dyzio255

Wprawdzie nie do końca rozumiem o czym piszecie bo mi nie rysują szyby ale powiem , że wycieraczka po roku używania to już jest szmelc jaka by nie była. Testowałem już wszystkie z lepszych i powiem , że chyba tylko te valeo sa warte swojej ceny. Bo trochę wytrzymują. Ale nie są ciche. Pierwsze uruchomienie jest zawsze ze zgrzytem. Bosch pięknie działa ale przez może miesiąc. Można kupić porównywalnej jakości gumki do wycieraczek za połowę ich ceny. Bosch niszczy się na muchach i brudach na szybie. Powstają naprawdę mikro uszkodzenia na gumie i taka wycieraczka maże i zostawia kreski wody. Chyba są wykonane z mega miękkiej gumy. Oryginały są za drogie jak na ich żywotność. < ale ogólnie nie są złe >

pewnie masz nieszczelny lub pęknięty zbiorniczek od płynu. On jest za prawym kołem. możliwe , że wyskoczyła pompka lub rurka od czujnika poziomu lub rura od wlewu. Trzeba zdjąć koło i nadkole i sprawdzić.

Poradźcie gdzie kupić solidne dywaniki welurowe do e39 najlepiej w czarnym kolorze? Nie muszą być najtańsze tylko solidne.

Rolki to jedno a sam napinacz to drugie. U mnie napinacz strzasznie hałasował jak był zatarty. Wystarczył smar i jest idealnie. A już mi chcieli zmieniać kompresor klimy :duh:

A klima nie jest przypadkiem nabita zbyt mocno? Miałem tak jak mi baran nabił do klimy o 150g za dużo.

Ręczny to lipa.

Zakładać taki jak każe fabryka i nie kombinować.

U mnie ruszaja sie bardzo ciężko. Ale zapewne dlatego nigdy nie musiałem ich regulować.

Z tego co pamiętam to podłozyłem kawał deski pod miske olejową i podstawiłem hydrauliczny lewarek. Podłozyłem deskę bo miska jest aluminiowa i bałem sie , że bezpośrednio nie wytrzyma. Podnosiłem tylko tyle żeby wyszło. Nie o wiele chodziło. Nie pamietam juz dokładnie ale to jakoś tak oczywiste było. Musiał bym spojżeć pod auto. Ale na 99% pod miskę olejową.

Głowicę dokręca sie na trzy razy. Każdą kolejno. Pierwszy to momentem 40 N/m Następnie dalej o 90st. I znowu dalej o 90 st. Kolejnośc chyba znasz? < od środka na zewnątrz > I to nie daje gwarancji nieuszkodzenia gwintów. Sruby wcześniej trzeba zamoczyc w oleju i dać im chwilę. Sruby i uszczelka nowe.

Tak. Zwrotnica jest aluminiowa i zapewne dlatego są w nią wciśnięte stalowe tulejki. W tych tulejkach siedzą stożki końcówek drążków. Z aluminium trzeba ostroznie. Młotek nie jest wskazany.

Ja pytałem czy na 100% jest paliwo?

Wybić młotkiem zawsze mozna próbowac ale uważam , że młotek to ostateczność. One wyjdą zapewne razem z tulejkami jak je będziesz wybijał. Przeważnie kazdemu tak wychodza i nic to nie szkodzi ale jest ryzyko zniszczenia zwrotnicy. Ja zawsze szukam sciągacza. Tu akurat podejdzie prawie każdy. Jeśli masz uniwersalny to powinien być ok. Jak masz takie luzy to chyba prowadzenie to masakra. Drązki odkręcasz pod osłonami i gwint jest normalny. osłony też zmień za jedna robotą. Koniecznie po wszystkim na regulacje zbieżności. Co do firmy to lemforder oczywiście jest ok. Ja mam drążki delpchi i są ok.

Głupie pytanie ale czy jest benzyna? Mogła wysiąść pompa paliwa lub czujnik położenia wału korbowego.

zamień żarówki miejscami to się dowiesz.

Jak chce ci to zrobic za 200 to jeśli nie zamyla to nie warto się brudzić. Koszt samych uszczelek to prawie 200. Do tego nowy olej i manszety i drążki. Moja też ciekła i waliła. Z drążkami za cholere jej nie wyjmiesz.

Tak krok po kroku to mogę mieć ciężko. Robiłem to ponad dwa lata temu i mogę nie pamiętać dokładnie. Zasadniczo trzeba odkręcic drążki kierownicze < pod manszetami > Klucz chyba 27 ale nie pamiętam. Trzeba przytrzymać za listwę przekładni bo podobno jak nie to mozna ją uszkodzić. Do przytrzymania klucz żaba. Odkręcic wielowypust kolumny kierowniczej. Srube trzeba wyjąć zupełnie a nie tylko zluzować. Wyszedł łatwo. Przewody olejowe. < tu były jakieś dziwaczne rozmiary kluczy> Oczywiście wscześniej zlać olej od wspomagania. I tak sporo zastanie w przekładni ale zawsze mniej. odkręcić przekładnię. Nie wiem jakie ruchy trzeba nią wykonywać żeby ją wyjąć do przodu ale każdy zapewne potrafi chwilkę pokombinować. Oczywiście nie wyjdzie między silnikiem a belką i tu trzeba lekko unieść silnik < to mi się wydało najłatwiejsze> Nie trzeba było luzować poduszek silnika. Nie o wiele chodzi i wystarczyło podstawić lewarek pod silnik i unosić trochę. Poszedł na tyle , że przekładnia wyszła. Regenerowałem ją sam własnoręcznie i jestem zadowolony w 99%. Robiłem to ponad 40 000 km temu i nadal jest OK. Oczywiście kanał jest tu niezbędny.

EDIT

Elektrozawory od ogrzewania. To normalne. Tak mam być. Ustaw temperaturę na MAX to powinny przestać.

Podłaczyc prąd to mozna zdjąć osłone pod silnikiem i podłaczyć sie pod kabel rozrusznika. To chyba najprościej a ten najgrubszy kabel od rozrusznika idzie bezpośrednio do akumulatora. A minus gdziekolwiek na masę.

Kluczykiem w zamku. Trzeba troszkę dalej przekręcić niż normalnie. Otwiera się nawet bez akumulatora.

Zgadza się ale góra na miesiąc. To wyłaczanie klimy przed dotarciem do celu to tez jakiś dziwaczny pomysł. To wręcz potęguje powstawanie grzybów. Do tego zaraz po wyłączeniu klimy smrodek jest największy. Klimy włączonej nie powinno się wyłącać a jak jest za zimno to zmienic temperaturę. A smrodu nigdy sie skutecznie nie pozbędziesz na długo.

U mnie kat hałasował na zimnym silniku. Aż wreszcie się zapchał solidnie i wtedy to już hałasował na wyższych obrotach ale auto masakrycznie straciło moc.

Niestety to zupełnie inne przekładnie.

SLR bym sobie podarował. Zwłaszcza jak robisz dla siebie na dłuższy czas