dyzio255

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=11_1485&hg=11&fg=10 Numer 9 czujnik wału http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DH11&mospid=47552&btnr=11_1480&hg=11&fg=15 Numer 17 czujnik wałka. Oba dość dobrze widoczne. Jak masz grube dłonie to możesz mieć kłopot z wtyczką od czujnika wału.

No typowo czujnik. Gdy jest rozgrzany i nie chce zapalić możesz go zlać wodą dla schłodzenia. Jak po tym zapali to masz pewność. Komp by ci dał 100% pewności. Po wymianie nie poznasz auta. :cool2:

U mnie przedliftowe soczewkowe xenony mają D2S

Ostatnio kupowałem za około 300 więc trzy razy tyle.

Ten drugi ale odradzam kupno takiego badziewia.

Co to za tytuł????? Zmeń to bo jak to by wyglądało na forum jak by wszyscy pisali tytuł POMOCY !!!!!!

Ja zakładałem i powiem ci tylko tyle. Poszukaj oryginału. Ja kupiłem hak nie oryginalny i nie jestem do końca zadowolony. Bo nie jest składany a i bez cięcia się nie obyło. Do tego elektryka uniwersalna to wiącha kabli do bezpośredniego wpięcia w instalację auta. Ja zrobiłem zestaw przekaźników które odciązaja instalację auta. Co do nacisku na kulę to nie pamiętm ale coś koło tego i u mnie. To wystarczające bo żadna z przyczep które do tej pory ciągałem nie naciskała aż z taką siła na hak.

TOPRAN?? Ja bym nie dotykał. Kup oryginał. Ostatecznie ATE lub wspominany TRW . Ale nie masz wtedy 100% pewności. Jaja mogą być niezłe. Znajomemu auto samo przyspieszało. Może też właczć się abs przy byle dotknięciu hamulca. Ale wypadało by się upewnić czy to wina czujnika. Może łożysko szlag trafił.Może jest mocno brudne? Jak masz chwilę i dostęp do kompa to zamień czujniki miejscami i zobacz czy błąd się również przeniesie?

Jak dasz radę to postukaj czymś w rozrusznik . Najlepiej niech w tym czasie ktoś inny trzyma kluczyk w pozycji rozruch. Jak zapali to wina rozruszznika. Można też podać napięcie bezpośrednio na rozrusznik ale to już troszkę trudniej zrobić.

To jak tak to na 99% maglownica. Niedługo klęknie zupełnie. Płyn masz zapewne w osłonach drązków i jak się juz go tam uzbiera to osłona strzeli i płyn wycieknie. Musisz myśleć na regeneracją. A pompę zostaw bo to nie jej wina.

A płynu ci ubywa? Jeśli tak to nie wina pompy a maglownicy. Zresztą nawet jeśli jeszcze nie ubywa to i tak może się okazać , że magiel się kończy.

kup nowy.

Ważne by koła były okrągłe. Byle deformacja i po zabawie.

Wiele możliwości. Dwumasa niekoniecznie. Nawet wieszaki wydechu mogą to powodować. Ale również tuleje belki z tyłu. Poduszki silnika lub skrzyni Mocowanie dyfra itp.

Przekładnia ma stronę prawą i lewą i te strony zmieniają swoją objętość podczas skręcania kół. Obie te części są połączone wężykiem którym przechodzi powietrze z jednej do drugiej podczas skręcania. Jeśli ten wężyk nie jest drożny to podczas skręcania powietrze nie ma jak się przedostać i robi się ciśnienie. Inna sprawa to jeśli maglownica ma wewnętrzny wyciek to olej zbiera się w tych osłonach i sytuacja analogiczna. Skręcasz a olej n ie ma gdzie się wydostać i powstaje ciśnienie. Ale to w osłonie byś miał ślady oleju. W osłonach ma być sucho. Wykręcić końcówkę i wkręcić identycznie nie jest łatwo. Konieczne jest sprawdzenie zbieżności. Drążek z maglownicy wykręcisz i wkręcisz i nic się nie ma prawa przestawić. Warto przytrzymać przy tym listwę maglownicy.

To chyba nie w tym dziale taki temat.

Jeśli nie masz wewnątrz ciśnienia < co jest możliwe> to w zasadzie zwykła opaska powinna wystarczyć. Ja poskręcałem opaskami i trzyma bez kłopotów.

Co wy piszecie. Da się spokojnie zrobić bez wykręcania końcówki i wybijania. Trzeba z przekładni kierowniczej wykręcić drązek kierowniczy. I tyle. Nic się nie przestawi. Roboty na 20 minut. Trzeba ustalić czemu ta guma pękła?

Ze wszystkich stosowanych do tej pory polecam tylko valeo. Bosch to zwykły drogi śmieć. A o innych to szkoda wspominać.

wisko lubi się zwyczajnie zatrzeć i to jest właśnie u ciebie. Jest do wymiany a nie do naprawy. SLR ja osobiście bym nie kupował . Przecież powiedzmy sachs nie będzie jakoś strasznie drogi. na tym nie warto oszczędzać.

No pewnie. Nikt nie mówi , że jest łatwo i tanio. Ale jest prawidłowo. Zastanawiam się ilu właścicieli bmw z emulatorem maty wie do czego wogóle służy mata?

Sam opornik 2,2K nie załatwia sprawy w należyty sposób. Wprawdzie daje się skasować błąd maty i kontrolka się nie zaświeca ale poduszka pasażera w razie wypadku NIE OTWORZY SIĘ !!!! Sterownik poduszek "widzi" , że fotel jest pusty. A jeśli uznaje , że nikt na nim nie siedzi to nie ma potrzeby otwierania poduszki. Sprawdź w INPIE czy siedzenie jest jako zajęte czy puste? Do poprnika należy równolegle dodać kondensator < niestety nie pamiętam o jakiej pojemności ale to jest do odnalezienia na naszym forum> Wtedy sterownik widzi , że fotel jest zajęty i poduszki się otworzą. Co do wtyczek pod fotelem to da się wszystko zrobić bez wyciągania fotela. Co do maty to nowa nie jest jakoś strasznie droga i warto ją wymienić.

odpowiadam na pytanie autora: Błąd trzeba wykasować bo sam nie zniknie.

wystarczy forum poczytać. Jest o tym pełno

Nigdzie w przepisach nie jest to określone , że ma być AUTOMATYCZNE poziomowanie. Ma być poziomowanie i tyle. Pokrętło w kabinie kireowcy jest wystarczające. Ważniejsze są spryskiwacze oraz lampa przeznaczona pod xenon. Ma ona inne oznaczenie na kloszu niż zwykła a to czy ona ma soczewkę czy nie to nie ma tu znaczenia. Lampa z soczewką przeznaczona pod zwykła żarówkę ma inny kształt strumienia światła niż taka pod xenon. A co do HID to w zasadzie za sam palnik traci się dowód bo żaden palnik hid nie ma homologacji dopuszczajacej go do stosowania na drodze publicznej.