Allrad

A nie lepiej ten potencjał w modzeniu zawieszenia skierować w bardziej profesjonalnym kierunku? www.s14power.com/classifieds/showproduct.php?product=65 Poza tym pomylił Ci się alternator z rozrusznikiem :)

Może niezupełnie M-Power: http://www.jannousiainen.net/hobbies/bmw/e36_318is/year_2006.htm

Wszystko pięknie, tylko o ile homologacja (21/07 ER) dopuszcza pewne elementy z włókna szklanego wzmocnione pianką poliuretanową, to ospoilerowanie ewolucyjne (min.500 szt. wyprodukowanego wariantu nadwozia) to tylko w DTM było dopuszczalne.

Wyciągasz McPersona i masz wszystko jak na dłoni. Górnego nie musisz odkręcać.

Silnik łapie lewe powietrze. Miałem podobnie. Po wymianie uszczelek kolektora ssącego, węży podciśnienia oraz odmy, oringów złączy węży przy kolektorze ssącym oraz przy pokrywie zaworów problem ustąpił.

EEE bez przesady - to auto zostało być produkowane w 94' - czyli 15 lat temu - czyli do klasyka mu trochę brakuje. To tak samo jakbyśmy nazywali klasykiem VW Golfa II. Klasyczne E30, to model produkowany do 1987 roku, oraz cabrio produkowane do 1990r. Osobiście polecam klasyczne M3 E30 :) http://www.e30.de/classic/cindex.htm

Jeżeli ktoś jest zainteresowany montażem przekaźnika alarmu OBC, to tutaj http://www.allegro.pl/item610602117_bmw_e34_e32_sterownik_modul_hella_4ra_005_195_00.html jest do nabycia. Niestety da się podłączyć tylko do instalacji "High version"(wiązka znajduje się przy skrzynce pod tylną kanapą). Nie trzeba wtedy robić dodatkowego zasilania OBC. Dodatkowo w okolicach wiązki silnika wycieraczek są wyprowadzenia na mikrowyłącznik otwarcia maski i syrenę która włącza się po trzykrotnej próbie uruchomienia, wprowadzenia błędnego kodu lub otwarciu maski przy uaktywnionym CODE.

Ten silnik powinien pracować na co najmniej półsyntetyku. Jeżeli chodził na mineralnym to musi być niezłe padło. A w te 230KM, raczej bym nie wierzył. Hamownia prawdę Ci powie. Oczywiście z tym robieniem na zamówienie to prawda, tak jak w przypadku każdego BMW.

Polecam http://www.zumi.pl/1314283,Bosch_Kotonski_Autoryzowany_Serwis_Samochodowy,Warszawa,firma.html Diagnosta zna się na rzeczy. Bez problemu wykrył brak podgrzewania sondy oraz jej niesprwność. Cena za diagnostykę komputerową ok.100zł.

Sama szpera w E24, E28, E30, E34, E36 jest identyczna.

Ten kabelek to "1", czyli impuls do obrotomierza. Potrzebujęsz jeszcze "+12V" po włączeniu zapłonu i masę, które znajdziesz w złączu przy przerywaczu wycieraczek, ewentualnie masę możesz wziąć od zegarka.

Sprawa się wyjaśniła. Po prostu są trzy rodzaję prawie identycznie wyglądającego lusterka. 1. Z fotochromem ( kropka na lustrze i fotoelement z przodu lusterka oraz złącze 3 PIN). 2. Z fotochromem i alarmem ( jak wyżej, ale złącze 10 PIN). 3. Z alarmem (złącze 9 PIN). Ja niestety mam nr.3.

Problem polega na tym, że chcę podłączyć lusterko samościemnijące do E34, ale niestety nie jest to takie proste jak myślałem. Wiązka instalacji samochodu ma złącze trójstykowe, natomiast złącze lusterka dziewięciostykowe. Czy potrzebna jest jakaś dodatkowa wiązka? Wiem że lusterko posiada wbudowany układ podczerwieni do sterowania z pilota. Może ktoś przerabiał ten temat?

Ja raczej martwiłbym się gdybym miał w BMW koła w pozytywie. W przypadku E34 nawet w oryginalnej instrukcji obsługi napisane jest, że zawieszenie w tym modelu ma negatyw przewidziany konstrukcyjnie i nie ma co doszukiwać się w tym niewiadomo czego. A tak ogólnie, im większy negatym, tym lepsza przyczepność na zakrętach, ale gorsze prowadzenie na prostej.

http://bmwfans.info/original/E21/Lim/323i-M20/ECE/L/M/1981/09/mg-11/ill-11_0376/ Nr. 9 na rysunku - Czujnik położenia wału korbowego.

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

dokładnie 30mm i będzie OK :)

Mam podobny problem w 525i 91r., tylko, że u mnie pokazuje stale 33-35l paliwa w zbiorniku niezależnie od tego ile jest i zasięg od 288 do 350km niezależnie od tego ile jest paliwa w zbiorniku. Może ktoś wie w czym tkwi problem. Przy okazji może ktoś posiada rozpiskę softu z testu 17 do 525i 24V?

Regulartor ciśnienia paliwa sterowany jest pociśnieniem z kolektora ssącego. W zależności od podciśnienia, a co za tym idzie obciążenia silnika, ustawia odpowiednie cisnienie paliwa. Część raczej mało awaryjna.

Mi to wygląda na kompleks niższości :)

Ja też stawiam na czujnik. Znajomy miał to samo. Samochód gasł zaraz po odpaleniu, czasami podczas jazdy. Po wymianie czujnika jak ręką odjął. Przegieg odczytają Ci z kluczyka w ASO.

Przy nagrzanym silniku sprawdź, czy wąż od termostatu do chłodnicy jest ciepły(ten na dole po prawej stronie. Może być też zapowietrzony ukł. chłodzenia. Swoją drogą termostaty w M10 to masakra. Swego czasu sprawdziłem chyba wszystkich producentów i zawsze, albo sie nie otwierał, albo nie zamykał.

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01716/getriebe02.jpg

Może ktoś ma pomysł na zmienne obroty biegu jałowego w zakresie 600-1200? Właśnie wymieniłem wszystkie stare nieszczelne przewody: odma, podciśnienie regulatora paliwa, guma przepływomierz-przepustnica. Jest poprawa, ale problem w obrotami pozostał. Gdy jest zimny, obroty ok. 600, gdzy ciepły 1000-1200. Po zatrzymaniu silnika i uruchomieniu po jakimś czasie ciepłego znowu ok.600, potem wzrasta wtrakcie jazdy do 1200 obr/min.

No to polecam postudiowac takie auta jak Golf Mk I Gti 1.6 110 KM, rocznik 1981, Audi 80 GLS 1.6 110 KM rocznik 1981. To sa czasy E36 minus jakies 10 lat. Ojciec mial takie Audi w polowie lat 80-tych i w owczesnych polskich realiach nie bylo na naszych drogach konkurencji, pomijajac oczywiscie jakies jednostkowe unikaty. Ja polecam porównać listę dodatkowego wyposażenia BMW E21 niekoniecznie 323i do Golfa Mk I może być nawet rocznik 81.