marek1132

Na paliwie,rozumiem,że na benzynie jest ok,gaz lpg też jest paliwem ;)Bez wizyty u gaziarza chyba się nie obejdzie,gaz masz na silnik krokowy czy na śrubę?Możliwe,że silniczek krokowy się zawiesza lub coś nie tak z parownikiem.

W takim razie wylej go jak najszybciej,ATF rozszczelni układ bardzo szybko,pozatym jest bardzo gęsty w porównaniu w LHM.Masz napewno zielony(mineralny),ja kiedyś kilka lat temu zmieniałem na taki: http://allegro.pl/olej-hydrauliczny-citroen-lhm-wspomaganie-swag-i1547883648.html Firma Febi robi jeszcze dobry olej. Myślę,że powinno wystarczyć jeśli odkręcisz przewód od pompy wpomagania,jest w najniższym punkcie,cały płyn powinien wyciec.Żeby dobrze pozbyć się starego oleju wypadałoby zalać nowym płynem pojeździć trochę i znowu wykonać wymianę.

Co masz napisane na deklu?Pentosin 11s czy 7.1,jeden jest syntetyczny drugi mineralny,nie daj plamy i wlej odpowiedni olej.

O ile mnie pamięć nie myli musisz od środka przesunąć zabezpieczenie(blaszkę),klamka zejdzie.

Wersja z elektrycznie regulowaną kierownicą.

Musisz sprawdzić jak jest u ciebie,w m52TU były już takie rolki(jedna na klime,jedna na pompy i alternator): http://allegro.pl/napinacz-pompy-alternatora-bmw-e36-328-m52-320-323-i1540576254.html

Pasek klimy musisz ściągnąć,gdyż znajduje się przed paskiem napędzającym pompę wspomagania,alternator i pompę wody,w ostateczności visko i obudowy chłodnicy nie musisz ściągać,choć oczywiście dostęp będzie trochę gorszy.Możesz zdjąć obudowę filtra powietrza.

Zdemontuj wisko i na dole pasek od sprężarki klimy,masz już dostęp do paska.

Zależy co chcesz uzyskać,czy opony mają normalnie leżeć na obręczy czy zależy ci na naciągu tak jak na powyższym zdjęciu e32(german style),które wkleiłem.

Może coś takiego ;) http://images.forum-auto.com/mesimages/316857/bmw_7er_e32_2390-b.jpg4..jpg 18 cali trochę zbyt dużo na nadkola e32,17x8,5 i 17x10 na tyle to idealny rozmiar do e32,te Keskiny są niezłe: http://allegro.pl/keskin-kt1-german-styl-bmw-i1514973398.html

Fotele z e38/e39 napewno są wygodniejsze,ale bez przeróbki prowadnic nie pasują pozatym nie pasują też do całego wnętrza e32,to tak jakbyś założył reflektory od e38 do e32,już gdzieś widziałem takie coś,wygląda okropnie :mad2:

Te białe e38 to 740 z wyciętym rezonatorem(tłumikiem środkowym),zapomnij,że uzyskasz taki dzwięk w v12, tak jak kolega wyżej napisałv8 ma specyficzny dźwięk (bulgot),osobiście głośna praca v12 niezbyt mi się widzi,lepiej zostaw cichy wydech.

Sprawdź sobie jeszcze górne mocowania amortyzatorów(poduszki),są w nich łożyska umożliwiające obrót Mcpherosna w lewo czy prawo,ostatnio znajomy miał podobny problem,pompa wymieniona,olej nowy,pasek nowy,a lekko popiskiwało przy skręcie,okazało się,że w obu poduszkach łożyska były tak zatarte,że ledwo dało się je obrócić,po wymianie jest ok i kierownicą odrazu lżej się kręci.

Amortyzatory Sachs,wahacze i inne elementy zawieszenia Lemforder.

Skąd pewność,że układ jest nieodpowietrzony?Jeśli tylko po słabszym ogrzewaniu,to sprawdź jeszcze pompę cieczy pod elektrozaworami nagrzewnicy,wymusza ona obieg płynu do nagrzewnicy.

Blos też zwęża dolot,także nie warto,tylko sekwencja.

Posprawdzaj wszystko co koledzy napisali jeśli dalej będzie to samo silnik do remontu lub wymiany,ciśnienie sprężania na poziomie 11 bar w m60 kwalifikuje go do naprawy.

Kolego daj sobie spokój z blosem do silnika z elektronicznym wtryskiem paliwa,niewiem czy wogóle dostaniesz przegląd z takim ustrojstwem pozatym każdy będzie omijał taki samochód szerokim łukiem w razie sprzedaży,nie widzę problemu w zamontowaniu sekwencji,masz już butlę,przewody miedziane doprowadzające gaz,więc przeróbka na sekwencję nie powinna kosztować więcej niż 2 tyś zł,spalanie i osiągi porównywalne do PB, brak możliwości strzału w plastikowy kolektor a ty zapominasz,że masz gaz pod maską.Kasa za sekwencję zwróci się bardzo szybko i wartość samochodu na takiej instalacji wzrośnie (patrząc na dzisiejsze ceny benzyny),same plusy.

Napisz jakie numery błędów są,lepiej będzie nam je rozszyfrować,kolejność cylindrów liczysz od przodu silnika(tam gdzie jest visco),czyli stojąc przed otwartą maską z lewej strony są cylindry kolejno od 1-4,z prawej 5-8.Jeśli masz błędy na pierwszym i drugim cylindrze, z reguły jest to wypadanie zapłonu,czyli do wymiany świeca,cewka lub fajka.

Nie trzeba,tylko w przypadku gdy zmieniasz drażek środkowy i końcówki drążków kierowniczych.

Z opisu wynika,że masz 735 więc dyfer do twojego auta powinien mieć przełożenie 3.45 ewentualnie 3.64,blokada jest w 25 procentach.

Kolektor ssący z m30b30 ma mniejszą średnicę kanałów dolotowych,w ostateczności można go założyć,pasuje.

Najpierw do kompa podłącz,zobacz jakie błędy są,możliwe,że coś z EWS-em jest nie tak.

Też za zderzakiem,idź po kablu od czujnika napewno go znajdziesz.

Zacząłbym od podpięcia pod kompa w celu wyeliminowania usterki elektroniki.Miałem kiedyś podobny problem w e32,nagle wszystkie biegi poszły wraz ze wstecznym, padła pompa ASB,którą zresztą miałem w zapasie,więc kosmicznej sumy naszczęście nie wydałem na remont :)