuje sie woda ??? daruj sobie uwagi o tym czy mamm pojecie czy nie, ja Ci nie ublizam A gdzie ja Tobie ublizam ??? nie ublizam lecz tlumacze.... Wiec po co pytasz jak nie dasz sobie wytlumaczyc ???

Hmm, dolot i odlot jest zawsze delikatnie tlusty od oleju. Jak sie leje to juz inna sprawa. Wtedy ale powinno kopcic niezle z rury, gdyz olej wprowadzany i spalany jest w komorze silnika. No ale co ci da gdy uszczelnisz dolot, jak lac sie bedzie dalej. Z ta roznica ze nie bedzie wyciekac na zewnatrz !!! Tutaj masz problem z turbina, daj moze do regeneracji, chociaz ja bym wolal nowa kupic. Masz gwarancje i spokoj na nastepny czas...

najprawdopodobnie niestety turbina. Nie chce Tobie strachu napedzac, ale czytalem w kilku przypadkach, gdzie rozsypala sie turbina w czasie jazdy i czastki turbiny krtore wpadly do komory silnika zrujnowaly caly motor. W tym wypadku nie oszczedzal bym pieniedzy gdyz moze sie tak stac, wtedy ale koszty beda calkowicie inne..

a no ma, a dokladnie chodzi tutaj o czas grzania. widze ze o elektryce nie masz calkowiecie pojecia, inaczej bys nie pytal! To wytlumacze Tobie tak. Masz dwa czajniki elektryczne do gotowania wody, W kazdym z nich 1litr wody. Czajnik 1 ma moc 1000W Czajnik 2 ma moc 2000W Zagadka dla ciebie. Zgadnij w ktorym szybciej zagotuje sie woda ???

to ciekawe, mi wypluwa taki sam blad, lecz wszystko dziala jak trzeba.... No i ja takze uzywam przejsciowki USB.

kontrolka nie miga, tylko zapala sie doslownie na sekunde poczym gasnie.... Widocznie nie widziales nigdy kontrolki, gdyz masz sprawny akumulator. Czym slabszy akumulator i czym zimniej na dworze, tym dluzej pali sie lampka na tablicy. Conajmnie bylo tak u mnie jak mialem akumulator na wykonczeniu... Teraz jest nowy i zobaczymy jak przyjda mrazy co bedzie...

To zle slyszales, otwierajac samochod pilotem nic sie nie dzieje dopuki nie odtworzysz drzwi. Wtedy wlasnie slychac pompe paliwa. A swiece rozgrzewane sa przy lub przed startem silnika, poczym w zaleznosci od temperatury silnika podgrzewaja jeszcze przez pewien czas...

To nie prawda kolego Natek. Jak zostawisz furke przy -5 C przez noc, to przy przekreceniu stacyjki zapali sie kontrolka grzania swiec. Trzeba troche poobserwowac dokladnie gdyz zapala sie max przez 2 sekundy. Widzialem juz ja dziesiatki razy. Wiec wypowiedz ze nie zapalaja sie jest niepoprawna!

dopuszczalne jest pomiedzy 13,8 a 14,4V !!! Tak pisze w TIS-ie !!! Tak jak przypuszczales, regulator napiecia najprawdopodobnie do wymiany!!! Przy 15,1V zrabiesz twoj akumulator na dłuższą metę !!!

hmm, u mnie mam napiecie 14.4 V. I z tego co czytalem w disie to tak powinno byc! a zrobiles adaptacje w disie po wymianie akumulatora? Mam nadzieje ze tak, gdyz w innym przypadku bedziesz mial rozne problemy. Z tym ladowaniem w E60 to nie taka prosta sprawa. Ladowanie akumulatora kierowane jest sterownikiem. I w zaleznosci od pojemnosci, napiecia pory roku i innych jeszcze parametrow, sterownik laduje mniej lub wiecej twoj akumulator. Poczytaj troche na ten temat a dowiesz sie wiecej ....

kolego krecik, w E60 nie ma wezyka podcisnienia sterujacego turbo....

Tak panowie, to nic nowego. Zarniki orginalne w BMW maja 4200k i takie sa wbudowywane na dzien dzisiejszy. Nic innego w BMW sie nie dostanie. Conajmniej tutaj w germani....