--maly--

Mój konfig z 350 na 360tyś. Za dobra sprzedaż widocznie.

Przecież to chodzi o nowe. Nowego poniżej tej normy nie zarejstrujesz.

Nie spełnia nowej euro 6d od 1 stycznie 2021 dlatego został wycofany.

Nigdy nie bylem fanem alpiny i to się raczej nie zmieni.

Mildhybrid mg mnie nie jest przeszkodą w tuningu robią programy do takich wersji musze poczytać jak z bootmod bo bardzo lubię tą platformę. M3 trzeba zobaczyć na żywo ale póki co za wiele rzeczy mi w nim nie pasuje. Koła 19 na balonie przód, 20 na naleśniku tył, zderzak przód bez bocznych wlotów jak w g20 bez m pakietu, dokładnki na zderzakach na dole czarne i grube rodem z maxtona no i standard w m3 z przodu prześwit na pięść a z tyłu praktycznie brak wygląda jak załadowana ziemniakami :mad2: Wg mnie auto za 0.5mln powinno robić wow a wizualnie jest słabo przynajmniej nie mój gust za tyle można kupić panamerę 4. Świetne w tym całym bałaganie jest to, że M3 wygląda wreszcie inaczej niż zwykłe 3er czy 4er to duzy plus. Co prawda od dawna m3 dostają przód z coupe ale róznice były male i moje F80 wygląda jak F30. Patrząc po X3m na pewno w m3 i m4 osiągi będą świetne. W serii jest średnio na poziomie F80 comp ale stage 2 będzie w okolicy 0-100 3s 100-200 6.5s więc poniżej 10s 0-200 i okolice 10,5s 1/4 mili to już mega czasy. M340i ma dobry stosunek ceny do produktu zwłaszcza z dobrym rabatem muinus że wygląda jak połowę tańsze 318d. Ogładałem nawet CLA45s jako alternatywę ale to nie ta klasa drogie kompaktowe pudełko wycenione 100tyś za wysoko.

Do 200 mulaste ale do 150 przy stage 2 nie dogonie go M3 więc zależy do czego. W ostatnich 3 miesiącach mogę wykorzystać max 300KM w M3 co już mnie trochę denerwuje i chyba czas spróbować xdrive. Najlepsze rozwiązanie to możliwość wyboru napędu jak w M5, X3M czy nowym M3 ale jeszcze nie przetrawiłem wyglądu nowej M3. Różnica w cenie między M340i i M3 wliczając niższy rabat na M3 to około 160tyś z x drive będzie to pewnie 180tyś czyli 60% więcej od M340i. Ciekawy performance ma też X3Mc ale wizualnie nic ciekawego.

A jak się spisuje M340i? Ostatnio też rozmyślałem o takim na daily po tym co zrobili z przodem nowej M3.

Stawiam na mercedesa może CLA 45s?

Ale to jest w ///M najlepsze te cechy sportowe - bardzo sportowe - ta szorstkość i brutalność - jak przestanie być sportowe to będzie zwykłym autem. Moja żona jeździ na co dzień z dzieciakami - M2C (wcześniej była M4). /// M albo się lubi albo nie - to nie jest auto dla każdego Jasne że tak ale niektóre z tych rzeczy to nie jest sportowy charakter tylko zwykłe drażniące wady jak np. poszarpywanie skrzyni w mieście, głośny układ hamulcowy czy stuki z ukladu napędowego przy gwałtownych manewrach. Luki czemu jeździsz M340i a nie M4 czy M2C? Bo to lepsze DD. Miałem wszystkie M3 poza E30 przez E36x2, E46x5, E92x2 i teraz F80 i wszystkimi jeździłem jako daily. Najgorzej spisywały się E46 które były dość hardcorowe. Nie wyobrażam sobie teraz jazdy takim autem na DD . F80 to łagodny baranek prawie jak zwykłe auto a G80 będzie jeszcze dużo spokojniejsze przez 8hp i xdrive czy to dobrze? Każdy oceni wg potrzeb. Jak będzie się spisywało na torze to czemu nie. Vapor G20 M340i jest lżejsze od F30 340i jeżeli porównamy rwd vs rwd lub xdrive vs xdrive. M3 G80 niestety będzie cięższe od F80 w okolicy 150kg nie wiem dlaczego.

