Allrad

Oryginalne pierścienie do BMW to MAHLE lub KS i raczej nie trzeba sprowadzać ich z Anglii. Ciekawa teoria z tym zwiększonym stopniem sprężania :) O zerowym zużyciu oleju już nie wspomnę. Dopuszczalne zużycie oleju dla silników starszej konstrukcji (np.:M10,M20,M30) to 1l/1000km, dla silników nowszej konstrukcji 0,8l/1000km, dla silników M-POWER 1l/1000km, więc masz jescze spore rezerwy :)

Tak: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00036/f00036.htm Lub tak: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/f01145.htm

Ale chyba nie cisnienia oleju, bo po tym to napewno daleko nie pojedzie :) Znam historię o rzekomej blokadzie dyfra w E31, jeśli się w porę nie pojedzie na przegląd, ale to ktoś źle zinterpretował LSD :) Ciekawe, gdyby tak samochód stanął na przejeździe kolejowym, bo akurat właczyła mu się blokada serwisowa :mrgreen:

Raczej nie powietrze, a próżnia, bo to regulator sterowany podciśnieniem.

Jak na dzieci Prodrive'u (biała łaciata, niebiesko-biała) przystało :)

Dla miłośników rajdowania Beemką :wink: : http://www.pro-pulsion-team.com/ http://sites.estvideo.net/f.reutter/videos.html

Właśnie dzwonili z serwisu. Padła pompa paliwa. Wcześniej ktoś już przy niej grzebał.

Witam wszystkich! Jadąc wczoraj 540iA mojej siostry, w pewnym momencie silnik po prostu zgasł. Przy próbie uruchomienia, rozrusznik pracuje przy włączonym zapłonie, mimo tego, że kluczyk normalnie odbija. Dopiero po wyłączeniu zapłonu wyłącza się rozrusznik. Silnik nie daje się uruchomić. Jaka może być tego przyczyna? Czy ktoś miał podobne przygody?