Allrad

Tylko, że 750 to nie tylko silnik. Dla miłośników tego pułapu mocy jest M3, aczkolwiek znam przypadek gościa, który jeździł M3 jak 316-tką, bo akurat udało mu się tanio w Niemczech od rodziny kupić :)

Według mnie winny tej całej sytuacji jest pewien człowiek z Poznania, który udostepnił Ferrari Zientarskiemu. To tak jakby dać małpie brzytwę. Kilka lat temu na Rajdzie Warszawskim widziałem Zientarskiego idącego z kamerą i gadającego do siebie. Pierwsze, co mi przyszło do głowy - wariat!. Teraz moje przypuszczenia się potwierdziły. Wcale niezdziwiłbym się, gdyby świadomie najechał na tą hopę. Tylko zapomniał, że jedzie samochodem, którego zawieszenie nie toleruje takich niespodzianek. W sumie nie ważne jest ile jechał, czym, po jakiej drodze. Jego największą tragedią jest to, że zginął człowiek. Jeździsz szybko, rób to tak i w takich miejscach, żeby nikt przez to nie ucierpiał.

Oczywiście, że 316 jako pierwsze BMW to idealny samochód. 15 lat temu zaczynałem od 316 E21 i wcale się tego nie wstydzę, zwłaszcza, gdy spadnie śnieg. W trasie przy 140-150km/h nie spotkałem jeszcze kogoś, kto w warunkach niskiej przyczepności dotrzymałby mi kroku. Osiem lat temu kupiłem ix, ale to już inna bajka. Mimo super przyczepności w każdych warunkach, dzięki napędowi 4x4, ABS nie polecam tego samochodu początkującemu kierowcy nieoswojonemu z dużymi prędkościami i niespodziewanymi utratami przyczepności. O 325i już nawet nie wspomnę :) Oczywiście Toyota fajny samochód, ale jak dla mnie jedynie Celica Turbo 4WD, chociaż Corolla dawno temu też była kiedyś prawdziwym samochodem, w którym przednie koła służą do skręcania, a tylne do napędzania.

A jaka jest główna nagroda dla zwycięzcy cyklu? 320i E30? :)

Niestety to było ze cztery lata temu i niestety nie mam fotek. Przy prawym gaźniku był krociec do podłączenia opóźnienia zapłonu. Przyśpieszenie zapłonu podczepia sie do kroćca umieszczonego w rurze ssącej za którąkolwiek z przepustnic. Wiadomo, niższe obroty - zapłon bardziej przyśpieszony, wyższe - opóźniony. Tak jest, jeśli przy aparacie masz siłownik podciśnieniowy z dwoma wyprowadzeniami, czyli przy gaźniku 2B4. Przy 2BE masz siłownik z jednym wyprowadzeniem - opóźnieniem.

316i jest dobre do przemieszczania się, 325i do jeżdżenia, ale to tylko moje subiektywne odczucia. Chociaż, gdy spadnie śnieg to i 316-tką mogę się łapać z 325i. Nawet na zakrętach :)

Pierburg i Weber to dwie różne firmy. Jedna Niemiecka druga Włoska. Dokladnie nie wiem z jakiej Alfy pochodziły te gaźniki, bo odkręcałem je od leżącego na placu silnika, ale możliwe, że od Alfetty. W moim przypadku montaż do M10B18 był stosunkowo prosty. Najpierw zrobiłem szablony flanszy od strony głowicy i drugiej od strony gaźników. Flansze wykonałem z Błach stalowej gr.5mm. Po wywierceniu otworów o średnicy +40mm dopasowałem cztery rurki o średnicy wewnętrznej ok.40mm. Po spasowaniu wszystkiego spawanie, planowanie flansz, polerowanie kanałów, rozwiercenie kanałów ssących w głowicy do średnicy 40mm oraz polerowanie. Można też zastosować głowicę od silnika na wtrysku, który ma większe zawory. Oczywiście trzeba pamiętać o kroću do serwa ukł.hamulcowego i podciśnieniach przyśpieszenia i opóźnienia zapłonu. Na koniec dorobienie cięgna ssania oraz filtry powietrza. K&N ma w swojej ofercie odpowiednie, ja miałem chwilowo wyczynowe filtry siatkowe. Efekt - przyrost mocy ok. 20KM.

Jakiś czas temu miałem kupione na szrocie za 250zł 2x Delorto 40 DHLA z Alfy Romeo + dorobiony kolektor ssący. Silnik błyskawicznie reagował na gaz. Bez problemu kręcił do 6400obr/min na czwartym biegu, czyli do odcięcia. Moje regulacje ograniczyły się do obrotów biegu jałowego. Niestety, cały zestraw sprzedałem za 500zł. Po ok. miesiącu szczęśliwy nabywca wystawił ogłoszenie reklamując te gaźniki, że ze zwykłego M10B18 robią M42B18 :shock:

...i dobre, stabilne podparcie kolumny przy młotkowaniu :)

W silniku M40 wymienia się rozrząd co 40 tysięcy :mad2: Skąd masz takie dane Allrad? Python wymieniaj rozrząd i nie ryzykuj :nienie: H.R. Etzold "Sam naprawiam BMW serii3" Tu: http://www.digest.net/bmw/archive/v8/msg07556.html mają podobny dylemat.

A nie mówiłem(pisałem)? :wink:

80 tys.km lub 4 lata.

Jest jeden sposób, ale brutalny :x

http://reviews.carreview.com/files/2007/11/bmw_concept_1series_tii_front1.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.carbodydesign.com/archive/2007/10/27-bmw-concept-1-series-tii/BMW-Concept-1-Series-tii-1-lg.jpg Nie w kombi i nie błyszcząca. Poza tym oryginał :)

Czujnik temperatury można wkręcić zamiast korka spustowego oleju. W ix miałem zwykły czujnik temperatury cieczy chłodzącej zamontowany właśnie w ten sposób. Czujnik cisnienia oleju można zaadoptować np. od Mercedesa 0-7bar. Najlepiej jakby miał dwa wyprowadzenia. Ewentualnie można zastosować rozgałeziacz na czujnik ciśnienia do lampki kontrolnej na desce i zegarowy tzw. beczułka.

W sumie jeśli chcesz się jej pozbyć, to są inne sposoby niż kupno 2.5 litrowej Beemki :)

Może dlatego zakłada sie turbo :roll: http://pl.youtube.com/watch?v=PRvJQIMnPuM

car make > BMW > BMW E36 > BMW E36 318IS - RACING SYSTEM http://www.supersprint.com/homeuk.htm - strona tych, co poprawiają inżynierów BMW :wink:

Tak, tak. Poszukaj, a dowiesz się, że najlepiej kupić większy silnik, bo turbo do 4 cyl. montować sie nie opłaca. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=59185&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=m40+turbo http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=44969&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=m40+turbo

Akurat wtedy nikt nie słyszał o Lexusie. Nawet kierowcy fabryczni BMW, którzy prywatnie poruszali sie autkami napędzanymi przez BMW Motorsport Power :wink: No dobrze, to co robi się przy standardzie, jesli zastosuje się wolny wydech? No, nawet nie taki ekstremalny. Powiedzmy, że samochód ma standardowy wydech, (środkowy standardowy przelotowy)oprócz końcowego-przelotowego. Niech to będzie 325i E30, 171 KM przy 5800obr/min., bez katalizatora. Jaka będzie moc max., jeśli wywalimy końcowy 20kg kawał metalu i zastosujemy pełen przelot?

Minimalnie szybszy od E21 :) http://pl.youtube.com/watch?v=bcRpDrCdb9o

323i - Getrag 245 sport, Getrag 260 320i - Getrag 240, ZF S5-16-THMH 325e, 325i - Getrag 260, Getrag 260 sport (opcja w 325i) http://manuz1.6enligne.net/E30/boite-de-E30.htm Getrag 240 w porównaniu z 260 ma minimalnie dłuższe trzy pierwsze biegi, podobnie jak 260 sport, lecz jest słabszy od 260-tki. Powinien pasować z kołem zamachowym od B25.

Mogę prosić o uzasadnienie :)

tak... to wes zdejmij caly uklad wydechowy od kolektora i wjedz na hamownie zobaczysz ile mocy zdobedziesz :mad2: Nie "wesme i nie zdejmne calego" układu wydechowego, bo mi się nie chce, ale wystarczy mi to, że wiem jak wygłądał układ wydechowy w wyscigowym BMW 635CSi gr.A lub rajdowym BMW M3 gr.A by Prodrive. Rura pod progiem, żadnych tłumików i ponad 130dB :)

Im swobodniejszy przepływ spalin, tym większa moc maksymalna. Oczywiście silnik straci trochę na momencie obrotowym i po jakimś czasię pogorszy Ci się słuch :) Proponuję oryginalną średnicę rur i dwa przelotowe tłumiki.