Sławomir ale nowe benzyny z bezpośrednim wtryskiem również emitują cząsteczki stałe i ich spaliny są rakotwórcze. Benzyn z pośrednim wtryskiem ten problem nie dotyczył...taki rozwój motoryzacji.

Takie testy można wsadzić sobie w .... żeby były miarodajne próbki musiały by być pobrane jednego dnia choć to też nie wiele zmieni bo zależy kiedy stacja miała dostawę więc też ze stacji gdzie jest duża rotacja. Na początku stycznia na stacjach było paliwo z pemperaturą blokady filtra.-22 po tygodniu jak już zapowiadali mrozy -25 do -29 a obecnie jest -31. Polska norma mówi minus 20 dopiero jak przechodzą mocne Mrozy naftobazy wydają mocniejsze paliwa. Jedynie Orlen cały czas ma do minus -22 A jak przychodzą duże mrozy zawożą na stacje paliwa arktyczne lub B0 pisałem już o tym.

Jeżeli ktośdużo jeździ cywilne auto będzie lepsze od m. Niestety ale te samochody zawsze mają takie cechy które na dłuższą metę są męczące. Co prawda z modelu na model coraz mniej. Przy nowych emkach 8hp sporo pomoże jako DD tak samo jak xdrive.

Nie zawsze chodzi o zysk czasami robi się to dla obrotu czasami dla premii od sprzedaży całkowitej. Na pewno jest wiele rzeczy o których nie wiemy a jakiś sens tego jest.

Jeszcze 2-3lata temu 30% rynku to były paliwa importowane a obecnie przez regulacje rządowe to jest 0.5%. Dopóki możemy oddzielić orlen od lotosu jest fajnie zobaczymy co będzie dalej.

Miałeś dużo szczęścia każdy z branży paliwowej wie że orlen spełnia normy i na tym koniec a jeżeli chdzi o ujemne temperatury to mają najsłabsze paliwa nikt nie kupuje z orlenu w mrozy. Od 10 lat nie było porządnej zimy max -10 to nic dziwnego że nie było problemów. W tym roku orlen miał masę reklamacji nawet na naftobazie paliwo stanęło w wydawkach po tym mroźnym weekendzie.

Kolega maly potwierdził ze ważna jest nie tylko temperatura blokady filtra ale i temperatura mętnienia. Poniżej -10C czy nawet wcześniej "zwykłe" ON już mętnieją a więc uważam że ten arktyczny jest wtedy warto zalać. Np lotos i circle k mają zwykły diesel obecnie do -31 stopni a temperatura mętnienia w okolicy 10 stopni. Takie paliwo wytrzyma w długim okresie ponad -20 taka zasada jest że (31x2)+10 i to dzielimy przez 3 i mamy realny wynik ile stopni wytrzyma paliwo tu mamy wynik -24 stopnie. Ale 12 stycznia widziałem świadectwo ze stacji orlen to blokada filtra była -23 a mętnienie -6 czyli powyżej -17 w dłuższym okresie paliwo zablokuje filtr. Orlen ma zawsze dużo słabsze paliwa na zimę dlatego polecam lotos i circle. W polsce wymaga się aby parametr blokady filtra był powyżej -20 i norma jest spełniona więc orlen się nie wysila. Jak już pisałem polecam zerkać a świadectwa. Jak jest powyzej -20 najlepiej używać dodatki bo.przy takich skokach temperatury dochodzi też skrsaplanie i woda w układzie zamarźnie.

