montego

Już po operacji ... podziękowania dla kolegi guziora2 za namiary na sklep z częściami, któremu z kolei należy się laurka. Wyjęte koło dwumasowe miało "luz", oprócz tego wymiany wymagało łożysko oporowe sprzęgła (wyraźny szum), reszta sprzęgła nie wykazała oznak zmęczenia. Teraz jest cicho i spokojnie. Pozdrawiam.

... no i masz odpowiedź :cool2: a koło zamawiam. Napiszę potem po wymianie co i jak.

Już do nich napisałem ... dzięki za namiary ... chociaż myślę, że okaże się jak wszędzie gdzie pytałem, że koło potrzebuję nie o symbolu LUK 415 0374 10 tylko 415 0404 10

Może dodam że maszyna ma : 120KW, 163KM

Da się radę ale pojawia w takim razie kolejny problem. gdzie je kupić? Znaczy w serwisie autoryzowanym są do ściągnięcia w parę dni za jedyne 3400-3600zł. To za łatwe rozwiązanie więc ... Wszyscy zakładają LUK-a za niecałe 2 tyś ale ... do tego modelu są dwa rodzaje kół dwumasowych i (sprawdzałem dokładnie) do mojej maszyny trza kupić "stary model" koła, a w tym samym roku wprowadzono "nowy model" koła za niecałego tysiąca ( :shock: ) i o ile te tańsze są od ręki to te droższe np. wczoraj wg. hurtowni LUK-owskich nie ma w na terenie Polski. Pytałem mechanika czy to "nowe" koło pasuje do tego konkretnego modelu ale bez pewnosci stwierdził, że powinno. Zaproponował żeby postawić maszynę, on wydłubie koło, sie zobaczy czy "nowe" pasuje jak nie to zamówi się "stare". Fajnie, ale żelazo będzie stało nie wiadomo ile czasu, bo zanim sie zobaczy jakie koło trzeba i je zamówi, no a już wogóle nie wiadomo kiedy będzie to ... szlag mnie trafi :mad2: . Jedna z hurtowni zamawia to "stare" koło już kilka razy i nie przychodzi w transporcie. Czy ktoś ma doświadczenie i podpowie czy "nowy" typ koła dwumasowego pasuje do mojego modelu. Mogę wysłac wszystkie nr częsci wg BMW i odpowiedniki LUK-a ... zdążyłem się w tym lekko przeszkolić :norty:

Rzeczywiście, zauważyłem że zacząłem się spieszyć przy wciskaniu pedału sprzęgła, bo wtedy terkot jest prawie nie odczuwalny. Przy wolniejszym wciskaniu gdy pedał nie jest do końca wciśnięty lub puszczony terkot wqurza ucho konkretnie. pzdr.

Witam forumowiczów. Podpowiedzcie proszę czy, stukot(takie terkotanie połączone z lekkim drganiem na lewarku) pojawiający się tylko i wyłącznie podczas zmiany biegów to padające koło dwumasowe? ... może samo sprzęgło? Poza tym zmiana biegów odbywa się bez najmniejszych problemów, szarpnięć, żadnego zacinania się ... nic oprócz tego terkotania. Moja maszyna to : 5' E61, 520d Touring, ECE, L, N, 2007 01 , przebieg 178 tyś. km. Pozdrawiam.

Podjadę na kompa jak radzicie ale przyjrzałem się dokładniej oprawce owej żarówki i jakby jeden z "pazurków" ma ciemniejszy kolor ... przegrzewa się może? ... w jakiś sposób może jest tam słabsza masa? ... tyle tylko, że auto świeże i wszystko jak nowe. Miałem wcześniej E34 i w lampach przednich poprzytapiały się oprawki reflektorowych, a w lampach tylnych od postojowych ... potem miałem E39 i podobny problem miałem przy reflektorowych ... nadmienię, że żaróweczki miałem jak "fabryka kazała" ... czy w tym modelu również padają plastiki przy żaróweczkach ... wiecie o co chodzi.

Jak w temacie. Pojawia się komunikat "Brake Light Right Failure" przy tym robi swoje plum. Wymieniłem żarówkę mimo, że stara była dobra :shock: , a błąd pojawia się od czasu do czasu podczas jazdy. Nieraz cały dzień nic, a na drugi tylko plum i plum :mad2: ... przy tym samym komunikacie. Gdzie szukać przyczyny? Pozdrawiam.

Dzięki p@wlo ... już zrobione i lata. Szczerze mówiąc zdziwił i zmylił mnie komunikat o m.in."rozładowanej baterii" przy tym błędzie. pzdr.

Witam ... w moim E61 520D 2007rok pojawił się dzisiaj błąd daty i godziny : rozładowana bateria, brak możliwości ustawiania i wyświetla się takie żółte kółeczko z cyferkami na dole : 00.00.00 ... oczywiście wyświetla się w obcym języku ale chyba Ci co się znają wiedzą o co kaman. Czy może ktoś podpowiedzieć jaka jest przyczyna i jak usunąć błąd? .. . wszystko inne chodzi bez zarzutu. pzdr.

Panowie, z ręką na sercu wam mówię, że : zamek jest sprawny, zamek posiadam tylko od strony kierowcy, walka o otworzenie go z kluczyka mechanicznie trwała długo i przegraliśmy ją wszyscy, od właściciela po speców z serwisu skończywszy. Śladów włamania nie stwierdzono, jak pisałem wcześniej po dostarczeniu prądu wszystko działa bez zarzutu, z pilota, mechanicznie jak kto chce. Widocznie jest taka opcja w tych autach, że jak nie prądu to się go nie otworzy, może to złośliwy zbieg okoliczności, że się tam coś w zamku przyblokowało. Mam nadzieję, że Was nic takiego nie spotka, a jeżeli to wykorzystacie to doświadczenie do szybkiego i bezproblemowego usunięcia awarii. Pozdrawiam.

Udało się, otworzyliśmy maszynę. Powód - całkowity brak prądu (?), nie działał pilot, nie można było mechanicznie kluczykiem, a że to kombi więc bagażnikiem też nie było jak. Sposób - wyjęliśmy nerkę (po trzech dniach prób otwarcia i włamań przez "pogotowie zamkowe" od aut, przez nas samych i innych :mad2: ) pociągnęliśmy za linkę od maski, potem już z górki, podłączyliśmy prąd i wszystko zaczęło działać prawidłowo. To działo się w E39 tds touring (posiadam ją jeszcze mimo, że jeżdżę już E61) Dziękuję wszystkim za porady i pozdrawiam.

Niestety żadne zabiegi nie pomagają, kluczykiem "mechanicznie", pilotem, już wielu próbowało na wiele sposobów, a beta zamknięta, co robić ?

Nie wyjmowałem baterii, był spec od awaryjnego otwierania aut i ... nic, próbował swoich sztuczek, zdjął listwę górną, żeby może cięgno jakieś ruszyć drutem lub podnieść "cycek" ale niestety nie udało się. "Cycek" idzie do góry ale zamek trzyma dalej.