Paliwa arktyczne to całkiem co innego i są rzeczywiście bardziej odportne na mrozy zawet do -40 i nie zawiarają biokomponentów ale coś za coś niektóre parametry są gorsze także jak nie ma mrozów po -25 i więcej nie warto. Orlen też produkuje takie paliwo ale nie sprzedaje go jako produkt na stacjach tylko hurtowo i czasem jak dadzą ciała i auta stają w mrozy to dolewają po stacjach ale to muszą być dłuższe mrozy w tym roku tak nie było. Pamiętajcie że tankując na stacji zawsze możecie poprosić o świadectwo jakości paliwa na którym będą wszystkie parametry w tym odporność na mróz i porównać z inną stacją. Pamiętajcie że nie liczy się tylko temperatura blokady filtra ale również temperatura mętnienia ma duże znaczenie jeżeli chodzi o temperatury ujemne. Świadectwo jakości zawsze jest do wglądu klienta.

Po co piszesz skoro nie poświęciłeś nawet chwili żeby przeczytać temat od początku. A jak kolega @maly zapatruje sie na vPowera? W obydwu autach(diesel+benzyna) tankuje od nowości tylko to paliwo. Ma to jakieś znaczenie? To tylko marketing masz podstawowe paliwo plus 1L dodatku na 2000L paliwa czyli na bak o pojemności 50L dostajesz 25ml kieliszek dodatku nie zaszkodzi nie pomoże ale marza jest na tych paliwach dużo większa dlatego jest nacisk na ich sprzedaż. Załoga stacji musi zrobić plan na verve żeby dostać premie w okolicy 500zł na głowę. Dlatego jak ktoś nie powie jakie paliwo chce to placowy naleje mu verve. Jak ktoś się zapyta to bajki opowiada i bzdury opowiada żeby sprzedać premium. Paru takich zagiąłem bo pletli kompletne bzdury. Lepiej kupić sobie markowe dodatki i samemu dolewać.

HK gra bardzo dobrze dopłata do B&W to przesada.

Nie ma mowy żeby równica w zakresie 100-200 była mniejsza niż okolice 5s ale stawiam na okolice 7s. Nie jestem w stanie odszukać danych 40d G05 w tym zakresie jednak nawet X3 40d ważące prawie 400kg mniej ma osiągi na poziomie x5 m50D nawet trochę słabsze także X5 vs X5 to będzie przepaść. Trzeba dodać że już X5 M50D nie jest demonem bo 100-200 robi w ok 15s a to poziom G20 330i także 40d będzie na poziomie 320i chyba jednak mało... ale co kto lubi.

Nie patrz na 0-100 bo w tym zakresie można porównać fiata pande. Od 0-100 to nawet X5 z 2.0d jest dynamiczne i wystarczające ale między 40d a 50d powyżej 100km różnica jest bardzo duża stawiam że od 100 do 200 około 7-8s róznicy i w trasie całkiem inaczej sie wyprzedza a to główny problem ciężkiego nie opływowego suva. Druga sprawa że m50d to nie tylko lepsy silnik ale też sportowy dyfer z którym.auto jeździ inaczej, lepsze chłodzenie przez co nie puchnie w lato, większe hamulce itd itd. W miescie nie ma znaczenia w trasie duża różnica.

M50D jeździ dużo lepiej od 40d jak jeździłeś M550 to 40d będzie mało to jest duży ciężki suv ewentualnie 40d plus program ale i tak charakterystyką nie dorówna M50d. Pamiętaj że M50D już nie kupisz nowego z końcem roku wszystkie trzeba było zarejestrować.

Z GLE takie problemy? O mercedesie słyszałem raczej dobre opinie poza detalami.

Niestety taka jest prawda a u włochów to już całkiem cyrki są. Kontrola jakości jest marna a nad autem nikt się nie spuszcza często wydają nawet porysowane od razu nadające się do korekty.

https://naforum.zapodaj.net/26a6cfa711c7.jpg.html Czy o to Ci chodzi...? :D Ja mam od strony kierowcy...he he.. :cool2: Dokładnie tak :mad2: